連載《 羽田空港アクセス線が真（誠）の姿「5方面アクセス線」に成れレバ...》ー第7回ー
全ては強欲な（※91）東京都の都市計画スキーム（企て）に係っていて...
（大江戸線に1兆円！を投入できた）東京都にとっては、何れも些細な！金額です。
その証拠に、当て馬として（今まで無視を続けてきた）「蒲蒲線プロジェクト」（※92）を、具体化させる都市計画スキーム（企て！）協議を大田区と交わし、東急を巻き込んで妄想実現に向かって？います。
つまり西武新宿線複々線化の都市計画は取り下げ（※93）、大井埠頭内短絡線（西山手ルート本線）建設スキーム（企て！）も巨費につき拒否しても...当て付け！「蒲蒲線プロジェクト」妄想にはお金を出すつもりなのです。
参※91）当サイト内関連記事 首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！ はこちら。
参※92）当サイト内関連記事 蒲蒲線 では羽田空港直通は出来ない！池上線 多摩川線 が21世紀を走り抜くには LRT 化！で先祖返りしか... はこちら。
参※93）当サイト内関連記事 西武新宿線 と沿線住人は 東京都 に 見捨てられた！ ? はこちら。
現在協議中？？？の、りんかい線（東京臨海高速鉄道）のJR東日本移譲交渉がまとまれば、臨海部ルートが実現出来て、更には沿線利用者の長年の悲願！だった、京葉・新宿ラインが実現出来て、千葉県方面から新宿へのアクセスが格段に向上します。（※94）
つまり東京都にとっても...
参※94）当サイト内関連記事 JR羽田空港アクセス線 が 京葉線 ⇔ りんかい線 ⇔ 埼京線 直通運転 を実現させる！ はこちら。
第1目 スウィッチバックの西山手ルートも含め運行は可能です！
前途した様に、強欲な東京都（庁患部官僚）のおかげで、運賃は跳ね上がりますが、特急Hexの運行ならば問題はないでしょう。
というわけで東京地底！ホーム⇔勝浦（安房鴨川間）の"わかしお"の1往復を、羽田発着に変更すればHexわかしおが運行できます。
但し、東京駅はスルーすることになります。
海底トンネル⇔りんかい線⇔埼京線経由さいたま新都心？の直通便が開始できます！
埼京線は15両編成に対応した構内配線！
短絡線が完成すれば、東京テレポートでのスイッチバックが必要なくなり、大井町支線経由で新宿宮殿！が直結出来て、
更には埼京線経由で"川越"とも結ばれるようになります！
参※93）埼京線は・東北通勤新線として計画された経緯から建設時から「15両編成化に対応した準備工事完了路線」となっています。
赤羽線の連続立体交差化事業（都市計画）で"埼京線の大幅な♥混雑緩和が...
更に、赤羽線の連続立体交差化事業が東京都の♥都市計画事業に出来れば...
現在・最強の混雑度！を誇る埼京線の15両編成化（※93）が実施できて、♥大幅な混雑緩和が可能！となります。
※小生は嘗て戸田公園に5年間程暮らしておりましたが！埼京線では、込んだ車内のおかげで、アタッシュケースから手が離れても、床に落ちることはありませんでした？ （＾◇＾）
第0目 空港内延伸計画についても
「当初の計画にあった羽田空港内短絡線構想」ピンク色の羽田空港渡り線を親切できれば、立川（南武線）、みなとみらい・大船方面（東海道貨物線・根岸線）へスイッチバック無しで、直行出来るようになります！
現在、東京モノレール羽田島内（空港第1・２ターミナル⇔新整備場前⇔再3ターミナル）路線廃止の口実！とも受け取れる、東京モノレール並走の島内延伸構想が計画されていますが...
