小浜ルート建設事業の経済波及効果？？？《 北陸新幹線・４ルート比較 第9回 》
小浜ルート建設事業の経済波及効果？
第1項 関西経済4団体が振り翳す"錦の御旗"
既にトリックを解き明かしたように、関西"軽罪"4団体が錦の御旗に振りかざす"経済波及効果？"とは、関西軽罪 syndicate（企業連合）のロビー活動（政界工作！）を依頼！されている 、中共傾（の Agent 中国人民政治協商会議 & 中国共産党中央統一戦線工作部の息のかかった！） lobbyist がでっち上げて"捏造"した"私算値"で何ら経営"工学"的な根拠はあり魔線！。
つまり、整備新幹線新大阪延伸に係る直接投棄血税3兆9千億円！そのものが15年にわたって近畿2府1県に"ばら撒かれる！"という意味合いで、
地上げ屋（不動産業者）・土建屋（の親方）は潤っても、一般庶民には関係のない馬鹿話！です。
つまりは、町中に"地元地上げ屋""や土建屋の親方 (-_-メ) が乗るベンツや中共産の超高級車"紅旗"があふれるだけです。
※目ざとい華僑の連中は、夢洲賭博アイランド！計画も視野に入れて、大阪がカンボジアのシアヌークビルの様に中国マフィアの拠点になるのを見越して！...
第2目 京都⇔松井山手⇔新大阪間の「う回路？」って...
『...んマ・テ・ヨ、この図どっか変だな？』と気づかれた方はするどい！
敦賀⇔米原ルート約43㎞とほぼ同じ長さ！の約46㎞の、この区間にかかる建設費用は147億ｘ46㎞≒6760億円！（2017年現在で）
つまりこれだけの建設費があれば、工期５年～7年程度で北陸新幹線米原ルートが♥全線開業！できるのです。
第1項 想定総事業費 3兆9千億円！？（約282億円！／㎞）工期着工後15年！
※下図は北陸新幹線敦賀・大阪間整備検討委員会（シンジケート）の要請で、国土交通省鉄道局が同シンジケートに提出した検討資料により作成した予定ルートです。
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第1目 よとう政権の詭弁！だった京都立ち寄り！？案
当初想定事業費2兆３千億円！？とされていた案は、連続高架橋で騒音公害まき散らし！ながら京都市内を銃弾！する桂川駅！？接続のC案でした。
そして更に、敦賀⇔小浜⇔"京都"⇔新大阪間 44分／143㎞の工期は着工後15年！となっていました。
1-1-1 欲得まみれの検討？過程については...
魏妖怪 syndicate（企業連合）の代弁者としてロビー活動を行う民間シンクタンクの中共系 Researcher（研究員）,specialist（専門家）が捏造！した日本語ウィキペディアのcontent（北陸新幹線敦賀以西のルート選定）で"詳述"されていますが...
第2目 再検討された京都市街地"地底鉄道"案では総事業費 3兆円9千憶円！以上
京都市街を地深層地下"地底鉄道！"で通過する構想では、"京都市内"通過だけで１兆2千億円！以上（2022年シールド地下鉄建設実績！550億円／kmで試算）
| 項 | ルート名／距離 | 事業費 | アウトライン | メリット | デメリット |
| a | 縦断ルート／29.4㎞ |
1兆1千2００億円以上 ※京都市民スキーム２千５百億円！以上 |
全区間地底！トンネル②京都駅地下60m地底駅 | ♥京都駅乗り換え可能 |
①2か所の４００R区間で100km / h徐行運転が必要 ②乗り換えに10分以上必要 |
| b | 横断ルート／22㎞ |
1兆２千100億円以上！ ※京都市民スキーム ２千７百憶円以上 |
全区間地底！トンネル②京都駅地下60m地底駅 | ♥京都駅乗り換え可能 | ①2か所の1000R区間で160km / h徐行運転が必要 ②乗り換えに10分以上必要 b 横断ルート／22㎞ c |
| c | 桂川駅連絡乗り換えルート／14，4㎞ |
♥2240億円以上／連続高架橋 ♥京都市民スキーム５００億円程度 ●7920憶円以上／全区間地底トンネル 京都市民スキーム1760億円程度 |
全区間連続高架橋で♥建設費圧縮！可能 | 徐行区間無し！ |
①東海道新幹線乗り換え不可！ ②京都市内へは乗り換え必要！ ③奈良線接続乗換不可！ |
つまり
敦賀⇔新大阪間の総事業費は3兆円９千億円（2024年現在）で、今後の建設資材高騰！人件費高騰！を考慮すると、総事業費4兆円！以上に"フクラム！"でしょう。
つまり、成田新幹線同様に、途中で建設放棄！されて、unfinished road となり、作って"シマッタ！"新幹線小浜駅？は巨大 abandoned station ！に...
