インターアーバン！水鉄が21世紀を走り抜くには...《 水間鉄道 最終回 》
第0項 2023年なにわ筋線開業が貝塚市・水鉄に決断を迫る！
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第1目 新大阪・大阪梅田新都心アクセスはJR阪和線に移る！
現在"難解"電車では、優良（有料！）特急（サザン・新ラピート・新"荒野"号）以外の通勤車両のなにわ筋線乗り入れは検討されて魔線！
参※）当サイト関連記事 何話（なにわ）筋線建設は何？の（誰？の）ため... はこちら。
第2目 市民の賛同を得て東貝塚駅の移転統合が...
市民のコンセンサスの下に、和泉橋本駅と東貝塚駅を統廃合！して、♥快速停車駅♥新南貝塚駅を請願駅として事業化すべきでしょう！。
0-2-1 ♥自立可能な♥水鉄に
現在の、水鉄沿線各駅からのコミュニティーバス（フィーダバス）が有効に機能出来て、"補助金漬"にし無くとも、三度「市民の下駄ばき路線水鉄」として♥Reconstructionが達成出来て、我が貝塚の誇り！「水鉄」として自立可能な鉄道に生まれ変われるでしょう...
0-2-1-1 手を拒いていると...
手を拒いて傍観していると、利用者離れが加速！して、水間鉄道は市民にも見捨てられて、遠からず入緯線！と成るでしょう。
何故ならなにわ筋線開業後は、大阪梅田・新都心（＆新大阪駅）へ直通出来無い難解線では、通勤通学に不便で、利用者は、Omnibusやマイカー（送迎車）を利用して、最寄りのJR駅（和泉橋本、東貝塚）に流れるからです。
0-2-1-2 水鉄は利用者減で廃業に！
JR阪和線に接続できない、水鉄では利用者（沿線住民）から完全に見放されて終い増す。
0-2-1-3 東西南北の府道がマヒ状態に
現状でも、朝夕のラッシュアワーに成ると、水鉄と並走する旧40号、239号は渋滞で思う様に進めない！公道となっていますが...、2032年?に"何話"筋線が開業して、南北に細長い貝塚市の大事な Transit のバックボーン水鉄が"水没？"すると？、府道30号、40号、239号は大混乱！と成るでしょう。
0-2-2 阪和線2駅を統合しても
0-2-2-1 ♥利用者はさして困らない
阪和線（和泉橋本・東貝塚）駅を統廃合しても、駅利用者は対して影響ないでしょう！
何故なら、現在、快速が停車しない各停駅！だからです。
むしろ、快速停車駅南貝塚駅が誕生したほうが、水鉄沿線（南貝塚⇔水間）を中心に、利用者が増加する！でしょう。
0-2-2-2 但し南岸和田以北は...
南貝塚⇔貝塚間の利用者は、更に減少する！でしょう。
何故なら、態々初乗り運賃を2重取り（水鉄、難解）されて迄、難解に拘らなくても、JRの方が（大阪・新大阪に直通出来て）便利いいからです。
現在の、水鉄沿線各駅からのコミュニティーバス（フィーダバス）が有効に機能出来て、"補助金漬"にし無くとも、三度「市民の下駄ばき路線水鉄」として♥Reconstructionが達成出来て、我が貝塚の誇り！「水鉄」として自立可能な鉄道に生まれ変われるでしょう...
第1項 "高速電気軌道"は労働組合傾！ journalist の造語！
（2024年11月23日改訂ーVersion1,Revision5）
Metropolis (大都会・政令指定都市）の interurban (都市近郊路線）・民鉄（日本民営鉄道協会）が21世紀を生き抜く為には...
日本では、鉄道雑誌等に寄稿する"労働組合傾!"の journalist ?共が Interurban を"高速電気軌道???"などと（意図的に）態と誤訳！していますが、
urban とは"都市の"という形容詞であり、urban Life（都会暮らし）の様に使われる単語です、
つまり『 Inter-urban とは都市間路線』の意味合いで、
high speed、electric train、railway track 等の"高速電気軌道？"を示唆する単語は含まれて魔線！。
更に Interurban 発祥の地USAではディーゼルカー！が走る非電化！路線もあります。
なので当 site では Interurban は『郊外電車"又は"都市近郊線"』と呼称することとしました。
第2項 バリアフリー法とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長を遂げた鉄道設備産業
- ※連続立体交差＆橋上駅舎化に伴うエレベーター・エスカレーターなどのバリアフリー施設
- ※ユニバーサルデザイン政治圧力（業界圧力）で強制！されだしたホームドア整備（※001）
バリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長している"鉄道関連機材 syndicate,cartelですが...
