連載《 TokyoMetro 豊住線建設は区民・都民の為なのか？... 》ー第4回ー
第4回 運輸賊と投資ファンドの大人の事情が完全一致！？した
前途した様に、関東運輸事業者 Federation （trust 陣営）のマスコンをにぎる国策投資ファンド２社は、
東急新横浜戦線を最後に、新規路線建設は進めない！方針に転換しています。
第1項 半蔵門線ではあまり役立たなかった...
ご存じ通り東急田園都市線と東武スカイツリーラインを結んでいる半蔵門線ですが...
都心部は外しています！
第1目 以前からポンコツ東武（車両）が和（ダイヤ）を乱していた！？
更に、皆様ご存じの通り、東武のポンコツ車両がのいトラブルが、TokyoMetro ですながっているFederation の和（ダイヤ）を乱しています！
なので、東急新横浜線には直通していないのです！？
更に、
ポンコツを全面新車更新するには巨額再投資！が......
第2目 東武どおしを結ぶ有楽町線ならば...
しかし、東上線とアーバンパークラインの東武どおしを結ぶ有楽町線ならば...
他社の路線に迷惑は掛かりません！
最3目 独自で都心は延伸など...
更に、東武一社での都心部延伸などは夢のまた夢！です。
なので、金の生る木を探していた政権夜盗運輸賊の政治ゴロ共と、財務省所管の投資ファンドの「大人の事情（利害・思惑）」が完全一致！したのです。
ツマリ、都民と国民は一杯食わされた！のです...
第2項 野田市民と越谷市民を8号線（半蔵門線延伸）妄想の"山車（ダシ）"に乗せて一儲けを企む"地上げ屋"共!
野田市民と越谷（レイクタウン）市民は、豊住線を建設して一儲けしたい政治ゴロと地上げ屋（地元不動産屋）のダシ（地車）に"担がれている"だけでしょう。
その１ 区役所に行きやすくなっても都民にとっては...
お隣の葛飾区同様に、南北を貫く鉄道幹線が無くて区役所へはバス路線しかなく？便が悪い江東区ですが...
南北鉄道線ならば、総武快速線・亀戸⇔京葉線・越中島（塩浜）間を結ぶ総武線貨物支線（越中島貨物線）を旅客化したほうがより"サービスエリア"が広がります。
第３項 手回し"欲"？準備工事が出来ていても...
準備工事をスーツ君やガミ君がいくら未練がましく強調！しても...
スーツ君自身が言っているように、地下構造物は後から追加工事が厄介（※12）なので、
"妄想"段階でも先回りして建設しているだけ！の事で気にすることはありません！でしたが...
更に彼ら（建設推進一派）が"大義名分？"に掲げた「都市交通審議会答申第9号」に記載されている提言が、完全な形で実現したためしがありません！
参※12）後から大改造は面倒なだけで不可能でもありません！九段下駅では、夫々年代の異なる都営新宿線・東京メトロ半蔵門線と東京メトロ東西線が交差しており、同じように一番古い銀座線と多数の路線が交差しています！
過去にも横浜市営地下鉄関内駅など多数のabandoned station が...
有名なところでは「都市交通審議会答申第9号」にあった幻の横浜市営地下鉄3号線"妄想"
1号線（グリーンライン)の関内駅は建設時に、幻の3号線計画の為に態々2層構造として、ホーム（1・3番線）を設置してありお増したが、3号線の計画自体を「みなとみらい線」に譲ったために、unfinished line ＆ abandoned station （未成線・未成ホーム）となったお話は有名です！
北陸新幹線でも早期着工区間と称して、1989年（平成元年）6月に難工事推進事業として、富山・石川県境にまたがる加越トンネルの着工が認可されて1992年、暫定整備計画が認可され、着工されていましたが...その後のルート変更で未完成のまま放棄！されています！
このほかにも、線路を敷設一歩手前で捨てられたunfinished line（未成線）は全国各地に山とあります！
高度成長期、に計画されて、バブル景気中に具体化して、建設された「負の遺産」準備工事に拘って、何の役にも立たない「豊住線」を建設するのは、将来に禍根（払いきれない借財）を残す！
だけです。
第1目 そんな大金が工面（苦面？）出来るならば...
豊住線建設で都民の血税をドブ（汐見運河）に捨てる！
くらいならば、暇を持て余している！越中島貨物線（総武本線貨物支線）を電化して旅客化するほうが余程現実的でしたが...（※13）
参※13）当サイト内関連記事 江東区の南北公共鉄道は越中島貨物線旅客化が現実的！ はこちら。
公開：2021年3月30日
更新：2024年4月 2日
投稿者：デジタヌ
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