連載《 東海道新幹線"近江八幡新駅"(請願駅)開業で近江鉄道も生き返れる?!》ー第5回ー
第5回 北陸新幹線大阪延伸が小浜・京都市内"銃弾ルート!"に決まってしまうと...
第1項 並行在来線湖西線は...
現在、北陸新幹線米原ルート期成同盟会が休眠(解散)状態ですが...
ただただ傍観!して、小浜・京都市蹂躙ルート!に決まってしまうと、建設スキーム負担は回避!できても、湖西線から♥サンダーバード号が国際救助隊に帰還!してしまい、 並行在来線に指定されて、"3セク転換"!せざるを得なくなり...
第1目 21世紀の滋賀県(民)には鉄道運行スキーム(血税投入!支援)の重荷!だけが...
"与党運輸族の謀略"で北陸新幹線米原ルートが夢と潰え!?(※52)小浜ルートが爆誕して、湖西線が並行在来線指定されて、滋賀県の"お荷物"3セク事業となり、(※53)
新快速も廃止(※54)されて、米原以遠の高浜市が陸の"湖東(孤島)!"状態に後戻りして、さらには東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間も減便!されれば..
.ヤングジェネレーションの転出が促進されて、近江 region の"過疎化!"が進み、滋賀県には鉄道事業延命?の為の助成金支出!と言う負の遺産・借財!だけが残り、 滋賀県(民)は3セク事業諸共、びわ湖の湖底に没してしまう!ことになるでしょう...
但し自治体連合(自治体長)が、後述する"明るい"将来像"を共有しあっているならば...
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第2項 JR西日本の盲腸線である限りは、近江鉄道沿線の宅地化(沿線人口増加)もこれ以上進まない!
- ●初乗り運賃2重払い、
- ●面倒な乗換
上記の呪縛!からは解き放たれ無い!ので、近江鉄道沿線を宅地開発!しても、京阪神に通勤する住人は転入してくれ無い!わけです。
特にバブル景気(1986年12月→ 1991年2月)崩壊!後に起こった後処理策「金融ビッグバン」で、商都"なにわ"から金融サービス業(銀行・証券会社)などの♥一流大手企業の本社が、東京に搔っ攫われ!て、関西経済が凋落!して、雇用も喪失!してしまいました。
第1目 京阪神3都市はコンパクトシティーを目指している!
つまり京阪神 Megalopolis( 広域都市圏)自体が崩壊!して、各都市は独立したMetropolis(大都市)コンパクトシティー(※56)を目指すようになったわけです!
なので、嘗ての高度成長期のような、長距離通勤!をしてでも郊外の一戸建て住宅を求める傾向から、各コンパクトシティに誕生した都市型高層住宅に回帰する"都会派"のヤングファミリーが増えてきたわけです!
参※56)当サイト内関連記事 コンパクトシティー 構想は"痛み"と"都市災害"が内在する大博打! はこちら。
第2目 快速で長距離通勤に便利の良い琵琶湖線沿線でも...
新快速で便利な琵琶湖線ですら長距離通勤利用客は減少しており、近江交通線のような盲腸線では見向きもされ無くて当たり前です!
さらに、草津線とは異なり同じ盲腸線でも、他社路線の近江交通線では「初乗り運賃2重払い」の足かせ迄嵌められては...
以下に掲げたような利用促進策では「焼け石に水」で、旅客鉄道(通勤路線)としての存続は不可能なわけです!
第3項 現状の京阪神の"ベッドタウンのまま!"では...
近江エリアが京阪神のベッドタウンのままでは、近江鉄道の利用者が伸びない!。
というより、市民の3%程度しか利用し無い!のは、"不便で通勤に利用できない!"沿線自治体住人が多い!からです。
第1目 沿線10自治体の「市民は兼業農家!で最寄りの工場にマイカー通勤!」
前途したように近江鉄道ライン、沿線住人のほとんどは兼業農家!であり、マイカーで近くの工業団地に通勤!していると考えられます。
3-1-1 遠距離通勤の専業?サラリーマンも...
更に JR琵琶湖線を利用して京阪方面に通勤している専業!サラリーマンの殆どは、
琵琶湖線・草津線沿線に暮らしている県民に限られています!。
3-1-2 近江鉄道は市街地から離れている!
しかも、各自治体ともに、市街地・集落は近江鉄道沿線から離れています! 近江鉄道の極わずかな利用者は、(プロパガンダビデオにもあったように)沿線の高校・大学に通って来るほんの"僅かな学生"と、沿線から琵琶湖線・草津線沿線の"高校に通う学生"と、病院通いのお年寄りぐらいに限られていいます。
つまり、commuter bus や community Bus などの♥omnibus(乗り合いバス)で十分賄える人数!です。
♥紫ラインがomnibus運行可能路線!
公開:2022年10月23日
更新:2025年1月23日
投稿者:デジタヌ
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