新型車両と交換駅増設によるコンビニエンスの改善！《水間鉄道第7回》

第7回　大幅増発によるコンビニエンスの改善

現行の朝夕ラッシュ時3往復昼間2往復を、

ラッシュ時10分間隔（6往復／時間）、通関20分間隔（3往復・時間）に大増発

します。

第1項　所要時間　約31分は"意地"できる！

同じような単線鉄道路線！の地鉄・富山港線では前途した様に表定速度21.7㎞を実現しています。

つまり現行の表定速度22km/hの維持は容易に実現可能です！

第1目　1列車で1時間に賄える運行本数は

往復距離　5.5　X　２　÷　21.7㎞・h　≒30，4min

つまり、終点での折り返し3分をくわえても約35分　

1時間当たり1.7！往復できることとなり増す。

1-1-1　朝夕10分間隔運行を実現するには...

朝夕ラッシュ時10分間隔（6往復）するには

6往復　÷　1.7往復　≒　3.5編成！

つまり3,5編成以上が必要となり、最低4編成が必要です。

予備車両を加え5編成は配備する必要があります。

1-1-1-2　両端で同時刻発車とすると

更に、4列車が行き交うには途中で2回交換する必要が生じます。

現状交換可能駅は名越駅（3.2㎞地点）のみですが、石才駅（2.0km ）森駅（4.3㎞）にも交換設備を復活させる必要があるでしょう！（共に嘗ては交換駅）

★第2項　　次世代♥低床車両！の導入

リトルダンサー"Neo"シリーズはアルナ車両㈱が、輪軸・台車の世界的メーカー日本製鉄㈱と共同開発した、♥610mmΦ小径"輪軸"を用いた、"♥ボギー台車"を採用した低床車両です。

1-2-1　♥輪軸タイプのボギー台車を使用

♥輪軸タイプの♥bolster（揺れ枕）付きボギー台車を使用しながら乗降口床面高さ♥350mm！を実現しています。

1-2-1-日本政策投資銀行1　ボルスターレス！非ボギー台車ダイレクトマウント！関節連接特有のヨーイングを解消！

ボルスターレス！ダイレクトマウント！の"浮動"桁構造中間車体、連接超低床車両、に付き物の高速走行時の激しいヨーイング（前後方向の回転振れ）の発生が、軽減されています。

参※）当サイト関連記事　"台車懸架・単台車式"ブレーメン型超低床車両の"弱点"は複合カーブ通過とヨーイング　はこちら。

1-2-2　　従来型通勤車両との♥部品共用化

♥戸袋格納ドア！、♥電制直通エアーブレーキ、等従来型（東急8090系）と同様な使い慣れた装備で、経験を積んだ♥整備技術が適用！できます。

1-2-３　現状高額！な理由は"特殊小径車輪"が...

※路面電車では通常660㎜Φの車輪が装着されていますが、♥リトルダンサー"Neo"では♥610㎜Φの小径輪軸が使用されています！

※車軸・車輪ボス部径（勘合部）は両輪共用ですが...現状日本国内向け！だけの"少量生産！"なので、鍛造に係る製造コスト（鍛造機の金型交換、金型保管費！）が、量産されている汎用通勤電車用の860㎜Φ輪軸やトラムカー用の660Φより高額！となって、全体のコストUp！に繋がっています。

しかし、国内の路面電車の"軌間"（※002）には♥全て対応済み！なので、今後"♥僚友"が増えれば製造コストダウンも...

