Essay『北陸新幹線・米原ルート（北陸中京新幹線）が無いと越前、加賀は...』ー第8回ー

★第6節　お触書に示された俸禄とは？

第1項　小浜ルート建設事業の経済波及効果???

関西経団連（関電・土建連合？）が援護する小浜ルートの経済波及効果?とは...

既にトリックを解き明かしたように、

関西"軽罪"怪が錦の御旗に振りかざす"経済波及効果？"とは、関西軽罪 syndicate（企業連合）のロビー活動（政界工作！）を依頼！されている、中共傾（の Agent 中国人民政治協商会議 & 中国共産党中央統一戦線工作部の息のかかった） lobbyist　がでっち上げて捏造した私算値で何ら経営"工学"的な根拠はありません！

つまり、整備新幹線新大阪延伸に係る直接投棄血税2兆1千億円！そのものが15年にわたって近畿2府1県にばら撒かれるという意味合いで、

地上げ屋（不動産業者）・土建屋（の親方）は潤っても一般庶民には関係のない馬鹿話！です。

つまりは、町中に"地元地上げ屋""や土建屋の親方 (-_-メ) が乗るベンツや中京産の超高級車"紅旗"があふれるというだけです。

※目ざとい華僑の連中は、夢洲賭博アイランド！計画も視野に入れて、大阪がカンボジアのシアヌークビルの様に中国マフィアの拠点になるのを見越して！...

一般市民にとっては、血税投機！に繋がる迷惑なお話

むしろ、関係ない地域の国民にとっては、血税投機！に繋がる迷惑なお話です。

下図は1昨年（2017年）に　与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム　北陸新幹線敦賀・大阪間整備検討委員会（シンジケート）の要請で、国土交通省鉄道局が2017年3月に同シンジケートに提出した検討資料『北陸新幹線京都・新大阪間のルートに係る調査について』により作成した予定ルートです。

第2項　京都⇔松井山手⇔新大阪間の「う回路」って...？

『...んマ・テ・ヨ、この図どっか変だな？』と気づかれた方はするどい！

敦賀⇔米原ルート約43㎞とほぼ同じ長さ！の約46㎞の、この区間にかかる建設費用は147億ｘ46㎞≒6760億円！（2017年現在で）

つまりこれだけの建設費があれば、工期５年～7年程度で北陸新幹線米原ルートが全線開業！できるのです。

どうして京田辺迂回路が付け加えられたのか

どうして京都⇔新大阪ルート（薄緑ライン）が知らんふりして「サラット」付け加えられているのでしょうか？...

これは、当初の福井県西部小浜周りルート計画の際に、京都府亀岡市付近を通り新大阪に直行する案（エンジ色のライン）があった名残？でJR西日本側の妥協案（便乗案）と思われがちですが...

完全民営化前の西日本は東海道新幹線（JR東海）の呪縛を払いたかっただけ

それは、北陸新幹線を事業申請するのは"ＪＲ西日本"とJRTT（※13）だからです！

JR西日本（生えぬき？国交省系経営陣）は、前途したように、♥完全民営化まではJR東海の"呪縛"から脱出して、儲けに繋がらない　

●「孤立路線の解消」
●「自由なダイヤ設定」
●「九州新幹線東京直通」

の3つを実現したがっていた？わけですが...

前途した様に、現在JRグループの義兄弟4レンジャーは全て、政策投資ファンドの強い絆"（資本）"で繋がっています！

更に、JR九州では、JR西日本・JR東海・JR東日本の出資も受けており、裏を変えせば、JRグループ内で、一番政策投資ファンドのご意向！が強い企業でもあります。

バブル景気以前から操業していた（歴史のある）他の民鉄各社とは異なり、

歴史が浅いJR各社では、大口の個人資産家（投資家）が少なく！、

ほぼほぼ経営方針は大口出資者の政策投資ファンドのご意向！で決まって終います！

各社の労使関係も微妙に...

相互直通にも影響が...

