Essay『北陸新幹線・米原ルート（北陸中京新幹線）が無いと越前、加賀は...』ー第9回ー
第1項 西軍毛利内閣総理大臣とJR西日本、関西広域連合・維新の会（京都府、大阪府）が考えた作戦には無理が！
第1目 工期15年！もかかるJR西日本部隊の小浜侵攻作戦には無理がある！
開業までに15年かかるといわれている北陸新幹線小浜ルート...
北陸新幹線は、JR西日本（JR東日本）の路線なので武将（経営陣）たちに取っては、敵方（JR東海）の東海道新幹線部隊や武将（経営陣）はどうなっても構わないでしょうが???
両者の共通patron（出資者）である投資ファンドにとっては、どちらがしくじっても困る（配当が目減りする）！わけです。
更には、建設スキーム捻出のための♥ Refinancing（再投融資）も少額に越したことはない！わけです。
第2目 工期15年！もかかる工期が一番問題に
- 1997年10月1日開業 高崎⇔長野間開業
- 2015年3月4日開業 長野⇔金沢間延伸開業
- 2022年9月23日 西九州新幹線完工・開業！
- 2024年開業予定？？？ 金沢⇔敦賀間 延伸開業予定！（着工済み）
- 2027年頃予定 リニア中央新幹線 東京（品川）⇔名古屋 着工済み！
- ※但し真田正幸率いる茶畑軍団のゲリラ戦（水攻め（攻撃）に逢い数年遅れる見込み！
- 2031年3月 北海道新幹線札幌延伸工事完成予定。
- 2038年頃開通希望! 敦賀⇔大阪間 延伸開業予定???・未定・未着工！
ようやく202４年春には北陸新幹線金沢→府敦賀間の延伸開業の目途が立ち？？？
次期整備新幹線建設余予算枠に北陸新幹線小浜ルートが採択される可能性が濃厚？？？になって来たので、
"予想通り"真田・静岡県知事がリニア中央新幹線県内通過反対を取り下げて（※41）、一変してリニア中央新幹線建設促進期成同盟会に加わったことで、202X年中のリニア中央新幹線 東京（品川）⇔名古屋間開業の見通しが立ちました？が...
参※41）当サイト内関連記事 リニア中央新幹線工事の背後をつく真田昌幸静岡県知事？ はこちら。
北陸中京新幹線の整備新幹線昇格着工も
現行同時に事業出来る整備新幹線建設事業は4路線！までという申し合わせがあり、2024年に小浜ルートが着工されたとしても、2027年にはリニア中央新幹線の完成で国税投棄枠が一つ空きます！
2022年9月に開業した西九州新幹線は後5年程度では、地元佐賀県との"異見"問題調整は解決できない！でしょう。（※42）
つまり、現在基本計画路線となっている北陸中京新幹線が整備新幹線に昇格して、着工できる可能性が高まったわけです！
参※42）当サイト内関連記事 JR九州と長崎新幹線期成同盟会の強引な"佐賀飛ばし西九州新幹線"には佐賀県民は同意できない！ はこちら。
タ・ダ・シ財務省（政策投資ファンド）側は...
タ・ダ・シ財務省（政策投資ファンド）側は、西九州新幹線が現状の unfinished line（未成線）の中途半端な状況では...
JR九州の経営ひいては、株主でもある、JR東日本、JR東海、JR西日本の収支！更には、共通出資者の投資ファンドにも影響、つまりはまたぞろ負傷債権問題！にもつながりかねない！ので、
何とか早急に西九州新幹線延伸ルート問題にけりをつけて、早期全通を図りたい！ところでしょう。
しかし...
参※）当サイト関連記事 西九州新幹線・佐賀平野・中央突破作戦！は嘗てのインパール作戦同様に失敗に終わる！ はこちら。
西九州新幹線のVGA（フリーゲージトレイン）偽装はだれが仕掛けたのか？
ここまで解き明かせば、西九州新幹線問題はだれが仕掛けたのか？
ご理解いただけたと思うのですが...