参※21）当サイト関連記事 ユニバーサルデザインはホームドア業界・政治圧力！の"隠れ蓑！" はこちら。
第1目 "利用者"であり出資者（納税者）でもある Citizen の立場に立って...
地方都市の零細鉄道事業者や公営軌道について、"利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って、
公益性、Cost performance（費用 対 効果 ）等の総合的な検討を加えた上で、（現在計画中の路線も含めて）軌道会社や鉄道事業者が、
（分相応な背伸びしない）"♥身の丈に合った Transit "としての Interurban (郊外電車）を考察してみました。
第3項 日本のInterurban の歴史は♥近畿 で始まりました
第1目 2大都市を始めて結んだ阪神電車！
日本における Interurban (郊外電車）の歴史は近畿で始まった！といってもよいでしょう。（※22）
阪神電車が大阪⇔神戸間に開業した Interurban (郊外電車）は、
それまでの electric train ＝チンチン電車＝ street car のイメージを一変させるものでした！
参※22）当サイト内関連記事 日本初の♥Interurban 阪神電車と、民鉄の辿った Road（鉄道） はこちら。
第2目 "宿場間を繋ぐ鉄道"から「新興住宅地開発"軌道"」へ
鉄道は人馬が行きかう"街道"に代わって、宿場間を結ぶという発想から、
『Interurban (郊外電車）を敷いて新しい街をつくる！』と言う発想に変化させたのが、
阪急を育てた小林一三師匠でした。
郊外電車を基軸にした宅地開発デベロッパー事業で成功をおさめ（※23）、私鉄経営を『 旅客需要追従型』の"殖産鉄道"から 『旅客創出・利益誘導型』の"郊外電車"に転線させたわけです。
参※23）当サイト内関連記事 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』電気軌道派 はこちら。
3-2-1 Metropolis の Terminal と郊外の residential district を結ぶ民鉄経営のビジネスモデルを確立
そして、Metropolis (大都市圏）のライフスタイルを大変革のライフスタイルを大変革させました。
つまり、Metropolis の Terminal（終着駅）と郊外の residential district（ニュータウン）を結ぶ Interurban (郊外電車）と言う民鉄経営のビジネスモデルを広げたのです。
第3目 ♥Transfer Station 間を結ぶ"♥Commuter line"の の時代に...
3-2-1 Interuruban 発祥の地USAでは Metro として復活
一時は巨大タイヤメーカー・自動車（バス）メーカー syndicate（cartel）(-_-メ) の企て！で、
廃れていた全米各地の Interurban が、♥Transit Authority（都市圏広域交通事業体）となって復活！しています。
1-2-2 非ターミナル型の広域交通システムに...
シカゴのL（Chicago Transit Authority）や、大阪環状線、TokyoMetro のように、Interurban（郊外電車幹線）の Transfer Station（結節駅）同士を結んで一元運用する、「♥非ターミナル型」の transportation network(交通網)が求められる時代になったのではないでしょうか...
※参）当サイト内関連記事 大阪環状線 は「 シカゴ L 」を商都 なにわ に移植して大成功を！ はこちら。
参※）当サイト内関連記事 欧米先進諸国！では Regional Transportation District(Metropolitan Transportation Authority)が常識に はこちら。
狸穴総研 都市圏交通網研究所 出自多留狸
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 都市・地域整備局 都市計画課 「まちづくりと一体となったＬＲＴ導入計画ガイダンス（平成17年10月）」のホームページ（Top Index Site）
- 総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）
- 「コンパクト・プラス・ネットワーク」のホームページ（Top Index Site）
- 「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」のホームページ（Top Index Site）
- 鉄道局
- ●大阪府 ♥府政へのご意見受付 ※パブリックコメントの Propaganda ページ
- 都市整備部 交通戦略室鉄道推進課
- 広域鉄道グループ（北陸新幹線、リニア中央新幹線、大阪モノレール、トラム事業関連）
- 都市計画局計画推進室計画調整課（Email) (鉄道連続立体交差事業、道路計画など)
- 都市整備部事業調整室防災課 防災計画グループ ※高潮・津波対策
- ●貝塚市♥ご意見・ご質問受付メールアドレスのページ。
- ●水間鉄道 FaceBook（ https://www.facebook.com/mizuma.railway/?locale=ja_JP）か電話で直接お問い合わせ下さい（072-422-4567）
- ●JR西日本 ♥ご意見ご要望ページ （ 組織図）
- 鉄道本部 新幹線事業本部 建設工事部
- 総合企画本部万博プロジェクト推進室
公開：2025年7月13日
更新：2025年7月15日
投稿者：デジタヌ
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