空港内（島内）各ターミナル間のアクセスこそ「モノレール」のような中量輸送システムが適するのであって、全く馬鹿げた"政治屋"的発想です。
むしろ図（ピンクライン）のように、西側を迂回して第1ターミナル⇔天空橋を結び東海道貨物線海底トンネルに繋ぐ方が良作です！
ピンク色の羽田空港内渡り線を親切できれば、立川（南武線）、みなとみらい・大船方面（東海道貨物線・根岸線）へも直行可能！となり、輸送密度（採算性）の改善にもつながります！
JR天空橋駅も
天空橋駅周辺の地下構造は複雑に交差していますが...
東海道貨物線が一番最初にケーソン工法で建設されているので、一番地表に近い部分を走っています！？
なので、アクセス線本線との短絡線増設もさほど困難ではありません！
つまり深層地底鉄道の様に500億円／km 等という馬鹿げた建設費は必要ありません！
つまり短絡線役3.6ｋｍの内本線接続部分の800m程度を除き、殆どの部分がケーソン工法で建設できるので、天空橋駅増設（改築）工費を入れても...
150億円／キロメートルｘ2.8キロ≒420億円
300億円／キロメートル X800メートル≒240億円
都合6百億円以内！で実現できるでしょう！
国交省・航空局はあまり"地上げ"に役立たない？ので夜盗雲助連中に蔑ろ！にされていて、空港整備もままならぬ状況ですが。（※95）
鉄道局に放り投げれば！この程度のはした金！は何とでもなります！
参※95）当サイト内関連記事 21世紀の"日本の空"に夜明け！は来るか？... はこちら。
第１目 南武線（東海道貨物線）ラインが開業出来れば南武線・立川方面とも
国交省（運輸政策審議会）の構想にはありませんが南武線（東海道貨物線）ライン が開業出来れば、
羽田空港⇔東京貨物ターミナル⇔川崎貨物駅⇔立川駅（八王子）にも...
Hex（羽田エクスプレス）ならば短編成なので、6両編成しか対応できない現状の南武線でも運行が可能です。
川崎市の都市計画で連続立体交差事業が実現すれば♥南武線15両化が...
更に、南武線の連続立体交差事業が川崎市の♥都市計画に盛りこめられレバ...
長年の悲願♥南武線15両化！が達成できます。
幸区のパークシティーが♥都心に
川崎市幸区のパークシティーが、東京進出を伺う企業から注目を浴びて、（硬直状態の川崎駅周辺を押しのけて）川崎市の中心オフィス街になるでしょう！
参※）当サイト内関連記事 南武線 と川崎市は 羽田空港アクセス線 開業で大ブレイクする！ はこちら。
- (羽沢貨物ターミナル経由)羽田空港内短絡線⇔東海道貨物線⇔根岸線
- (根岸線経由)羽田空港内短絡線⇔桜木町⇔大船
東京貨物ターミナル内でのスイッチバックなしで、みなとみらい新都心（京浜東北線経由で大船）と、東京都が期待を寄せる立川副都心？が直結できるようになり、現在運航しているNEXルート5方面が全て網羅！できるようになります！
京急・都営地下鉄・京成連合とは、意外とサービスエリアが重なって無く！、お互いに競合することなく補完し合って共存共栄（※95）が可能です！
ですから、国交省（交通政策審議会）が「かびの生えた概念」を捨てて、「２１世紀の持続可能な鉄道事業」（※96）を真剣に考えて頂ければ...
つまり、羽田空港アクセス線（海底トンネル）関連事業への4000億円以上！の公共投資（血税投入）が首都圏住人にとって有用なものとなります。
参※95）当サイト内関連記事 鉄道事業者 同士が ライバル 関係で覇権を争う ご時世 では無くなっている！ はこちら。
参※96）当サイト内関連記事 持続可能 な 鉄道事業 とは"ハード選択"ではなく"運営ソフト"で決まる！ はこちら。
♥横浜市の都市計画で生麦新線が建設できレバ...
更に、生麦新線（短絡線）が建設できれば、鶴見線を完全旅客化？できて、鶴見川で隔てられて公共鉄道不毛地帯？だった♥横浜市鶴見区が、みなとみらいに直結出来て注目を集めるようになるでしょう！.
公開：2022年7月 7日
更新：2024年3月19日
投稿者：デジタヌ
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