関節・連接型・左右独立輪・超低床トラムの問題点はヨーイング振動...
副題 単台車・関節重連形式超低床トラムは鉄道路線直通のトラム・トレインには適さない！
《要約》オーバーハングの長いブレーメンタイプはヨーイングと急カーブに弱い...
Talgo方式左右輪軸独立懸架方式（※00）台車は、本来超広軌（軌間1,668 mm！）でしかもカーブの多いスペイン国鉄で、カーブ走行時の左右車輪の回転差による線路・車輪の異常摩耗！を軽減するために、考案された輪軸方式です！
つまり本来は、左右車輪がそれぞれ自由に回転するので急カーブ通過時の左右線路の距離差を吸収出来るシステムなのですが...
超低床車両では、床面を下げる目的で、車輪のない左右独立輪を用いた単台車をはいた短い車体を関節で連ねた関節式（Articulated）が用いられて、超低床化に貢献しています。
走行中の列車に起こる3つの揺れ
- ●yawing H（Z）軸回り（左右首振り）水平振れ
- ●pitching W（Y）軸回り（上下首振り）揺れ
- ●rolling L（X）軸回り（左右振り子）揺れ
但しこのタイプは、現在一般的な鉄道車両が用いているボギー台車（Bogie）の利点の一つ"揺れ枕"（ボルスタアンカー）を持っていない！ので、
古典的な単台車タイプの欠点、"左右の揺れ"を十分吸収できない欠点があり、後述する高速走行時の激しい yawing 発生に繋がっています！
参※00）当サイト関連記事 Talgoとは"1軸連接車両"の事 はこちら。
急カーブは不得手！
単台車・関節方式は基本的に 走行時の「車体相互の捻じれ」には対応していないので、複雑な構内配線などの"複合カーブ""では輪重（レール面にかかる垂直荷重）が抜けてしまいやすく、Railへのフランジの乗り上げ！、つまり脱線が起こりやすくなります。
まさにこれが、ライトライン試運転中の脱線 incident（事件！）の最大要因となった訳です。
台車懸架・単台車タイプ"関節連結方式"重連タイプ超低床Tramcarの問題点とは...！ の目次
目次をクリックすれば各メニューにジャンプできます。
※ハイパーリンク、その他についての御断り
（Version5,Revision2 ー2023年8月30日改訂版）
直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするようにしています。
但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。
※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨
"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く偏った異見！が蔓延っています。
"コトバンク"にも見当たらないレアもの！は、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。
外来文化！？に関しては
外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、
更に「翻訳者？の主観」も強く表れている content が殆ど！なので、オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。
英単語優先！表記について
更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。
（Version1,Revision2 ー9月2日♥敗戦記念日！版）
今年（2023年8月26日）開業した芳賀・宇都宮ライトレールが大きな話題と成っていますが...
『新時代のLRT???』などといううたい文句は、宇都宮名物の"地上げ屋" (-_-メ) 親派が LRT の意味を理解していないだけです！
第0項 公共交通の基本Trafficとは...
Trafficという単語はもともと「貿易」を意味し（現在も）、古イタリア語の動詞Trafficareと名詞Trafficcoに由来します。
イタリア語の語源は定かではありませんが候補としては、カタロニア語の trafegarから派生した、ラテン語の動詞 transfricare の造語「作る、行う」を意味するtrans-とfacere、 アラビア語の tafriq ' 「分配」とtaraffaqa、「利益を求める」から生まれた造語です。広義では、network traffic（空輸、海運、陸上交通など）多くをカバーしますが、道路交通のみを意味する狭義に使用されることもよくあります。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
第1項 抑々ライトレール？とは
♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み！
第1目 Light rail
Light rail という用語は、1972 年に都市大量交通局 (UMTA、米国Federal Transit Administrationの前身) によって、ヨーロッパと米国で起こっていた新しい路面電車の形態を表す造語（※001）でした。ドイツでは...北米のライトレールの前身である Stadtbahnという用語を使用しました...UMTA の大勢は独語の直訳 city rail を...しかし、最終的にUMTA はその報告書で、light rail という造語を用いました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
小生も初めて耳にした当初は『ライトレール...ン軽便鉄道の事か？』ぐらいに考えていました！
小生の記憶では、USAよりむしろ、返還前の香港で新規開業した香港ライトレール（港铁）の報道のほうが記憶に残っています。（NHKの偏向報道の威力は凄まじい！）
参※001）尤も殆どの英単語は、16世紀の偉人 William Shakespeare が編み出した造語なのですが...