JR東日本⇔JR西日本、JR西日本⇔JR九州の各新幹線が相互直通出来るのは、前途した主要株主を見れば一目瞭然！

其々社員持ち株会を作って、労働組合活動に代わる新たな労使関係を構築しているからです。

東海道新幹線⇔山陽新幹線はJR誕生以前からの慣例！

これは、民営化以前から行われてきた慣例！なので、労働組合も渋々飲んでいる！訳です。

なので、管理上も複雑で新大阪駅にはJR東海とJR西日本のそれぞれの駅長が2名存在するわけです。

電源周波数問題？ななどの技術的問題は解決済み

技術的には50Hz⇔60Hzの電源周波数問題???は...

北陸新幹線、金沢⇔東京間の直通運行でもわかるように、現在すでに電源周波数問題は技術的に解決済みです！

東北新幹線／JR東日本⇔東海道新幹線／JR東海が直通できないのは...

●秒単位で管理されているダイヤ上の制約
●しょっちゅう遅延する東北新幹線がダイヤを狂わす！？？？

（組合関係からお小遣い（取材協力費）をもらっている）労働組合傾鉄オタYutuber共が言うような屁理屈！ではありま線（せん）！

一番大きいのは"運転区（労働組合）間の対立です！

タ・ダ・シ、リニア中央新幹線が開業すれば...

●リニア中央新幹線は別会社！になる。（※34）
●リニア中央新幹線の輸送密度・営業係数確保の為、東海道新幹線「新横浜⇔名古屋ノンストップのぞみ」は大幅減便！となる。
●静岡県内停車型「のぞみ」「ひかり」に置き換わり、かつ大幅減便される！

つまり、ダイヤに余裕が出るので、懸案だった東海道新幹線⇔東北新幹線直通も実現するでしょう（※35）

参※34）当サイト内関連記事　リニア中央新幹線大阪延伸に関する" barrier " と♥ solution とは...　はこちら。

参※35）当サイト内関連記事　東海道新幹線と東北新幹線がリニア中央新幹線開業で繋がるかも？!　はこちら。

★第3項　北陸新幹線大阪延伸着工の手筈

第1目　誰が事業申請するのか？

北陸新幹線新大阪延伸計画事業免許の具体的流れとしては...

事業計画

具体的な事業計画は、ＪＲ西日本と、鉄道施設所有者のＪＲＴＴが、共同事業として、国交省に事業申請します。

国会での予算審議

国交省から、内閣に予算案（建設スキーム）が提出されて、国会で審議されます。

国会審議（衆議院予算審議会）で可決されれば参議院に回りますが...参議院で否決されても、再度衆議院本会議で可決されれば、予算案は通過します！

政府（国交省）からJRTTに認可（血税投棄！）が実行されて、着工されます。

最終的には、建設区間の第一種鉄道事業となるＪＲ西日本と、リース期間中の名義人かつスーパーゼネコンに当たる独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（※13）がそれぞれ事業申請を行うわけです！

参※13）当サイト内関連記事　JRTTが改組できれば地方の鉄道事業者にも未来への希望が...　はこちら。

建設事業費スキーム仕来り！の共同謀議に加わった京都府・京都市（患部官僚）の圧力が

※関連する時系列だけ抽出すると

♥1993年10月　JR東日本株式公開開始！　
♥1996年10月8日　JR西日本　株式公開開始！　
♥1997年10月8日　JR東海　株式公開開始！

※JR東日本・JR東海・JR西日本３社が名実ともに義兄弟となる！

2000年に転機が

1999年に株式公開時にお世話になった日本マスタートラスト信託銀行（旧ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行）が→ディーエムジー信託銀行に改称して（同時に純国内金融資本系列となりました）そして2000年には日本マスタートラスト信託銀行と改称されました。

同年6月　金融ビッグバンで立ち直った純国内金融資本で現日本カストディ銀行の始祖となる日本トラスティ・サービス信託銀行が誕生してJR各社の株主に加わりました。

2001年4月ＪＲ西日本区間着工

♥2002年6月、JR東日本完全民営化！達成
●2003年10月1日　JRTT　独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構誕生。
この時点で国鉄清算事業団（財務省名義）からJR九州・JR四国・JR北海道・JR貨物・４社の発行株式全株がJRTTに移管される、つまり4者はJRTTの完全子会社となった訳です。
♥2004年3月　JR西日本完全民営化達成