Solution は第2東海道新幹線（中央新幹線名阪支線）建設移転《 北陸新幹線・米原接続（柳ケ瀬トンネル）ルート第6回 》
第6回 District は鉄道事業者間で♥Tradeできる！
※本項は当サイト内記事 JRの"営業路線" と境界駅は売買契約で変更できる！の Digest edition です。
前途しました様に、JR東海はタッタ30分程度の時短の為に、数兆円！を山中に投棄して、リニア中央新幹線を大阪まで延伸させるつもりなどあり魔線！
しかし、途中地用客が見込める在来型！中央新幹線ならば...
第1目 在来型！中央新幹線の利点
北山トンネルとほぼ同額で事業化できます。
つまり、（関西電力を除き）関西軽罪4団体にとっても異存は無いでしょう。
1-1-1 途中駅の設置
在来型の中央新幹線（名神支線）ならば、利用客が見込める三重県一の主要駅"四日市駅""も設置でき増す！。
1-1-1-1 四日市駅！
つまり、東京⇔四日市間のビジネス利用者にとっては、"のぞみ"は芽生え無くとも？ひかり（こだま）停車が実現すれば、便利良くなります。
更に、現在疲弊！している湯の山温泉にも、関東方面からの観光客が期待できて...
1-1-1-2 関西線の電化で
更に、関西線亀山⇔津間を電化して、高規格化すれば、東京⇔津⇔お伊勢さん！間の観光客誘致にも役立ちます。
第2目 現行東海道線を明け渡すことが可能！に
1-2-1 名古屋⇔米原⇔新大阪間をJR西日本に移譲！できる
新鮮区間へ移転して、現行路線（名古屋⇔米原⇔新大阪間）をJR西日本へ移譲！出来れば、リニア中央新幹線延伸とは異なり、JR東海内での社内競合が生じない！ので、patron（政策投資ファンド）の承認も得やすくなります。
1-2-1-1 JR西日本は無駄な設備投資を避けられる
つまり、JR西日本にとっては最小のリファイナンスで、最大の効果が得られるのです。
1-2-2 JR東海の収入も確保！できる
JR東海にとっては、今まで通り東京⇔名古屋⇔新大阪間のドル箱が維持できて、減収には成らない！でしょう。
第3目 北陸新幹線も山陽新幹線に♥直通！
北陸新幹線も、山陽新幹線（九州新幹線）九州方面に直結！出来て、鹿児島⇔米原⇔金沢⇔長野⇔東京の♥直通運行！が可能となり増す！
1-3-1 大阪（梅田）駅乗り入れが実現！
上方の長年の夢！だった、新幹線大阪駅が実現出来ます！
第4目 真の"♥冗長性"が実現！
まやかしの冗長性ではない真の冗長性が実現出来ます！
3-4-1 現行東海道新幹線のネックは"関ケ原の雪合戦
前途しましたように、現行の名古屋⇔新大阪間のネックは、冬季の「関ケ原の雪合戦！」と言えます。
つまり、関ケ原を通過し無くてよくなれば、オールシーズンでの♥定刻発着が実現可能！となるのです。
3-4-2 京都もさして困らない！
東海道新幹線（のぞみ）が通らなくなっても、京都もさして困り魔線！
何故なら、北陸新幹線つるぎ（新サンダーバード）・九州新幹線さくら・ウエストこだま（名古屋⇔京都⇔新大阪）が運行されれば、最低時間3往復（20分間隔）が確保出来て、インバウンド観光客誘致にも問題は生じ魔線！
3-4-3 滋賀県も
3-4-3-1 新幹線長浜駅と近江八幡！駅の開業で...
北陸新幹線近江八幡駅が開業出来れば、前途した、つるぎ、さくら、新しらさぎの時間3往復が確保出来て、上方・江戸（中京）双方へのアクセスが大幅に改善できます！
つまり、例え米原⇔敦賀間の北陸本線が3セク奥琵琶湖鉄道に成っても、ハピラインふくい、JR西日本が直通運行してくれて、利便性は確保できます。
更に、長浜が新たな琵琶湖観光の新たな拠点として、注目されるでしょう。
3-4-3-2 湖西線も現状維持可能
北陸本線経営分離！３セク化と交換条件に湖西線の経営を継続させレバ、僅かな補助金？で、奥琵琶湖（高島市域）のTransit（公共交通）は確保できます。
★第2項 名古屋⇔新大阪間の東海道新幹線がJR西日本へ移管されレバ
後述する、湖西線・北陸本線の並行在来線指定（JR西日本の営業放棄）問題も含め、整備新幹線以外は、事業者間の合意（契約）で、登記移転（営業譲渡）が可能です。
つまり前途した様に、JR西日本が自社の建設スキームも少額で済み、短期間で開業出来て、運賃収入も期待できる！米原接続（柳ケ瀬ルート）を拒むのは...