第2目 transit； 公共交通機関とは
Public transport (公共交通機関; transit)) は、 private transport(個人用途)とは異なり、多くの一般人が利用するための transportationで...交通機関の種類について厳密な定義はなく、公共交通機関について議論する際に空の旅は考慮されないこともよくあります。
Passenger rail terminology（UMTA認定鉄道用語）では、「バス、電車など」などの用語として使用されています。
transit の例としては、...omnibus（乗り合いバス）、トラム・ライトレール、および鉄道、軌道およびフェリー...《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
Passenger rail terminology（旅客鉄道用語）では、
元々、 rapid transit という用語は、1800 年代に、道路交通から分離されたTraffic を持つ新しい形式の迅速な都市public transportationを表すために使用されました。これにより、馬車、路面電車、路面電車、乗合バス、その他の公共交通機関とは異なる高速交通手段が確立されました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》
つまりLRTとは...
つまりLRT（Light rail transit)とは正しい日本語表現では"公共交通機関"という事になり、何のことは無い嘗てのInterurban（※001）がrenewal しただけの公営交通 street car（チンチン電車）にすぎません！
参※001）当サイト関連記事 直流1500V 日本定番電化と interurban(都市近郊線）の歴史は近畿で始まった! はこちら。
第2項 新たなトラム「バストラム」も登場！
以下はMETTIS virage serré ベルギーのVanHool社製ハイブリッドBus Tramの例。
欧米先進国？の地方都市で導入が盛んな「BusTram」を使ったBRTでは...
（当サイト内関連記事 トラムといえば『 バス・トラム 』を指す日が必ずやってくる！はこちら）
更に、低床トラムの利点一般車両進入禁止（バス専用レーン）のメリットを生かした「定刻発着・定時運行」と「ユニバーサルデザイン」の「2大メリット」を活かしながら大掛かりな設備（軌道、トロリーライン、変電設備、信号保安設備など）が必要ない「超低床トラムタイプ」の連接バストラムが「BRT」（※５）がヨーロッパでは都市内中規模トランスポーターの主役になりそうな勢いで普及しだしています！
※５、バス・ラピッド・トランジット（英: bus rapid transit, BRT）についてのWikipediaの解説はこちら。
第3項 反対！するのも賛成？するのも市会議員の先生（専制???)方！
私達納税者！の意向を無視して、反対！するのも賛成？するのも"よとう（夜盗？）"市会議員の先生（専制???)方です！
第1目 反対派は...
何より、トラムブームで一番面白くないのは地下鉄・新交通システムを売り込んでいる、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）に推された「地元民党」の先生（専制！）方です。
つまり反対しているのは「一般納税者＝市民」では無く、liberal（革新系）リベラル会派の主催する環境保護団体！と結託した金権欲の塊！の専制型です。
第2目 賛成しているのも...
推進派に回っているのは、
地元の不動産業"地上げ屋" (-_-メ) 共から合法的賄賂（政治献金）と選挙協力を得ている一部の視界偽員共にすぎません！
第3目 同じ無駄な血税投棄ならば
新交通システムの１／１０以下の総事業ですむなら「昔の市電」のように町の隅々まで線路を敷いて「エコ満載のトラム」を走らせて、
騒音と排気ガスをまき散らすディーゼルバスを市街地から駆逐したほうが...
★
※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
ライトライン（芳賀宇都宮LRT）は当初から軌道法を前提に、計画されて「軌道法の設計基準」に準拠した路線となっています。
そして当初は、「国産超低床車両開発組合（U３プロジェクト連合）」が広電と共同開発した、
「台車懸架・単台車タイプ3重連！」広電型3台車5連接車両Green mover maxを採用する構想でした！
第1項 「試運転中の脱線」は重大インシデントに相当します！
独立行政委員会JTSB「運輸安全委員会」に調査依頼して、鉄道事故調査専門家の調査をお願いして、
「"適切な勧告"に下づいて、対策がなされるまで、試運転は見合わせるべき！」でしょう。
事故原因は、一軸台車・車両連結運転による競合脱線！と考えられます。
毒国・ボンバルディア・ライセンス生産車両17編成全て（約60億円）を廃棄！するか...
