水間鉄道再建の鉄路に繋がるソリューションとは...《 水間鉄道 第6回 》
第6回 水間鉄道の Reconstruction へ導くRoad・Solution とは...
水間鉄道を、『♥持続可能な交通事業者！』として♥永続させるには、♥大胆な発想転換が必要！と成るでしょう...
第1項 公的資金導入上下分離は必須
㈱グルメ杵屋のお亡くなりになった創業者の椋本彦之氏が、水間鉄道を"お引き受け"になった時とは事業環境が変化しています。
水間鉄道は♥公的資金を受け入れて、♥上下分離を行い、♥第二種鉄道事業として、再出発するべきでしょう。
第1目 （一財）水間鉄道保有の設立
国庫補助（国税投棄）を受け入れて、伊賀市（伊賀鉄道）の様に、水間鉄道線を第三種鉄道事業として親切する（一財）水間鉄道保有財団に無償譲渡して、「車両も保有「していただき、新水鉄（第二種鉄道事業）に"リース"（※00）していただくのがベストです。
水間鉄道㈱は第二種鉄道事業（＆ 一般乗合旅客自動車運送事業）として身軽に成って再出発！するべきでしょう。
参※00）当サイト関連記事 ファンナンス・リースとオペレーティング・リースについて はこちら。
1-1-1 一財水間鉄道保有の基金出資者案
「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」で示された国庫（血税投棄！）により、（一財）水間鉄道保有の設立が可能となっています。
- ●国交省（国庫：国民の血税！）
- ●大阪府（府民の血税！）
- ♥貝塚市（市民の血税！）
参※）当サイト関連記事 近江鉄道文化論？は暴走！（脱線）しすぎ はこちら。
第2目 新・水間鉄道出資者案
水間鉄道は、㈱グルメ杵屋の１００％子会社から、独立して公的資金を受け入れるべきでしょう。つまり3セク交通事業者に
- ♥大阪府
- ♥貝塚市
- ♥日本政策投資銀行
- ●都銀・地銀
- ●関西電力
- ♥㈱グルメ杵屋
- ♥JR西日本
- ♥南海電鉄
- ●地場企業その他
1-2-1 鉄道再建にロマンは必要無い！
"美談"として語り継がれている！？のは、現在のオーナー㈱グルメ杵屋の前社長椋本彦之が、
『所縁のある貝塚市に恩返し！？のつもりで、経営破綻した水間鉄道を傘下に収めて、鉄道運営に長けたエキスパート？南海OBの関西（せきにし）美津治氏を社長に迎えて再建に臨まれた』
事になっていますが...現実はそんなに鉄道浪漫溢れた美談ではあり魔線！
1-2-1-1 グルメ杵屋とは...
創業 1967年 3月18日両国食品㈱として創業
東証プライム 1995年11月27日上場会社！
※2022年3月31日現在の主要株主
- ●（株）MUKUMOTO 25.08% （グルメ杵屋のグループ会社）※グループ会社同士で互いに株を持ち合うのは良くあることです。
- ●日本トラスティ・サービス信託銀行（株）（信託口4） 5.91% ※現日本カストディ信託銀行
- ●椋本充士 4.57%
- ●西脇あづさ 3.72%
- ● 椋本裕子2.88％
1-2-2 運輸事業者連合会（trust）！を率いている政策投資ファンド
日本の大手運輸事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行が♥Hub となって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）trust を結成して、♥共存共栄！を図っているのです。
参※）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
日本カストディ銀行
日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。
1-2-2-1 生い立ち
- ●2000年6月 金融ビッグバンで立ち直った！？♥純国内金融資本の日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。
- ●2020年7月27日 日本トラスティ・サービス信託銀行が資産管理サービス信託銀行とJTCホールディングスを吸収合併し、日本カストディ銀行に商号変更。
1-2-2-2 主要主要株主
（2020年7月27日現在）
- ●三井住友トラスト・ホールディングス株式会社 33.3%
- ●みずほフィナンシャルグループ 27.0%
- ●りそな銀行 16.7%
- ●第一生命保険株式会社 8.0％
- ●朝日生命保険相互会社 5.0％
- ●明治安田生命保険相互会社 4.5％
- ●㈱かんぽ生命保険 3.5％
- ●富国生命保険相互会社 2.0％
勿論これら国策投資ファンドの母体（出資者となる）各金融機関には財務省OB、OGも多数！天下り！しています。
つまり、当時財政難（今も？）だった貝塚市に泣きつかれた国交省が、財務省に相談して、現日本カストディ銀行の投融資先の㈱グルメ杵屋に、リファイナンス（再投融資）を条件に"肩代わり"させた！のです。
1-2-2 ♥保線♥研修部門の分離独立！分社化
現行の、検修部門と、保全舞台は、水鉄エンジニアリングとして独立させ、社外業務も請け負います。 （電設・空調関係、&車両整備）
1-2-2-1 新・水鉄は第二種鉄道事業として
水鉄さん本体は第二種鉄道事業として、営業を続けていただきます。
1-2-2-2 水鉄エンジニアリングは
検修工場整備部門は分社化して長電テクニカルサービスの様に、技術スキームを生かす方向で...