参※002）当サイト関連記事　国際標準軌と各国標準軌の歴史...ー英国生まれの国際標準軌は 4 ft 8 in（1420mm！）だった　はこちら。

1-2-2-1　参　610㎜Φ車輪使用ユーザー

♥伊予電モㇵ2100型（狭軌；3ft6in）2002年運行開始　10両
♥土佐電気鉄道100形電車　（狭軌；3ft6in）2002年運用開始　1編成のみ！
♥函館市交通局9600形電車　（偏軌！；4ft6in）2007年運用開始　5編成
♥鹿児島市交通局7500形電車　（標準軌；4ft8in）2017年運用開始　4編成
♥伊予電モㇵ5000型　（狭軌；3ft6in）2017年運行開始　16両迄増備予定
♥札幌市交通局1100形電車　（狭軌；3ft6in）　2018年運行開始　10両
♥長崎電気軌道6000型（標準軌；4ft8in）2022年運用開始　2両
♥熊本市交通局2400形電車　（標準軌；4ft8in）2024年11月運用開始　1編成

1-2-2-2　現状はパワー不足！ですが...

現状小型高出力ACモーターが製品化されていないので、起動加速度 2.5 km/h/sに難点！がありますが...

技術は"秒針月歩"で、AotoMobir の世界では既に小型高出力ACモーターが実用化されています！

ライセンス生産のブレーメン型超低床車両に搭載の小型高出力（100kw）ACモーター並みの新型♥高出力小型ACモーターの出現もそう遠くはありま線（せん）！

つまり、現用の東急300系電車と同等以上の高加減速性能を備える日もまじかです！

見通しの立たないVGA（フリーゲージトレイン）なんぞよりよほど現実的！です。

参※）当サイト関連記事　Talgo 方式・軌間可変車両・VGA（フリーゲージトレイン）の"致命傷 !「フレコロ」とは？...　はこちら。

第３目　車両比較

1-3-1　通勤型車両の総重量！について

日本では"戦前"から"慣例"（申し合わせ！）として、乗車人員1名の体重を"55㎏！"として、想定重量を算出しています。（※戦前は日本人の標準体型は小柄！だった為）

1-3-1-1　車両乾燥重量！には乗務員が含まれる

また、車両乾燥重量！？には、乗務員1名分の55㎏が含まれています。

1-3-1-2　乗車定員とは

座席＋立ち席（つり革数）の合計数！の事です。

1-3-1-3　想定満員！（最大積載量！）とは

立ち席・通路部分を含む"客室内"で、乗客が新聞（スマホ！？）を広げられる程度の"余裕"で、最大限乗車できる人数の事です。

さらに積載重量は、前途した55㎏／人！として産出されています。

♥ロングシート車両；乗車定員の♥155％時の人員及び総重量。
●クロスシート車両；乗車定員の110％時の人員及び総重量

其々が"基準設計値"となっています。

つまり、一時の定員３００％！超などという数字はもう殺人的！と言っても過言では無く、実際に"圧迫死"の被害者！もでていました！

1-3-2　東急8090系電車

地方鉄道御用達！の"♥中古車両"として、全国の地方鉄道で余生！を送って（走っている）いる車両です。

旧東急車両製造所製（現・総合車両制作所）

2両：固定編成（４bogie）
●動力性能　※設計速度120 km/h（オーバースペック！）●起動加速度：3.0 km/h/s、●減速度（常用） 3.5 km/h/s（非常） 4.5 km/h/s
先頭車136（座席48）人
※車両重量　電動車31.6 - 34.0 t
●車両　編成長 40,000 mmX全幅 2,800 mmX全高 4,100 mm（空調）4,145 mm（パンタ折畳み）X　編成乾燥量（運転手1名含む） 65.5ton！、車体ステンレス鋼
♥定員乗車時車両総重量（272名）80.5ton
♥想定満員（定員155％）♥421名　乗車時車両総重量　88.7ton
●台車動輪径；860Φ軸ばね式ダイレクトマウント空気ばね♥bolster付き、中空軸平行カルダン駆動♥ボギー台車；TS-807B形・TS-815D・E形
●編成出力390kw　電動機直流複巻電動機主電動機出力 130 kWX3基搭載●制御方式界磁チョッパ制御
●制動装置回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（♥ATC連動形）