使用し続けるのであれば、度重なる脱線事故を起こした万葉線の様に「カーブ通過速度の速度規制強化（4Km／ｈ！）」を実施して、更に軌道の急カーブ個所（ポイント配置）の変更で「大幅な曲率緩和（30R!以上）、S字区間解消（渡り線移設！）」の全面改修以外に解決方法は無いでしょう。
参※00）脱線実験の結果を受けて、現在 flat car（コンテナ貨車）などのhigh speed Freight Car（貨車）はすべてボギー台車に代わっています！
第２項 「台車懸架・単台車関節連結方式3重連！」と軌道法との相性の悪さ！
第0目 溝付きレールの問題ではない
わかった風の鉄オタ擬きが、鉄道マニア雑誌の"記事"を真に受けて、色々勝手なことを"ほざいて"いますが...
その中の一つ「溝付きレール」問題？があるわけですが...
強いてあげれば Attack angle の都合で必要なslackの確保（※31）が難しく、25R！ のような急カーブでは通常の脱線防止レール併用が好ましい！程度でしょう。（※32）
参※31）当サイト内関連記事 基本となるTrack Gaugeとは？ はこちら。
参※32）前途した岡山電気軌道の中納言カーブも普通レール（40kgNレール）と脱線防止用内側レールの組み合わせです！
さらに、カーブ通過時も左右独立輪軸のおかげで異常な摩擦音は生じていません！
第1目 縦割り行政の招いた歪（人災）が原因！
「ドライバー責任転嫁してその場しのぎの、幕引きを...」と企てている"不心得な輩"まで現れていますが...
「軌道法」にのっとった技術基準で敷設された併用軌道にも、「鉄道事業法」関連の車両技術基準にのっとった車両にも問題はありません！
要は「相性が悪い！」だけです。
ライトライン計画は旧建設省派の後押しで進められた
ライトラインは、国交省旧建設省派が推し進めるLRTの整備等に対する総合的な支援スキーム のモデル事業として、明治憲法下の軌道法！にのっとって進められてきた路線です！
つまり、旧・運輸省（鉄道局）派は関与していない事業なわけです。
※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内
第2目 犬猿の仲？の覇権争いが招いた"喜劇！"
宇都宮ライトレールは軌道法に下ずく！軌道会社であり、（鉄道事業法）に下ずく鉄道事業者ではありません！
つまり、「路線は軌道法に下づいた"技術基準"でdesign（設計）」されており、最小半径が25Rに決まったのです。
そのために、併用軌道（※00）部分のみならず、"専用軌道"区間も含めて最高運転速度40km／ｈに制限されてもいます！
参※00）併用軌道とは、鉄道事業法・軌道法両法に跨った用語で、一般公道上に敷かれたRailway track(軌道)のことを指します。つまり鉄道事業法に、併用軌道はあっても"専用軌道"は無く！すべて鉄道という表現になります。
『日本大百科全書』は定義文の冒頭部「専用の用地にレールを敷設した線路上を動力を用いた車両を運転し」としている。
専用の用地でなく道路に敷設された路面電車は、日本の法制上は「軌道」とよんで「鉄道」とは区別しているつまり、用地のありかたにも着目して線引きしている。《日本ウィキペディアより引用》
第3項 軌道敷設詳細計画決定後！に後追いで採用されたライトライン車両！
車両・選定はルート（軌道敷設詳細設計）決定後！に、
急遽？ボンバルディア・ライセンスのブレーメンタイプの台車懸架・単台車タイプ"関節連結方式"３重連タイプに決定されたわけです！
第1目 軌道敷設実施計画には東武鉄道も？...
軌道敷設（設計・工事）には、出資者の一員（株主）でもある東武鉄道の技術陣（子会社のエンジニアリング会社？）も関与したと考えられますが...