第３目 帯に短し襷に長しで約立たす馬鹿り！
つまり、小浜・北山トンネルルートは、旧鉄拳公団が擬態！しただけのJRTTが、組織延命のために、政権夜盗運輸族と攣るんで画策した、謀議にすぎないのです。
1-3-1 どうして京田辺迂回路が付け加えられたのか
北陸新幹線を事業申請するのは"ＪＲ西日本"とJRTT（※13）です！
JR西日本（生えぬき？国交省系経営陣）は、♥完全民営化までは、JR東海の"呪縛"から脱出して、
- ●「孤立路線の解消」
- ●「自由なダイヤ設定」
- ●「九州新幹線東京直通」
の3つを実現したかったのですが...
1-3-1-1 末弟のJR九州は
前途した様に、現在JRグループの♥義兄弟4レンジャーは全て、♥政策投資ファンドの強い絆"（資本）"で繋がっています！
更に、JR九州では、JR西日本・JR東海・JR東日本の出資も受けており、裏を変えせば、JRグループ内で、一番政策投資ファンドのご意向！が強い企業でもあります。
バブル景気以前から操業していた（歴史のある）他の民鉄各社とは異なり、
歴史が浅いJR各社では、大口の個人資産家（投資家）が少なく！、
ほぼほぼ経営方針は大口出資者の政策投資ファンド様の"ご威光（意向）！"で決まって終い！ます。
1-3-2 各社の労使関係も微妙に...
1-3-3 相互直通にも影響が...
JR東日本⇔JR西日本、JR西日本⇔JR九州の各新幹線が相互直通出来るのは、前途した主要株主を見れば一目瞭然！
其々社員持ち株会を作って、労働組合活動に代わる新たな労使関係を♥構築しているからです。
1-3-3-1 東海道新幹線⇔山陽新幹線はJR誕生以前からの慣例！
これは、民営化以前から行われてきた慣例！なので、労働組合も渋々飲んでいる！訳です。
なので、管理上も複雑で新大阪駅にはJR東海とJR西日本のそれぞれの駅長が2名存在するわけです。
1-3-3-2 電源周波数問題？ななどの技術的問題は♥解決！済み
技術的には50Hz⇔60Hzの電源周波数問題？は...
北陸新幹線、金沢⇔東京間の直通運行でもわかるように、現在すでに電源周波数問題は技術的に♥解決済み！です。
1-3-3-3 東北新幹線／JR東日本⇔東海道新幹線／JR東海が直通でき無い！のは...
- ●秒単位で管理されているダイヤ上の制約
- ●しょっちゅう遅延！している東北新幹線がダイヤを狂わす！？？？
（組合関係からお小遣い（取材協力費）をもらっている）労働組合傾鉄オタYutuber共が言うような屁理屈！ではあり魔線！
一番大きいのは"運転区（労働組合）間の対立！です。
第2項 タ・ダ・シ、リニア中央新幹線が開業すれば...
- ●リニア中央新幹線は別会社！になる。（※34）
- ●リニア中央新幹線の輸送密度・営業係数確保の為、東海道新幹線「新横浜⇔名古屋ノンストップのぞみ」は大幅減便！となる。
- ●静岡県内停車型「のぞみ」「ひかり」に置き換わり、かつ大幅減便される！
つまり、ダイヤに余裕が出るので、懸案だった東海道新幹線⇔東北新幹線直通も実現するでしょう（※35）
参※34）当サイト内関連記事 リニア中央新幹線大阪延伸に関する" barrier " と♥ solution とは... はこちら。
参※35）当サイト内関連記事 東海道新幹線 と 東北新幹線 が リニア中央新幹線 開業で繋がるかも？! はこちら。
★第3項 JR東海は"リニアを延伸しない未来像"を描いている！
第1目 東京⇔名古屋間の東海道新幹線は"パンク寸前"
現況繁忙期の『のぞみ12本ダイヤ』に象徴される様に、東海道新幹線東京⇔名古屋間の輸送はひっ迫しておりＪＲ東海が中央リニア新幹線（紫のライン）の建設事業を決断したわけですが...
