狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

連載《東海道新幹線"近江八幡新駅"（請願駅）開業で近江鉄道も生き返れる？！》ー第5回ー

第5回　北陸新幹線大阪延伸が小浜・京都市内銃弾ルート！に決まってしまうと...

現在、北陸新幹線米原ルート期成同盟会が休眠（解散）状態ですが...

ただただ傍観して、小浜・京都市蹂躙ルート！に決まってしまうと、建設スキーム負担は回避できても、湖西線からサンダーバード号が国際救助隊に帰還してしまい！並行在来線に指定されて、3セク転換せざるを得なくなり...

"与党運輸族の謀略"で北陸新幹線米原ルートが夢と潰え！？（※52）小浜ルートが爆誕して、湖西線が並行在来線指定されて、滋賀県の"お荷物"3セク事業となり、（※53）

新快速も廃止（※54）されて、米原以遠の高浜市が陸の"湖東（孤島）！"状態に後戻りして、さらには東海道新幹線名古屋⇔新大阪間も減便！されれば..

.ヤングジェネレーションの転出が促進されて、近江 region の"過疎化"が進み、滋賀県には鉄道事業延命？の為の助成金支出と言う負の遺産・借財！だけが残り、滋賀県（民）は3セク事業諸共、びわ湖の湖底に没してしまう！ことになるでしょう...

但し自治体連合（自治体長）が、後述する"明るい"将来像"を共有しあっているならば...

の呪縛からは解き放たれないので、近江鉄道沿線を宅地開発しても、京阪神に通勤する住人は転入してくれ無い！わけです。

特にバブル景気（1986年12月→ 1991年2月）崩壊！後に起こった後処理策「金融ビッグバン」で、

商都"なにわ"から金融サービス業（銀行・証券会社）などの一流大手企業の本社が東京に搔っ攫われて、関西経済が凋落！して、雇用も喪失！してしまいました。

つまり京阪神 Megalopolis( 広域都市圏）自体が崩壊！して、各都市は独立したMetropolis(大都市）コンパクトシティー（※56）を目指すようになったわけです！

なので、嘗ての高度成長期のような、長距離通勤！をしてでも郊外の一戸建て住宅を求める傾向から、各コンパクトシティに誕生した都市型高層住宅に回帰する"都会派"のヤングファミリーが増えてきたわけです！

新快速で便利な琵琶湖線ですら長距離通勤利用客は減少しており、近江交通線のような盲腸線では見向きもされ無くて当たり前です！

さらに、草津線とは異なり同じ盲腸線でも、他社路線の近江交通線では「初乗り運賃2重払い」の足かせ迄嵌められては...

以下に掲げたような利用促進策では「焼け石に水」で、旅客鉄道（通勤路線）としての存続は不可能なわけです！

近江エリアが京阪神のベッドタウンンのままでは、利用者が伸びない！というより市民の３％ぐらいしか利用しないのは、"不便で通勤に利用できない"沿線自治体住人が多いからです。

前途したように近江鉄道ライン、沿線住人のほとんどは兼業農家であり、マイカーで近くの工業団地に通勤していると考えられます。

JR琵琶湖線を利用して京阪方面に通勤している専業！サラリーマンの殆どは、琵琶湖線・草津線沿線に暮らしている県民に限られています！

しかも、各自治体ともに、市街地・集落は近江鉄道沿線から離れています！

近江鉄道の極わずかな利用者は、プロパガンダビデオにもあったように、沿線の高校・大学に通って来るほんの僅かな学生と、沿線から琵琶湖線・草津線沿線の高校に通う学生と、病院通いのお年寄りぐらいに限られていいます。

つまり、commuter busやcommunity Busなどの♥omnibus（乗り合いバス）で十分賄える人数です。

♥紫ラインがomnibus運行可能路線！

公開：2022年10月23日
更新：2024年3月24日

投稿者：デジタヌ

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。