嘗て日光軌道線を運行していた東武鉄道
嘗て東武鉄道は、東武日光軌道線を運行（1910年→1968年）していた経験を持ち、軌道事業には精通！しています。
更に日本語ウィキペデアに写真掲載されているように、2両連結運転や2連接車両（200型）の運行経験もありますが、いずれもボギー台車！車両でした。
つまりライトライン車両の様な、台車懸架・単台車タイプ3重連！の運行経験はありま線（せん）！
第2目 更に東武鉄道は新潟トランシスとは無縁！
更に、現在東武鉄道で使用している車両は、アルナ車両、総合車両製作所、富士重工業、日立製作所、日本車輌製造、川崎重工業、近畿車輛、東芝、東洋電機製造、大栄車輌、津覇車輌工業の各社であり、旧新潟鉄工も含めて「新潟トランシス」とは一切取引関係が無い状態です！
つまり、現市長が「東武鉄道の社長」と年始会あたりで交わした"社交辞令"の雑談程度で、東武鉄道の運輸部、技術部共に全く関与していない、可能性もあります！
※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
「台車懸架・単台車形式」の短い車両を、橋台！にして、台車のない車体を橋渡ししている構造の関節連結型
超低床車両は、横揺れを吸収するBolster(まくら梁・揺れ枕）がなく、「台車懸架・単台車形式」につきものの横揺れが大きい傾向があります。
横方向の揺れを吸収しようとして、横方向の自由度を稼ぐ台車懸架方式をとると、車内への「タイヤハウス」のでっぱりが大きくなり、通路が狭まってしまいます！
第1項 ボルスタレス台車とは...
Bolsterを省略！して台車(枠)を台枠に直接マウントしたのが、ボルスタレス台車です。
ボルスタレス台車では、枕ばねに横方向変形能力の大きなダイヤフラム型空気ばねや低横剛性空気ばねを採用している。これらは、水平面内の許容変異量が従来のベローズ型空気ばねと比較して格段に大きく、この特性を用いて枕ばねに台車の旋回性能を与えている。《日本語ウィキペディアより引用》
つまり、鉄道黎明期の「台車懸架」に先祖返り！したわけです。
前後方向の（駆動力・ブレーキ伝達のための）位置決めは、台車（枠）と・台枠とのリンク（ボルスタアンカー）で行い、通常「台車枠の左右に対で配置した空気バネ」などの変形で「ボギー角と横揺れ」を吸収しています。
なので、路面電車のような、大きなボギー角（回転角）を必要とする車両には採用されてこなかったわけです。
★第2項 カーブ通過のために開発された！ボギー台車
嘗ての南部縦貫鉄道を走行していたレールバスに代表される「台車懸架・単台車形式車両」はビデオをご覧の通り、低速走行！でも立っていられないような激しい揺れ！が伴います。
第0目 走行中の列車に起こる3つの揺れ（振動）
- ●yawing H（Z）軸回り（左右首振り）水平揺れ
- ●pitching W（Y）軸回り（上下首振り）揺れ
- ●rolling L（X）軸回り（左右振り子）揺れ
第1目 ボギー車両はカーブ通過に対応するために開発された
ボギー台車を採用した通常の"ボギー車両"は...
ボギー台車（台車枠）と車体（台枠）が自由に回転する"アンカーピン"で繋がり、駆動力と制動力を伝えています。
横揺れを吸収するBolster
これでは、Railway track の蛇行（波状）によるヨーイングを吸収できないので、Bolster（揺れ枕）と呼ばれる横梁が、
「車体（台枠）か、台車枠のいずれか」に設けられて、ボルスタアンカーと呼ばれるリンクで、駆動力・制動力を伝えています。
初期の車両では、ボギー台車側にボルスターと"芯皿"が設置されていて、車体（台枠）のアンカーピンに嵌って半固定されていたわけです。
近年はボルスターが車体側に
その後、アンカーピンのついた「Bolsterが車体（台枠）側に移され」て、ボギー台車側には"芯皿"だけが設置されるようになりました。（※曲線区間の多い京急やメトロ日比谷線ではこのタイプが主流！）
第3項 ブレーメン型車両を導入している狭軌の福井鉄道も...
ブレーメン型ワイドボディー・狭軌車両を国内初採用した本家の福井鉄道もこのことは承知していて、
♥次期主力車種F200形 は中間の単台車式・車両を短くして、前後にボギー台車の先頭車を配するデザインに変更しています！
というわけで次期車両F200形は...