自社のDistrict では無い！からです。
第1目 JR西日本 District に成れば米原（柳ケ瀬ルート）接続に転線！する
東海道新幹線の名古屋⇔新大阪間がJR西日本へ移管されれば、JR西日本（大口出資者）は米原ルートに転線！するでしょう。
2-1-1 全幹法は欲得ずくの特別立法
全国新幹線整備法（全幹法）は「100年の大計」を考えたような、崇高なものではありません！（※92）
しかも現在の鉄道事業法を前提にした法律ではなく、旧・日本国有鉄道法（1987年4月1日廃止！）を前提に制定された法律！です。
金権慾にまみれた政治屋！共がやっていることは、
常にその場しのぎの場当たり的な特別立法の付け刃施策！にすぎません。
参※92）当サイト内関連記事 全国新幹線鉄道整備法 は国民の 誇り ? ...それとも 埃 まみれの 負の遺産 ！？ はこちら。
第2目 東海道新幹線は整備新幹線ではあり魔線JR東海の可処分資産！
東海道新幹線と山陽新幹線は、共に整備新幹線では無く！、在来線と同じ民間企業の♥可処分資産！です。
（Version1,Revision2 ー2025年1月19日改訂）
2-2-1 NHKを筆頭とする mass media ぐるみで行った "トリック報道！"
1987年4月1日エイプリルフールの（ jokeトリック！）"放導！"で、
『国鉄が分割民営化？？して民間会社化した！？』と洗脳！されましたが...
実際には、当時の旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（ 1987年4月1日施行）に下ずき、当時の民法（明治二十九年施行）商法（明治三十二年施行）を当てはめて、"株式会社"を名乗り"民間企業を装った！特殊会社！（特殊法人）"に過ぎなかったのです。
2-2-2 会社法は...
会社法は、後年のNEXCO各社（2005年10月誕生）を「成立させるための後付けの詭弁！」で、
JRグループ各社に"擬態！"した時には、民法と商法の規定しか有りま"線"でした。
★第3目 "強権史！"歴史年表
2-3-1 その１ "大日本帝国"時代の黎明期
- ●1887年5月18日 私設鉄道条例公布（勅令第12号）（1900年廃止）
- ●1889年2月11日 大日本帝国憲法施行
- ※1890年8月25日 軌道条例公付（1924年廃止）
- ●1900年10月1日 私設鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1906年4月20日 鉄道国有法施行
- ●1910年8月 3日 軽便鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1919年8月15日 地方鉄道法施行（私設鉄道法・軽便鉄道法廃止！）
- ※1924年1月 1日 軌道法施行（軌道条例廃止！）
- ♥1941年3月7日 帝都高速度交通営団法施行（2004年廃止！）
2-3-2 その２ 敗戦後の民主主義？日本国
※印が関連法規
- ●1956年4月16日 日本道路公団 発足
- ※1956年4月20日施行（2022年12月1日最終改定） 空港法
- ※1957年4月16日公布(1999年12月22日最終改定）国土開発幹線自動車道建設法
- ※1957年4月25日公布（2022年6月17日最終改定） 高速自動車国道法
- ※1958年8月5日公布（2015年8月1日最終改定） 港湾整備促進法
- ●1962年10月5日（経済企画庁）第1次全国総合開発計画 策定
- ● 1964年3月23日 日本鉄道建設公団（※23）設立
- ※1970年5月18日公布（2015年８月１日最終改定） 全国新幹線鉄道整備法（以後全幹法）
- ※1980年11月28日 特別立法日本国有鉄道経営再建促進特別措置法成立。（黒怪通過！）
- ※ 1986年11月28日 鉄道事業法成立（黒怪通過！）
- 同年12月バブル景気発泡！
2-3-2-1 国鉄解体・特殊会社JR各社に分割擬態！
- ※1987年4月1日 特別立法旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律により国鉄解体・特殊会社JR各社に擬態。
- ●1991年2月バブル景気消泡！
- ※1991年9月27日 特別立法「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」施行で、東北新幹線・上越新幹線・東海道新幹線・山陽新幹線がJR各社の♥可処分資産！となる。