VGA（フリーゲージトレイン）開発問題に関する、一連の偽装と武雄⇔長崎間のフル規格見切り発車（※43）は、国交省鉄道局の誰が起案して当時の国交省大臣に決済を仰いだのか？では無く！
軽罪怪が企て！lobbyist（民間シンクタンク）が猛烈に鉄道局を責め立てるロビー活動を行い、無理やり通したのでしょう...
なので、（Youtube から削除されてしまいましたが！）
国交省大臣に就任する前の岸田君が、
『（佐賀平野蹂躙ルートに関しては）某企業から全面的に（資金）支援するという確約を得ている...』などと地元TV局の独占インタビュー番組でぶち上げたわけです！
そして、その後国交省大臣に就任して急に「トーンダウン」したのは...
九州軽罪怪？（への金融界の風たりが厳しくなって）雲行きが怪しくなり、息切れ（資金欠乏）したからでしょう。
参※43）当サイト内関連記事 まるでマッチポンプ！のような利権集団"夜盗運輸族"の手口 はこちら。
第2目 北陸中京新幹線が着工できれば
202X年にリニア中央新幹線完成と、入れ替わりに北陸中京新幹線が着工できレバ、距離・工期共に小浜・京田辺ルートの1／３程度！なので、5～7年程度で完成！できます。
つまり、早ければ2032年遅くとも2034年には北陸中京新幹線（米原ルート）が北陸新幹線小浜ルートよりも先に開業出来る！ことになります。
リニア中央新幹線名古屋以西延伸は夢と潰える！
但し後述する事情で名古屋⇔新大阪間の輸送力供給過剰問題が「大人の事情」として立ちふさがり、リニア中央新幹線は大阪方面へは延伸出来なくなります！
当サイト内関連記事 北陸新幹線 or リニア中央新幹線 の2者択一の事実を 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム は伏せている！ はこちら。
現状の夜盗案（京都市内ルート）では費用対効果で重要な"輸送密度、営業係数想定は無視！"
費用対効果で重要な、現状の輸送密度、営業係数は無視！されています！
と言うより、高度成長期の真っただ中で計画され、バブル景気に後押しされて着工が実現した壮大な Delusion では、
その後に訪れた少子高齢化、東京一極集中、関西経済凋落！による北陸線利用客の減少！など想定出来る訳も無く、すべてが運輸賊が描いた"能天気予報"に下ずいており、「21世紀令和の御代にはそぐわない、時代錯誤も甚だしい Delusion！ 」となっているわけです。
第３目 "爆走"を伝家の宝刀・謳い文句！に...
時間短縮効果のみを「錦の御旗」に掲げて！
敦賀⇔米原（東京方面乗り継ぎ）需要は無視！
新大阪⇔敦賀間だけを比較していて、前途したように現状でも北陸線全体の１／３の需要がある敦賀（福井）⇔名古屋⇔東京間の旅客は無視！しています。
少子高齢化・東京一極集中も考慮されていない、半世紀前！のお気楽な沿線人口の推移予測？（願望！）にしがみ付き、甚だしきは想定事業費比較も無視！して小浜・京田辺ルート事業計画が暴走！しているわけです。
彼ら（山賊野武士集団黒怪偽員、痴呆偽会偽員の支援者；地元地上げ屋！）のやり口（利益誘導の仕組み）が如実に表れている"無い様（ないさま・ないよう）！"ではないでしょう。
第4目 京田辺ルート（松井山手 う回路）作戦は「西軍メンバー」が具申した東軍回避作戦！
う回路の正体は「西軍メンバー」が総大将に具申した東軍回避作戦でしょう。
JR西日本は東海道新幹線（ＪＲ東海所有）には接続したく無い！
JR西日本（運営陣）は東海道新幹線（ブルーのライン）の呪縛？から解き放たれた自由なダイヤを組みたがっています。
さらに自社の儲けにもつながらない、現在の東海道新幹線（ＪＲ東海所有）には接続したくないのです！
現状でも、山陽新幹線直通「のぞみ」東京直通ダイヤが規制されていて、東京⇔博多間の直通"のぞみ"は本数が制約されています。
米原ルートでは北陸新幹線は米原止まり？！に...