というわけで次期主力車種F200形 は中間の一軸台車・車両を短くして、前後にボギー台車の先頭車を配する形式に変更されています！
最新型福井鉄道F2000形低床電車
- ●編成 3両固定編成（２関節タイプ）
- ●設計最高速度 70 km/h
- ●起動加速度 2.5 km/h/s（現行A3000形電車と同じです！）
- ●減速度（常用） 4.4km/h/s
- ●減速度（非常） 5.0km/h/s
- ●編成定員 115人（座席43人）
- ●編成重量 33.0 t
- ●編成長 21,400 mm
- ●全幅 2,600 mm多雨
- ●全高 3,830 mm
- ♥先頭車:通常型ボギー台車※カーブに強く乗り心地（対ヨーイング・ローリング・ピッチング）に有利！
- ●中間車:（台車懸架・単台車関節連結）
- ●主電動機 三相誘導電動機
- ●主電動機出力 60 kW
- ♥編成出力 180 kW（福井鉄道・鉄道線・軌道線では急勾配（）が無いので問題は出ていません！）
- ●駆動方式 平行カルダン駆動
- ●制御方式 VVVFインバータ制御方式
- ●制動方式 回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（つまり従来型と同じなので従来の整備技術が継承出来ます！）
筑豊電気鉄道の動画で、通常のボギー台車を用いた3連接車両と、アルナ車両製一軸台車車両3連接固定車両の、走行シーンを比べれば、ボギー台車連接車と、一軸台車車両使用連接車両のヨーイングの違いは明々白々です！
但し編成出力 180 kWでは明らかにパワー不足！なので、（今後起動加速度、登坂能力を高めるために）強力な小型3相誘導伝機の開発が望まれています！
※既に自動車用として強力な小型モーターが生まれている！ので、転用も含めて期待できます。
★
※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
第0項 本来の連接車両!ならばカーブに強いが...
地上げ屋仲間！「 雷都レールとちぎ 」「 県央まちづくり協議会 」の爺様方は、全くお気楽な鉄オタYoutuber達同様に、義務教育中等課程の"理科"をまともにお勉強なさっていない！ような方々では無いでしょうか...
本来の♥連接車両は、車両連結部が「ボギー台車の芯皿」になっており、右図のように、曲線通過時にも側圧はあまり変化しませんが...
福井鉄道（第一種鉄道事業！）も運用している、ライトライン車両などの関節式（Articulated）関節連結重連・超低床車両は急カーブ通過に問題を抱えています！
第1目 長いオーバーハングは「てこの原理」を用いた脱線かじ取り棒！に
特に各車体が約10ｍ！もあるブレーメン型では,車両中央部に"短いWheelbase"の台車を配置した結果、
長い（約5m！の）オーバーハングを持つ結果となってしまいました！
つまり、地車の「かじ取りテコ棒」のように、後続車両に引っ張られて車体を外側に曲げてしまうわけです。
第２項 路面電車用輪軸の特徴は
- ●円弧形状の踏み面
- ●多少大きいフランジ角度
- ●低いフランジ高さ
- ●660㎜Φの小さな車輪径（参※通常鉄道用車両の動輪径860㎜Φ）
路面電車の輪軸では踏み面が円弧形状で曲線通過性能を上げて、さらにフランジ角度も脱線に強くするために多少大きくとっています、しかもフランジ高さが低く、車輪径自体も小径、などの違いがあります。
参※31）冒頭で述べた脱線実験の結果、現在、flat car（コンテナ貨車）などのhigh speed Freight Car（貨車）はすべてボギー台車に代わっています！
第１項 原型となったボンバルディア社製ブレーメン型超低床車両
ライトラインは毒国ボンバルディア社が製造する標準軌用ブレーメン型車両を、
ライセンシーの新潟トランシスがノックダウン（ライセンス生産）した車両です。
第0目 オリジナルブレーメン型車両の基本仕様
※但しこれはオリジナル標準軌純正品で、（ボンバルディアが再設計した"日本向け"狭軌用メーターゲージ台車"も含め）現在新潟トランシスで製造されている台車を使用した車両は、
1999年3月31日以降の熊本市電9700形2次車以降は、通路"確保の為"タイヤハウス"の出っ張りを少なくするため、ボギー角（首振り角度）を4.5度に狭め！最小曲線半径30Rに修正されています！
参※12）当サイト内関連記事 英国生まれの国際標準軌 は 4 ft 8 in(1420mm) が基本！ はこちら。
第1目 関節式（Articulated）連結・重連超低床車両は
関節式（Articulated）関節連結重連・超低床車両はカーブ通過時に、車両間でてこの原理（競合）が発生して、前後輪の外輪に強い外向きの力Fが加わります！
特にオーバーハングの大きいブレーメンタイプでは、地車のかじ取り棒さながらに大きな力が、車体中央部近くにはいちされた車輪に側圧として加わり、脱線ししやすい状況となっています。
左右独立輪軸は脱線には強いハズですが...