2027年開通予定？で着工されたのは東京（品川）⇔名古屋間のみ！。
2037年ごろの完成を目指す？とされている名古屋⇔大阪間延伸妄想！は全くの"白紙状態！"です。
3-1-1 東海道新幹線名古屋⇔新大阪間の輸送力はひっ迫して魔線！
名古屋⇔新大阪間も"ダイヤ自体"はひっ迫はしていますが、輸送密度はガクッと落ち！て、当面旅客対策の必要はあり魔線！
（日頃東海道新幹線を利用しているビジネスマンならだれでも"実感"していることです。）裏をかえせば、東京（品川・新横浜）⇔新大阪間の連続運行はさほど重要ではあり魔線！
3-1-1-1 リニア中央新幹線の利用促進には...
そこでリニア中央新幹線の利用促進！のためにも、「のぞみ」は大幅減便！（というより名古屋⇔東京間のぞみは廃止？）して余裕ができたダイヤにインターシティータイプの「ひかり・こだま」を♥増発して、発展を続ける「東海・首都圏」エリアの♥旺盛な交通需要に対処したいわけです。
★第２目 JR東海は"リニアを延伸しない未来像"を描いている！
仔細は別文書？JR東海はリニア中央新幹線大阪延伸は行わない未来像を立てている！にて申し上げ候？
JR東海は、次世代型新幹線車両N700Sの開発を完了しており、マスコミを招いて米原⇔京都間で「360km／ｈ運転」のdemo走行会まで実施して、『今後も東海道新幹線区間の速度向上に挑戦していく』と明言！しています。
つまり、リニア中央新幹線大阪延伸に頼らなくても、名古屋乗り換えで広島・九州方面への♥時短が可能！だと考えているのです。
山陽新幹線直通便が、「名古屋駅」乗り継ぎ（名古屋始発）となれば...
品川⇔博多間は4時間の壁を楽にクリアできて！
且つリニア中央新幹線を名古屋⇔新大阪間に延伸した場合に対処するための、「東海道新幹線大幅減便問題？」も生じません！
3-2-2 品川⇔博多間 3時間46分！（名古屋駅乗り換え5分含む）
- ●リニア中央新幹線 品川⇔名古屋間(285.6 km）40分！
- ●東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間186.6km 最速のぞみ50分! 最高運転速度320㎞／ｈ?（表定速度 224㎞／ｈ）
- ●新大阪⇔博多間 622.3km 在来新幹線 最速のぞみ 131分 最高運転速度320㎞／ｈ（表定速度 224㎞／ｈ） ?
3-2-3 北陸新幹線小浜ルートが実現すると...
米原接続（柳ケ瀬トンネル）ルートならば、九州方面からの"さくら"は北陸新幹線経由で帝都・東京に向かう事となるでしょう！
更に、JR西日本割り当て分の東海道新幹線直通「のぞみ」も減便！されるでしょう。
つまり、北陸新幹線米原ルートが建設されない限りは、東海道新幹線の新大阪⇔京都⇔米原⇔名古屋間は大幅減便！になって終い、関西軽罪怪！に取っては...
参※27）当サイト関連記事 東海道新幹線敦賀支線完成後でも残り10年はこちら。
第3目 2037年ごろを想定しているリニア中央新幹線新大阪延伸開業妄想は無謀！
数兆円！の設備投資をしてまで名古屋⇔新大阪間 152.4㎞にリニアを延伸しても短縮時間はたったの約30分！
更に言えば、政権夜盗運輸族が「2037年」リニア中央新幹線「新大阪延伸」全線開業を強行すれば...
3-3-1 現東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間は「リニア平行在来新幹線？」
現東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間は「リニア平行在来新幹線？」となり、
赤字路線寸前？の状態に追い込まれてしまいます、名古屋⇔新大阪間での「のぞみ」も廃止！しないと、"リニア中央新幹線"本体の運営にも支障をきたす！状況ともなりかねません。
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公開：2017年10月 1日
更新：2025年6月19日
投稿者：デジタヌ
北陸新幹線新大阪延伸事業は"誰"が"何"の目的の為に...《 北陸新幹線・４ルート比較 第8回 》＜ ＴＯＰ ＞小浜・行軍ルートに立ちはだかる「並行在来線小浜線存続」問題と工期15年！《 北陸新幹線・４ルート比較 第10回 》
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