つまり米原ルートだと、北陸新幹線は米原止まり！？とならざるを得ず、ＪＲ西日本の居城新大阪城？には辿り着けない！わけです（※31）
参※31）当サイト内関連記事 JR各社の鉄道事業を持続させるには、再度の big Bang が必要！ はこちら。
北回りルート迂回（小浜ルート）作戦を発案
そこで北回りルート（小浜ルート）を思いつきました。
ところが、京都府光成・大阪府連合から横やりが入り...
『「京都市」を通過しない整備新幹線（Scheme（企て！）に巨額の兵糧（約2300億円））を拠出するなど到底不可能！言語道断！』
との意向を示されて、
仕方なく「京都駅回り」案に計画変更したわけです?
ところが、これではまだ居城（新大阪駅）に辿り着けません。
そこで、大阪光成、京都兵部から指図されて、
親切案？敦賀⇔米原ルートとほぼ同じ距離の「京田辺ルート（松井山手う回路）」（想定建設費6760億円！）を"受け入れて"「そっと差し込んだ！」わけです。
第5目 新大阪巨大要塞 魔改造案は参謀本部の情報攪乱作戦？
紫色ライン リニア中央新幹線
濃紺ライン 北陸新幹線小浜ルート
西軍の新大阪駅巨大ハブステーション構想条約？"内諾"は敵を欺くため？
東海道新幹線新大阪駅はJR東海の管轄であり、「JR西日本は間借り」しているだけです。
更に、新大阪駅を巨大ハブステーションにしても、乗り換えが便利になる程度で、依然として山陽新幹線・九州新幹線の乗り入れ本数は制限を受け続けることになります！
更にさらに大家さん？である大阪市・大阪府も新大阪駅周辺開発には乗り気がありません！（※43）
更にさらにさらに、現在JR西日本も「大阪・梅田新都心」事業に民間デベロッパーとして資本参加しています！
つまり、新大阪には未練はなく、グランフロント中央駅事業に邁進したほうが得策で、リニア中央新幹線"品川タミーナル！"同様に、西軍の居城大阪梅田中央駅を北陸新幹線と山陽新幹線のnode station（結節駅）として事業申請するでしょう。
つまり、西軍もリニア中央新幹線など当てにはしていません！
参※）当サイト関連記事 未来学者？故堺屋太一氏とその親派であった当時の橋下市長が描いた未来ビジョン「大阪・梅田新都心構想」とは はこちら。
参※43）当サイト内関連記事 塀の中にある新大阪駅はアルカトラス状態！北陸新幹線もリニア中央新幹線も面会にはやってこない はこちら。
第1目 米原ルートは東軍が編み出した東海道新幹線温存策
米原ルートはJR東海が編み出した東海道新幹線温存策！です。
現況、東海道新幹線東京⇔名古屋間の輸送はひっ迫しておりＪＲ東海が中央リニア新幹線（紫のライン）の建設事業を決断したわけですが...
2027年開通予定で令和元年現在着工されたのは東京（品川）⇔名古屋間のみ。
2037年ごろの完成を目指す？とされている名古屋⇔大阪間延伸妄想！は全くの"白紙状態"
東海道新幹線名古屋⇔新大阪間の輸送力はひっ迫していない！
裏を返せば、東京⇔新大阪間の連続運行ダイヤの為に、名古屋⇔新大阪間も、ダイヤ自体はひっ迫はしていますが、輸送密度はガクッと落ちて、当面旅客対策の必要はないわけです！（日頃東海道新幹線を利用しているビジネスマンならだれでも"実感"していることです。）
そこでリニア中央新幹線の利用促進！のためにも「のぞみ」は大幅減便（というより名古屋⇔東京間の運行は廃止？）して余裕ができたダイヤにインターシティータイプの「ひかり・こだま」を増発して、発展を続ける「東海・首都圏」エリアの旺盛な交通需要に対処したいわけです。
第２目 JR東海は"リニアを延伸しない未来像"を描いている！
仔細は別文書？JR東海はリニア中央新幹線大阪延伸は行わない未来像を立てている！にて申し上げ候？
JR東海は次世代型新幹線車両N700Sの開発を完了しており、マスコミを招いて米原⇔京都間で「360km／ｈ運転」のdemo走行会まで実施して、『今後も東海道新幹線区間の速度向上に挑戦していく』と明言しています！
つまり、リニア中央新幹線大阪延伸に頼らなくても、名古屋乗り換えで広島・九州方面への時短が可能だと考えているわけです！
山陽新幹線直通便が、「名古屋駅」乗り継ぎ（名古屋始発）となれば...