前輪の外側に外向きの力Fが加わると、フランジが低いのでレールに「乗り上げやすく」なります！
更に、僅かなカント （左右の線路高さの違い）があると、渡線前後の様に、近接してクネッタ区間では、逆カントが生じて、車体が捻じれるわけですが...
Articulated タイプはもともと車体の捻じれには対応していない！ので、前輪の外側の輪重が抜けてしまい
より、railにに乗り上げやすくなるのです！
まさに今回の脱線 incident（事件！）は、この現象で起こったわけです。
第3目 通常の台車懸架・単台車形式関節連結型超低床車両は
通常の台車懸架・単台車形式の関節連結型超低床車両では、ボギー構造をあきらめて、
「短い台車懸架・単台車形式」の台車懸架・2軸単台車中間車両を橋台にして、橋桁（台車のない車体）で「橋渡し」して、両端の2軸車両が首を振るような形態で曲線を通過するわけです。
ブレーメンタイプの「台車懸架・単台車形式」の「疑似ボギー台車」では
ボギー角度（回転角）を大幅に規制（4.5度！）した（アンカーピンレス）ボルスタレス台車を、ラバーブッシュを介して台枠に直接マウントしたような構成で、かつての「台車懸架・単台車形式」の2軸車両に似通った構成です。この車両を「車体間のArticulated 」で重連固定編成としたのがブレーメンタイプ車両！です。
ボギー角だけではカーブが曲がれない関節式
「台車懸架・単台車形式」Articulated方式の車両は、一応台車にも極僅かな「ボギー角（4.5度！」を持たせた「疑似ボルスタレス台車」を採用して対処しているわけですが...「ボギー角」だけではカーブ通過は出来ません！
なので、ボギー角の代わりに！、Articulated（関節）機構で、各車体を折り曲げて、カーブを通過するわけです。
但しBremen型では短いホイールベース（輪軸距離）の台車（台枠）が、車両の中央に配置されているために、オーバーハングが長くなり、連動する各車両の挙動次第では、図のように大きな回転（捻じれ）モーメントが、端部車輪にかかります。
特に、ボギー角を4.5度！迄縮小した日本仕様では、は急な曲線部を通過するには無理があり、30R以下の急カーブでは無理な外力が発生して、今回のように「脱線しやすくなります！」
第1目 日本向け車両は30R対応！
国産化の過程で、最小曲線半径が30Rに設計変更されたライトラインでは25Rの急カーブが曲がれなくて当然！です。
新潟トランシスが疑似ボギー台車を国産化する過程において、
熊本市の要請で台車収納部分の通路確保（タイヤハウス小型化）の為に、ボギー角度を4.5度！に変更して最小通過半径30Rに設計変更された経緯があります。
つまり基本的に半径25Rの曲線通過には対応してい無い！わけです。
※"セールスマン"は、都合の悪いことは質問されるまで言いません！
第2目 ライトライン使用車両
毒国ボンバルディア・トランスポーテーションが製造しているブレーメン型車両を、新潟トランシスがライセンス生産している車両です。
モーターはボンバルディアからの輸入品！を使用しています、バスでいえば車体メーカー（コーチビルダー※12）の作ったバスと同じような車両です。
- ●新潟トランシス ライトライン （※ボンバルディア・トランスポーテーションのライセンスによる国産化車両）
- ●福井鉄道フクラムと同形式（但しオリジナルは600ｖ仕様）
- ※全長ｘ全幅ｘ全高ｘ乾燥重量 27.160mx2.650m x3.437m（ワイドボディー）
- ※乾燥重量（運転手１名含む）39.0t
- ●３両固定編成乗車定員 160人（座席53人）
- ●定員乗車時総重量 （55㎏X160名含む）約47.8ton
- ●設計想定満員（定員110％）総重量 （55㎏X176名含む） 約48.7ton
- ※許容総重量 63ton（許容ロード26ton／設計許容軸重10.5tonｘ6軸）
- ※駆動軸3モーター3軸 直角カルダン駆動（ベベルギア駆動）駆動ギア減速比 6.789
- ※モーター出力100ｋｗｘ３基（軸）＝300kw（400Hp）
- ※設計最高速度70㎞／ｈ 運転最高速度65㎞／ｈ、
- ※登坂能力 67パーミル以上？（空車車両牽引時？）
