羽田空港アクセス線事業が帝都の Transit をカオス状態へ...《 羽田空港アクセス線 最終回 》
(Version1 Revision2 /7/1/2023改訂)
第0項 羽田空港アクセス線事業が帝都の Transit をカオス状態へ...
当初、羽田空港アクセス線を思いついた国交省（旧運輸省）航空局の"お役人様"も、
これほど首都圏交通網に"波紋（影響）"を与えるとは、"思い"もよらなかったのでしょうが...
第1目 タイムカプセルから蘇らせてみると...
当初、検討されだした高度成長期真っただ中の時代とは異なり！、
今や我が"日乃本（火の元）"は、少子高齢化、東京一極集中、地方衰退！の"火種"を抱え、"大震災"成らぬの"大人災"で、財政破綻に追い込まれ！、ハイパーインフレに晒されて、国民が路頭に迷う結果とも成りかねない状況に追い込まれているのです。
0-1-1 四千億円が東京湾の藻屑と...
壱自治体に過ぎない、東京都（庁患部官吏ども）に振り回されて、羽田空港アクセス線も、（東山手ルートのみの）"不完全な形！"で、政府主導の羽田空港アクセス線（本線トンネル建設4千億円）と、都庁患部官吏が企てた大田区最終処分地方面都営地下鉄建設（4千億円！）、の都合一兆円近い大金が東京湾の藻屑！に成り果てようとしているのです。
第2目 官僚・官吏共は中共の富裕層同様に...
学閥と言う赤い糸で繋がった、中央省庁のキャリア官僚共と、東京都庁の患部官吏ともが、協調！して、自らの"生涯路線""建設！の為に、不要不急路線増産に励み、私達庶民の血と汗と涙の結晶である『血税を湯水のごとく、東京湾に注ぎこみ！』中途半端な『虻蜂取らず』の"お荷物路線"を建設しようとしているのです...
第1項 交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！
（2024年11月23日改定ーVersion1,Revision8ー）
※本稿は当サイト内関連記事 交通政策審議会答申に記された"提言神話"とは... の Digest edition です。
『人の営み（生活圏）・暮らし向き（経済活動）』を無視した"都市計画"や"交通政策"では、
高額拘束鉄道が乱立して♥地域の経済活動を圧迫して"地域衰退！"を招くだけで、
事業そのものの必然性もありま線（せん）！
沿線自治体（患部）の"夢想"では無い！♥生活圏に根ざした"民（たみ）の切実な要望"を反映した transit (公共交通)構想が望まれているのです！
参※002）当サイト関連記事 一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
★第１目 交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！
彼らAuthoritarianism（権威主義！）の権化共は、organization（中央省庁）のbureaucrat（官僚！）と syndicate,cartelに都合が良い屁理屈をこねくり回して、現実離れした妄想アドバルーンをぶち上げて、体制側（産業怪）の提灯持ちをしているだけです！
つまり彼らの掲げるProposal???は、単なる新線建設 promotion! ににすぎないわけです。
交通政策審議会メンバーは権威主義の偽善者！の集まり
肝心の運輸事業者・鉄道事業者を代表する民鉄協会や、運輸事業者 trust のRepresentative（代表）は参考人としてすら審議会には参加できず！
鉄道建設関連 syndicate,cartelをバックとする、国家権力（経産省・国交省・厚生労働省の官僚）に加担するメンバーのみで構成されています！
彼ら交通政策審議会に集う intellectual ,expert と称されている連中は...
労働組合活動"患部のドン！"や、環境関連企業役員！、更には Propaganda！専門の advertising agency 関係者！まで含めた、the exploited classes（特権階級！）で構成されているメンバーなのです。
更に、工学的に審議案を吟味するはずの工学系の specialist ？にも、肝心の土木工学専門家は含まれていません。
鉄道建設関連 syndicate,cartelと深く関わっている産業機械工学者！で、研究費（補助金）を餌に釣りあげられた経産"続"にすぎません。
★第2目 お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！
1-2-1 埼京線が典型！
有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、 北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。
つまり、advertising agency "伝痛"までもメンバーに加えた！
彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしていることに...