- ♥1993年10月26日 JR東日本先陣を切って東証プライムに一部株式公開・上場開始。（2002年6月完全民営化達成！）
2-3-2-2 1996年４月 金融ビッグバン施策開始！
- ♥同年10月8日 JR西日本 東証プライム に一部株式公開♥上場開始。（2004年3月♥完全民営化達成！）
- ♥1997年10月8日 JR東海 東証プライム に一部株式公開♥上場開始。（2006年4月、♥完全民営化達成！）
- ●2001年1月6日、中央省庁再編？で国土交通省誕生。
- ※2005年6月29日 会社法成立（黒怪通過！）
- ●同年7月26日 会社法公布！
- ●同年10月1日 日本道路公団廃止・解体！分割！でNEXCO各社が発足。
- ♥2006年5月1日 会社法施行！
- ♥2016年10月25日 JR九州東証プライム に株式公開♥上場。（10月26日福証 に一株式公開・上場。同日♥完全民営化！）
第4目 高度成長期に生まれた交通インフラ立法
敗戦後の戦後復興期を終え・高度成長期に突入した1950年代後半に、
国土軸を形成する交通インフラ整備の3本柱として、空港法、高速自動車国道法、港湾整備促進法、等 traffic network 構築に関する法律が立法されたわけです。
そして1960年代に入り（経済企画庁）が全国総合開発計画を策定して、
1964年開業の東海道新幹線の"成功に乗じて"全国新幹線鉄道整備法（以後全幹法）を成立させたのです。
2-4-1 "２匹目のドジョウ？"整備新幹線が"暴走！"しだす...
- ●北海道新幹線 （青森市⇔札幌市）
- ●東北新幹線 （盛岡市⇔青森市）
- ●北陸新幹線
- ●九州新幹線（現九州新幹線、現西九州新幹線）
政権夜盗の政治ゴロ共が「２匹目のドジョウ？」を狙って成立させた全幹法（1970年5月18日）で整備新幹線が暴走！しだしたのです。
1972年6月11日に発表した政策綱領？（私的見地）日本列島改造論に下ずき、それ以前の新幹線計画とは別に...
1973年11月13日に北海道新幹線 、東北新幹線 ）、北陸新幹線、九州新幹線（現九州新幹線、現西九州新幹線）が整備新幹線として国会未承認！で閣議決定！され、同時に日豊、四国、山陰、陰陽、北陸中京、羽越、奥羽、室蘭、函館の各基本計画路線？も策定されたのです。
1980年12月27日 日本国有鉄道経営再建促進特別措置法を経て、
1987年4月1日の国鉄解体！分割！で"特殊法人"のJR各社に擬態！したのですが、前途した様に新幹線偏重政策はその後も続き現在に至っているのです。
参※23）当サイト内関連記事 嘗ての" 鉄拳公団が擬態 ！"しただけの JRTT はこちら。
第3項 基本法は鉄道事業法！
国鉄分割民営化を、容易に行うために、それまでの日本国有鉄道法と地方鉄道法を統合して鉄道事業法が1986年12月4日に公布されました。
第１目 境界駅（Distric）はドサクサ紛れで"いい加減！"に決めただけ
分割民営化の際に取り決められた Distric（サービスエリア※93）と境界駅は適当に決めただけで法的根拠はありま線（せん）！
参※93）当サイト内関連記事 日本人（鉄オタ！）が間違いやすい重要な英単語・慣用句 はこちら。
第２目 鉄道路線は民間企業の♥可処分資産！
その後、1991年9月27日施行の「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」で日本国有鉄道清算事業団（旧鉄拳公団・現JRTT※94）が、東海道新幹線・山陽新幹線・東北新幹線（一部区間）を、完全民営化したJR東海、JR西日本、JR東日本各社に"買い取らせ（払い下げ）"ました、なので現在は完全に一民間企業の♥可処分資産！です。
参※94）当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
第3目 鉄道事業法では路線廃止！は♥届だけ！♥移譲！も♥手続きだけの問題
軌道法とは異なり、路線廃止は鉄道事業者の届だけで成立！します。
なので、各地でJR各社が営業放棄！した路線を3セク泥船鉄道！（ハピライン福井）が♥引き継げる！のです。
つまり、路線譲渡は♥当事者同士の♥協議で成立（譲渡）！できます。
タヌキがゆく♥公式案内
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公開：2025年5月 1日
更新：2025年6月18日
投稿者：デジタヌ
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