狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

連載《 TokyoMetro 豊住線建設は区民・都民の為なのか?... 》ー第5回ー

第5回 高痛怪説傾 Youtuber 総動員の豊住線建設プロパガンダ!?

近年、スーツ君やガミ君、などの高痛怪説傾 Youtuber (※00)総動員で都民扇動!の為の猛烈な promotion (Propaganda )を行っていましたが...

第0項 都民の世論?工作が実って...

鉄道機材 constructor syndicate(cartel)とタッグを組んだ政策投資ファンドのロビー活動(政界工作)が実って!今回のTokyoMetro 豊住線建設決定となった訳ですが...

土建屋も含めた魏妖怪 syndicate,cartel(企業連合)の飯の種が枯渇してきている状況が良く表れていて...

自称ジャーナリスト?が金科玉条・錦の御旗に掲げる交通政策審議会答申でも、完成後40年間黒字化は不可能!と言うお墨付き?を頂いていた不要不急路線・3セク豊住線をウルトラCとも言える"TokyoMetro8号線!"として無理やり着工に漕ぎつけたのです。

参※00)当サイト内関連記事 鉄道(新線・新駅)神話!? への"地上げ屋 "と"自治体 Officer " の執着とは!... はこちら。

★第1項 そもそも豊住線計画とは... 

TokyoMetro豊住線 のアウトライン

有楽町線・豊洲⇔半蔵門線・住吉駅間 総延長 5.2㎞

建設費1600億円以上!(308億円/㎞)

(※江東区案は、オープンカット"どぶ板工法"に基ずいた可成りのサバ読み積算で、実際には地下鉄建設には不向きな(ゴミで埋め立てられた)軟弱地盤 zone なので、豊洲⇔深川車庫間、東西線東陽町付近、住吉町⇔扇橋2丁目間などは(既設の地下鉄路線との関連もあり)"深層シールド工法"を用いないと建設できない区間でもあります。

つまり"途中新駅2駅程度"(※10)としても、2022年現在でも550億円/km以上はかかるので2.900億円!以上はかかると推測できます!

おまけに、新線建設は"利益誘導事業"なので都市計画指定は出来なくて、全額鉄道事業者負担!となります。

参※10)当サイト関連記事 地下鉄 や 新都市交通システム が 整備新幹線 より割高になる理由とは? はこちら。

野田市・千葉県を巻き込もうとしても...

都心直通を夢見ている野田市を巻き込んで"山車(だし)"に担ごうとしても、東京都の味方には出来ません。

野田市・千葉県にとって、もっと低予算で♥実現可能な solution(解決策)(※11)は他に幾つも存在します!

参※11)当サイト内関連記事 

第2項 豊住線Scheme(企て!)の目論見とは...

江東区(長)は豊洲市場受け入れの交換条件だったはずだ!と主張なさっていますが...

その1 築地市場移転再開発と豊洲市場受け入れ再開発交換条件?

  •  紫ラインが越中島支線
  • ●グレーラインが豊住線妄想
  • ♥ピンクラインは ゆりかもめ延伸 &BRT路線

つまり、豊住線妄想では、2度の乗り換え(住吉、豊洲)で豊洲市場へのアクセスも大して便利良くはなりません!

馬鹿々々しい豊住線建設案より...

総武線貨物支線(越中島貨物線)を旅客化してゆりかもめラインを接続したほうが便利良くなり、しかも♥小額投資で賄えます!

更に、築地再開発ゾーンへも、現状の月島(有楽町線・大江戸線)清澄白河(半蔵門線・大江戸線)で事足りています!

 

公開:2021年3月30日
更新:2024年4月 2日

投稿者:デジタヌ

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