連載《 東京メトロ8号線"野田市方面"延伸妄想は実現するか?...》ー第3回ー
第3回 8号線野田方面延伸には「沿線自治体」の都市計画スキームが必要
今回の東京メトロ8号線Scheme（企て！）前進の裏には、「東京メトロ新線建設にも"都市計画指定"を適用！する」と言う国交省の進路転線を踏まえた東京都（庁）の"読み"！があります...
つまり、実現には、
- ●東京メトロの定款「business district（営業区域）に関する条項」の改定が必要。（東京メトロは東京都区内拘束鉄道！）
- ●８号線建設Scheme（企て！）に対する沿線自治体の血税投棄が不可欠となります。
★第１項 東京メトロは政府（国民）・東京都（都民）が共同出資した特殊法人・特殊会社！
（Version1,Revision3ー2023年9月17日改訂）
第１目 東京メトロは特別立法で設立された特殊会社！
- ●1941年7月4日 帝都高速度交通営団法に基ずく特殊法人として正式発足。
- ●1951年4月、営団から民間基金が撤収して日本国有鉄道（旧運輸省所管）と東京都との折半の共同所有となる。
- ●2001年１月6日 省庁統合再編、財務省誕生
- ●同年6月20日 特殊法人等改革基本法成立！（2006年3月31日失効）
- ●2002年12月11日 東京地下鉄株式会社法成立！
- ●2003年7月2日 地方独立行政法人法 成立
- ●2004年4月1日 地方独立行政法人法施行 ※地方公営交通の事業団化！が可能となりましたが...
- ●同日 東京地下鉄株式会社法に基づく特殊会社（特殊法人）として旧・商法・民法に下ずく東京地下鉄株式会社設立。
- ●2005年6月29日 会社法 成立！※つまり特殊法人TokyoMetro設立当時には、現行会社法は存在してなかった！
東京メトロは発足当時商法・民法で規制された法人"株式会社"を装っていますが...
東京地下鉄株式会社法（2002年12月18日施行）に基づき、2004年4月1日に設立された株式非公開・非上場の特殊会社！（特殊法人）です。
つまり、その後2006年5月に統合(施行)された後付け「会社法」で規定された一般の株式会社ではありま線（せん）！。
参※）詳しくは当サイト関連記事 東京メトロと都営地下鉄の経営統合が"進まない理由"とは.. をご参照願います。
特殊法人（特殊会社）とは
...法人を設立する旨の具体的な法令の規定に基づいて設立され、独立行政法人、認可法人、特別民間法人のいずれにも該当しないもののことである。2023年7月現在、34の特殊法人がある。《日本語ウィキペディアより引用》
特殊法人（特殊会社）を総括すると
本来ならば...
2004年4月1日施行の地方独立行政法人法に下ずく、一般地方独立行政法人TokyoMetro（首都圏広域交通事業団）でなければならない事業体です！
※つまり東京地下鉄株式会社法施行（2002年12月18日）！から2年のブランクを経て、地方独立行政法人法施行日に発足したのは、
最後の最後まで、政府・省庁内で、揉めにもめまくったからにほかなりません！
参※）当サイト関連記事 RTD(地域交通事業体) の必要性！ と"障壁"労働組合活動！とは... はこちら。
つまり4者の鬩ぎあいの妥協の産物！
国交省（運輸賊）、経産省（政治ゴロ）、厚労省（労働組合）、財務省（金融怪）の鬩ぎあいで揉めにもめまくった妥協の産物！です。
第2目 政府（国民）・東京都（都民）が共同出資した特殊法人！
出資者！？
- ●国民；国交省（財務大臣名義） 53.42%
- ●東京都民；東京都 46.58%
能天気な東京都（知事）
お勉強嫌い！のpuppet 駄々っ子・ピノキオ・オバチャマは「資料に目を通さない！」お方なので、
国交省に『TokyoMetroと都営地下鉄の事業統合は、TokyoMetroを完全民営化してからにしてネ...』などと能天気な事をいっているのですが...背後関係が読めないのです！
確かに国鉄解体直後のJR各社の様に、将来的には完全民営化！出来る余地が残されている特殊法人ですが...
国交省（患部官僚）が完全民営化を拒んでいるのは、財務省に「完全に首根っこを捕まれる！」のを懸念しているからです。
第2項 Tokyo Metro は運輸賊の 最後の砦？(利権！)
現状、大手鉄道事業者は、財務省を後ろ盾にした国策投資ファンドの手中に落ちています。（※091）
つまり、２０世紀の様に国交省（旧運輸省）や経産省（旧通産省）のキャリア官僚と、運輸賊・政治ゴロが、口（圧力）を利けるのは、能天気な"痴呆３セク"と TokyoMetro しかなくなったのです。
なので、2021年に（本来は）開発行為が規制されている！都市計画事業（国庫（血税）投入）をTokyoMetro新線建設（利益誘導路線事業）にてきよう！出来るように（国会の承認も得ないで）閣議決定！したのです。
参※091-1）当サイト関連記事 21世紀の交通政策は財務省が操縦している！ はこちら。
参※091-2）当サイト内関連記事 よとう運輸族・地上げ一派が痴呆自治体と連んで"鉄道（駅・益？）建設に拘る訳"とは... はこちら。
完全民営化すれば甘い汁が吸えなくなる！
つまり、完全民営化すると『TokyoMetroお前もか！...』となり、夜盗雲助（よとううんゆぞく）共が甘い汁を吸えなくなる！からです。（※091）
お分かりいただけたと思いますが、関東に置ける鉄道事業者の協調関係は別稿（※092）で記した様なきれいごとではなく！日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行を背後で操る財務省キャリア官僚が仕組んだ事なのです。
だから、首都圏鉄道網は「東京メトロで繋がった強い絆！」などという甘っちょろいものではありません！
参※92）当サイト内関連記事 今や鉄道事業者 同士が覇権を争うご時世では無く！"共存共栄"を目指す時代となっている はこちら。
第2項 今回の公開TV会議"茶番劇"中継は...
更にNetTV局の提灯持ちFake報道では、豊住線は有楽町線を延伸して「将来の野田方面への東京メトロ8号線」として建設することが、
決定事項のようにプロパガンダされていましたが...
メトロ8号線野田方面延伸はあくまでも、都民を欺くポーズ（方便）にすぎません。
つまりは、テレビ会議？を装って、一芝居打った！のです...
つまり、事前に関係者（※21）3者で話はついていた！のでしょう。
参※21）関係者とは、TokyoMeto関係者の東京都、国交省鉄道局と東武鉄道（大株主投資ファンド）を所管する財務省の3社で、談合が出来ていて、一芝居打ったわけです。
参※）当サイト関連記事 TokyoMetro 豊住線建設は運輸賊と投資ファンドの大人の事情が完全一致！？した はこちら。
※さすが元TVタレント！2021年7月の「公開TV会議大芝居！」に出演！して、
見事な演技！で、国交大臣に8号線建設をもちかける大芝居をご披露した小池オバチャマ。
勿論作・演出は政府御用達 advertising agency 伝痛！が...
公開：2022年10月13日
更新：2024年4月 3日
投稿者：デジタヌ
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