品川⇔博多間は4時間の壁を楽にクリアできて！
且つリニア中央新幹線を名古屋⇔新大阪間に延伸した場合に対処するための、「東海道新幹線大幅減便問題？」も生じません！
品川⇔博多間 3時間46分！（名古屋駅乗り換え5分含む）
- ●リニア中央新幹線 品川⇔名古屋間(285.6 km）40分！
- ●東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間186.6km 最速のぞみ50分! 最高運転速度320㎞／ｈ?（表定速度 224㎞／ｈ）
- ●新大阪⇔博多間 622.3km 在来新幹線 最速のぞみ 131分 最高運転速度320㎞／ｈ（表定速度 224㎞／ｈ） ?
更に数兆円の設備投資をしてまで名古屋⇔新大阪間 152.4㎞にリニアを延伸しても短縮時間はたったの約30分！
北陸新幹線小浜ルートが実現すると...
北陸新幹線小浜ルートが実現すると？、九州方面からの"さくら"は北陸新幹線経由で帝都・東京に向かう事となるでしょう！
更に、JR西日本割り当て分の東海道新幹線直通「のぞみ」も減便されるでしょう。
つまり、北陸新幹線米原ルートが建設されない限りは、東海道新幹線の新大阪⇔京都⇔米原⇔名古屋間は大幅減便！になって終い、お家の一大事に繋がるわけです！
参※27）当サイト関連記事 東海道新幹線敦賀支線完成後でも残り10年はこちら。
2037年ごろを想定しているリニア中央新幹線新大阪延伸開業本陣攻撃は無謀すぎる！
更に更に言えば、「2037年」ごろにリニア中央新幹線「新大阪延伸」全線開業を強行すれば、
現東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間は「リニア平行在来新幹線？」
現東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間は「リニア平行在来新幹線？」となり、
赤字路線寸前？の状態に追い込まれてしまいますし、名古屋⇔新大阪間での「のぞみ」も廃止！しないと、"リニア中央新幹線"本体の運営にも支障をきたす状況ともなりかねません。
リニア中央新幹線名古屋開業までの時間稼ぎは戦法とは
そこで、東軍総大将JR東海・家康社長としては何とか時間稼ぎをして、
小浜ルートを「未成線」に持ち込み、すんなりと「敦賀⇔米原間」に北陸中京新幹線（米原ルート）を引っ張ってきたいわけです！が...
更に反西軍派の滋賀県・清正知事にとっても、整備新幹線滋賀県スキーム約2.300憶円程度？なら、何とか手当てして...
心待ちにしている「地元地上げ屋（不動産業者）と中小土建業者」への経済波及効果？も図れる
わけです。
いずれにせよ、「領民（利用者・乗客）の利便性向上」などという本来の「鉄道事業者の崇高な理念」などはみじんもみられず！それぞれの陣営同士が天下分け目の「令和版・関ケ原の新幹線誘致合戦？」を行っているにすぎません！
小早川・福井県知事も、表立っては「どっちつかずで傍観」の現状でした！が...
本心は米原ルートで東京と繋がりたい？ハズ（※7）でしたが...
小早川軍は家老（副知事）が反旗を翻し、史実とは逆に西軍側に寝返ってしまいました！
参※7） 当サイト関連記事 北陸新幹線 小浜ルート では 旧越前国 は 中京経済圏 と絶縁！することに、 更に帝都・東京とも疎遠！に...はこちら。
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公開：2017年9月14日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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