更に可能であれば、JR西日本さんに吸収合併（再雇用）していただいて。）（一財）水鉄保有（第三種鉄道事業）の安全対策（保線、車両整備）はJR西日本関連子会社に全面委託！するのもよいでしょう。
第3目 水間鉄道は第二種鉄道事業者として再出発
水間鉄道は、社外資本を受け入れ3セク第二種鉄道事業者として運行のみを引き継ぎます・
引き続き一般乗り合い力客事業を継続。（車両m、お自社保有で）
史主要株主案
●関西電力
●JR西日本
●難解電鉄？
●大阪府。貝塚市、
●ん親街syあ
●日本政策投資銀銀行
●都銀・地銀
1-2-1 保安・研修部門の分離独立！
現行の、検修部門と、保全舞台は、水間鉄、道エンジニアリングとして独立させ、社外業務も請け負います。
（電設・空調関係、&車両整備）
第4目 検修工場の分社化部門は分社化
〇X電鉄さん本体は第三種鉄道事業として、さらに、RDT（Transit Authority）から運行（乗務）を受託していただき、営業を続けていただきます。
●検修工場の分社化部門は分社化して長電テクニカルサービスの様に技術スキームを生かす方向で...
可能であれば、JR西日本さんに再雇用していただく。（つまり、整備、保線はJR西日本関連子会社に全面委託！）
第２項 コンビニエンスの向上
第0目 水間鉄道のウィークポイントは盲腸線！
水間鉄道のウィークポイントは、南海線にもJRにも直通し無い"盲腸線"大都市圏のローカル線！であることです。
どの路ほかの鉄道会社路線には、「再度初乗り運賃を支払って」、乗り継がないと、大阪・梅田新都心、新大阪駅、そして住む目の前の関空にもアクセス出来魔線！
第1目 Omunibus 事業を再興したおかげで...
但し現会長が、社長時代にOmunibus事業を Reconstruction してくれたおかげで、フFeeder（支線）として）、コミュニティーバス路線のオペレーティングを任されています！
3-1-1 前途した様にLRT化して Omnibus と連携すれば...
つまり、バス事業と切り離すのでは無く、地鉄・富山港線の様に、一体運用を行い、水間LRTの利用促進を図るべきでしょう。
♥地鉄岩瀬浜駅での連携プレー
第2目 駅施設の簡素化！
始発駅の貝塚駅・終点水間駅も含め全駅無人化します。
3-3-1 水間駅は待合所として保存
有形文化財の水間駅は待合所（観光案内所）として有効利用します。
第3目 市内均一運賃制に移行
現状の、区間運賃制を改め、全線￥220ー（1日乗車券平日￥800-.土日祝日￥600-
）の共通運賃とします。
1-1-1 車内清算に統一
バス同様の、車内清算！とすることにより、全駅から券売機、簡易タッチ改札、を撤去出来て、♥メンテナンスコストの削減が行えます。
タヌキがゆく♥公式案内
ー続きはこちらー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※ここをクリックすると♥"要約"付き Category Top menu table に戻れます！
★
公開：2025年7月13日
更新：2025年7月15日
投稿者：デジタヌ
バリアグリー法準拠ユニバーサルデザイン対処の政治圧力は水間鉄道への死刑宣告！《 水間鉄道 第5回 》＜ ＴＯＰ ＞新型車両と交換駅増設によるコンビニエンスの改善！《 水間鉄道 第7回 》
▲関西・中国・四国の地方私鉄へ戻る
