連載《 TokyoMetro 豊住線建設は区民・都民の為なのか？... 》ー第5回ー
近年、スーツ君やガミ君、などの高痛怪説傾 Youtuber （※00)総動員で都民扇動！の為の猛烈な promotion (Propaganda )を行っていましたが...
第0項 都民の世論？工作が実って...
鉄道機材 constructor syndicate（cartel）とタッグを組んだ政策投資ファンドのロビー活動（政界工作）が実って！今回のTokyoMetro 豊住線建設決定となった訳ですが...
土建屋も含めた魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）の飯の種が枯渇してきている状況が良く表れていて...
自称ジャーナリスト？が金科玉条・錦の御旗に掲げる交通政策審議会答申でも、完成後40年間黒字化は不可能！と言うお墨付き？を頂いていた不要不急路線・3セク豊住線をウルトラCとも言える"TokyoMetro8号線！"として無理やり着工に漕ぎつけたのです。
参※00）当サイト内関連記事 鉄道（新線・新駅）神話！? への"地上げ屋 "と"自治体 Officer " の執着とは！... はこちら。
★第1項 そもそも豊住線計画とは...
TokyoMetro豊住線 のアウトライン
有楽町線・豊洲⇔半蔵門線・住吉駅間 総延長 5.2㎞
建設費1600億円以上！（308億円／㎞）
（※江東区案は、オープンカット"どぶ板工法"に基ずいた可成りのサバ読み積算で、実際には地下鉄建設には不向きな(ゴミで埋め立てられた)軟弱地盤 zone なので、豊洲⇔深川車庫間、東西線東陽町付近、住吉町⇔扇橋2丁目間などは(既設の地下鉄路線との関連もあり)"深層シールド工法"を用いないと建設できない区間でもあります。
つまり"途中新駅2駅程度"（※10）としても、2022年現在でも550億円／ｋｍ以上はかかるので2.900億円！以上はかかると推測できます！
おまけに、新線建設は"利益誘導事業"なので都市計画指定は出来なくて、全額鉄道事業者負担！となります。
参※10）当サイト関連記事 地下鉄 や 新都市交通システム が 整備新幹線 より割高になる理由とは？ はこちら。
野田市・千葉県を巻き込もうとしても...
都心直通を夢見ている野田市を巻き込んで"山車（だし）"に担ごうとしても、東京都の味方には出来ません。
野田市・千葉県にとって、もっと低予算で♥実現可能な solution（解決策）（※11）は他に幾つも存在します！
参※11）当サイト内関連記事
第2項 豊住線Scheme（企て！）の目論見とは...
江東区（長）は『豊洲市場受け入れの交換条件だったはずだ！』と主張なさっていますが...
その１ 築地市場移転再開発と豊洲市場受け入れ再開発の交換条件？
- ♥ 紫ラインが越中島支線
- ●グレーラインが豊住線妄想
- ♥ピンクラインは ゆりかもめ延伸 ＆BRT路線
つまり、豊住線妄想では、2度の乗り換え（住吉、豊洲）で豊洲市場へのアクセスも大して便利良くはなりません！
馬鹿々々しい豊住線建設案より...
総武線貨物支線（越中島貨物線）を旅客化してゆりかもめラインを接続したほうが便利良くなり、しかも♥小額投資で賄えます！
更に、築地再開発ゾーンへも、現状の月島（有楽町線・大江戸線）清澄白河（半蔵門線・大江戸線）で事足りています！
公開：2021年3月30日
更新：2024年4月 2日
投稿者：デジタヌ
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