参）当サイト関連記事 交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！ はこちら。
※横浜市営地下鉄関内駅の例
軽罪怪？をバックにした経産省・国交省（と総務省）連合 vs 金融怪を守る立場の財務省との"覇権争い"の場！と化した公共交通事業において、
『（軽罪界？側の立場のみを代弁した）交通政策審議会・答申に記された Proposal？は最早"絵に描いた餅"』としか言えないでしょう。
合法的賄賂（政治献金と選挙協力獲得を目指す）"地上げ屋" (-_-メ) と結託した地元偽員！どもが関与（恫喝！）して寄稿させたタダの地上げ妄想！にすぎません...
参※）当サイト関連記事 運輸族・国会議員と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがるのは... はこちら。
第2項 バタフライ効果
カオスの例えとして「バタフライ効果」が有名ですが...
小さな「蝶々一一羽」が羽ばたくだけで、地球規模の気象変化を引き起こし、カオス（混沌）を招いてしまうという喩話です。
第1目 Trafic は互いに強い相関関係が
鉄道新線計画・道路整備計画・港湾空港整備計画はそれぞれ強い相関関係・因果関係があります。
2-1-1 「持続可能な鉄道事業」には既存交通網との連携が最重要！
新規鉄道計画一つ考えてみても、単一路線としての利便性検討だけでは、将来の「持続可能な鉄道事業」へは繋がりません！
第2目 "人の営み・暮らし向き"を無視した鉄道新線妄想は"地方衰退！"にも...
新たな鉄道新線や高規格幹線道（自動車専用道）を、
相関関係を考えずに建設すると、思わぬ"人災"を招き、他のmain line (幹線）regional line (地方交通線）が"巻き添え"を食らって、経営不振・のRoad（鉄路）をまっしぐらに突き進み、事業破綻・廃線！言う場合が往々にして生じやすいわけです！
2-2-1 生活圏に根ざした Trafic Network 計画が必要
人の営み（生活圏）・暮らし向き（経済活動）を無視した「都市計画・交通政策」では、事業そのものの必然性も無く、結局は高額拘束鉄道が乱立して地域の経済活動を圧迫して"地域衰退！"を招くだけです！
沿線自治体の"夢想"ではない、住人の暮らし向き（経済活動）に下ずく"切実な要望"を反映したTrafic(交通網)構想が望まれるわけです。
狸穴総研 交通政策研究所 出自多留狸
タヌキがゆく♥公式案内
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※ここをクリックすると♥"要約"付き Category Top menu table に戻れます！
★
※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
★
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 航空局 空港部空港施設課
- ●東京都♥あなたの声をお寄せください ページ
- 都市整備局
- 東京都政策企画局調整部渉外課 首都機能分散移転絶対反対のページ
- ●大田区
- ●品川区
- ●中央区
- ●神奈川県 ♥わたしの提案（神奈川県への提案）ページ
- 県土整備部都市部交通企画課
- ●横浜市 ※パブリックコメントのページ
- ●川崎市 ♥まちづくり局交通政策室 へのメールアドレス 50kousei@city.kawasaki.jp
- ●東京臨海高速鉄道（りんかい線） ♥ご意見・ご要望受付ページ （組織図）
- ●JR東日本♥ご意見・ご要望受付フォーム （ 組織図）
公開：2025年3月30日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
羽田空港アクセス線が真（誠）の姿を取り戻せレバ... 《 羽田空港アクセス線 第6回 》＜ ＴＯＰ ＞"3区"から見捨てられた！JR板橋駅"周辺" 辺境部"《 埼京線 ー帯書きー 》
▲羽田空港アクセス線と関連路線へ戻る