- ●車両購入総額 59億円／17編成／１編成3億4700万円！（フクラム標準タイプ3億1690万円）
※未公表部分については福井鉄道F1000型より引用。
参※12）当サイト内関連記事 馬車時代から続く有名コーチビルダー はこちら。
ボルスタレス台車なのに大型ロングストロークのエアバッグが使用できない！
更に、ボルスターレスタイプのダイレクトマウントであるにもかかわらず、種種の制約で、大型のエアーバックが使用できず殆どストロークが無いラバーマウント構造となっています。
この結果「（台車の傾きで）車体間が線路の捻じれを吸収出来無く！」なり、
曲線部で輪重が抜けやすい！状況、つまり脱線しやすい！わけです。
★第2項 「ブレーメンの音楽隊?」の兄弟たち
ライトラインの兄弟車両（正確には毒国ボンバルディア製ブレーメン型超低床類型車両）は現在国内各地で活躍していますが...
第1目 熊本市交通局9700形電車
軌間 4 ft 8 in標準軌・DC６００V仕様
●1997年8月2日 1次車 (9701AB)9700形
この車両は、ボンバルディアのライセンスの下に、足回り（台車・モーター・制御器）を輸入して、新潟トランシスがコーチビルダー（※13）としてボディー架装した、いわばノックダウン生産品でした。
特徴のある"疑似ボギー台車"はボルスアンカーのないボルスタ（揺れ枕）レス構造で、ボギー角（首振り角）6.5°！と小さく嘗ての国鉄有蓋貨車の様な台車懸架・単台車式車両に近い形式です。
※この程度のボギー角では「線路の波状蛇行」による走行中の"ヨーイング"（中心ピン周りの回転振れ）を吸収できる程度で、コーナー通過にはあまり寄与しません！
参※13）当サイト内関連記事 馬車時代から続く有名コーチビルダー はこちら。
●1999年4月運行開始 2次車 (9702AB・9703AB)
- ●動輪直径 660㎜Φ
- ●ボギー角度：4.5°！
- ●最小曲線半径 30R！
2次車導入の際に、足回りの台車が国産化！されて、制御器も国産（三菱電機製）となりましたが、小型モーターの開発がネックとなって、モーターは輸入品のままとなりました。
この時に、（緩やかな線形の）熊本市交通局の要請で、通路"確保の為に"タイヤハウス"の出っ張りを少なくできるように、ボギー角（首振り角度）を4.5度に狭め！最小曲線半径30R！に下方修正されています！
つまり国産化車両はこの時点で最小曲線半径30R！に設計変更になったわけです！
※下図を拡大してみてください、他の都市（軌道）に比べてかなり緩やかな線形となっています。
第2目 岡山電気軌道
国内初の狭軌用超低床車両として、標準軌用ブレーメン型超低床車両用の台車を、新潟トランシスが卦開発費を負担してボンバルディアが設計変更・開発を行い、2号機以降は新潟トランシスが国産化した台車を採用した、ブレーメン型初の狭軌用超低床車両です。
そのほかの特徴としては熊本市電のナローボディーに対しブレーメン型の標準幅となっています。
●9200形電車第1編成 (9201)
- ●運用開始 2002年7月5日
- ●電気方式 直流600 V（架空電車線方式）
- ●狭軌 メーターゲージ用
- ●（ブレーメン型標準） 全幅 2,400 mm（標準ボディー）
- ●動輪直径 660㎜Φ
- ●ボギー角度：4.5°！
- ●最小曲線半径 30R！
でdesign（設計）されています。
第3目 旧富山ライトレール（現富山地方鉄道富山港線）
前途した、国内初の狭軌路線用として開発された岡山電気軌道をもとに製作された車両です。
★
●TLR0600形電車
- ●運用開始 2006年4月29日
- ●電気方式 直流600 V（架空電車線方式）
- ●狭軌 メーターゲージ用
- ●（ブレーメン型標準） 全幅 2,400 mm（標準ボディー）
- ●動輪直径 660㎜Φ
- ●ボギー角度：4.5°！
- ●最小曲線半径 30R！
でdesign（設計）されています。
第4目 万葉線株式会社
この路線が、"地上げ仲間"の「 雷都レールとちぎ 」と「 県央まちづくり協議会 」の連中が論う、「度重なる脱線事故」を起こした結果、「亀さん運行」を余儀なくされている"LRT"路線ですが...
一部異なるだけで前途したほぼ同時期のTLR0600形電車の双子車両です。
つまり、たびたび脱線する原因は、"地鉄"路線に比べて、30R以下の急カーブが多いため！でしょう。
●万葉線MLRV1000形電車
- ●2004年1月21日運行開始
- ●電気方式 直流600 V（架空電車線方式）
- ●狭軌 メーターゲージ用
- ●（ブレーメン型標準） 全幅 2,400 mm（標準ボディー）
- ●車輪直径 660㎜Φ
- ●ボギー角度：4.5°！
- ●最小曲線半径 30R！
第5目 福井鉄道
2013年登場でライトラインの直接の原型となったモデルです。
ライトライン同様に、鉄道線（えちぜん鉄道）直通を目指して本邦初のワイドボディー型超低床車両としてデビューしました。
更に、鉄道線内でのハイスピード走行（最高運転速度 65 km/h (40 mph)）を実現したチンチン電車として、広電とともに有名です！
但し、次節で詳述するように、ボルスタ（揺れ枕）レス構造＆ボギー角（首振り角）4.5°！の"疑似ボギー台車"は、線路整備状況の」悪さと相まって、「今にも脱線しそうな激しいヨーイング」で鉄オタYoutuber共の格好の餌食になっています！
●F1000形電車
- ●2013年3月31日運行開始
- ●電気方式 直流600 V（架空電車線方式）
- ●狭軌 メーターゲージ用
- ●ワイドボディー 全幅 2,650 mmワイドボディー
- ●車輪直径 660㎜Φ
- ●ボギー角度：4.5°！
- ●最小曲線半径 30R！
第2目 国産超低床トラム広電5100形ならノンプロブレムだった！
広電5100形も台車懸架・単台車タイプ"関節連結方式"重連タイプ超低床Tram車両ですが、
中間車両はほぼ台車枠と同じ長さで、捻じれモーメントが、最小限に収まるように設計されています。
なので、15㎞／ｈ程度の速度で急カーブを問題なく走行しています。
さらにちなみに、車両コンペに参加していた（ハズの？）純国産車両・広電5100形電車は中間台車が無動力仕様の標準車両でも編成出力400ｋｗ、定員乗車時総重量42ton パワーウエイトレシオ 105kg／ｋｗで坂道の途中で停車しても全く問題はありませんでした！
第1目 豊橋鉄道ではボルスタレス構造（非ボギー車）超低床車両の急カーブ進入禁止！処置を...
※航空写真モードでご覧ください！
通常の路面電車は急カーブに対応するために大きなボギー角度（首振り角度）を持っています！
そのために日本一の最小半径11R路線を運行する豊橋鉄道ではアルナ工機製の3連超低床車両T1000形は進入禁止！となっています。
最小曲線半径が極端に小さい（11R！）と豊橋鉄道市内線のような併用軌道では、ご覧の通り...ボギー角が最大30度！近く必要です。
このために名鉄岐阜市内線（※32）から譲渡されたされた車両は、「特別改造」まで施されています！
但し、ご覧の様にライトラインのような直角カーブではありません。
なのでたまに救援車両が牽引しても、脱線することはありませんが... (^Q^)/
♥日本一の最小半径11Rを通過するボギー車
参※32）当サイト内関連記事 岐阜市内線・路面電車の廃止は失敗ではなく新時代の生みの苦しみにすぎなかった！ はこちら。
※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
(Version2 Revision1 /7/1/2019改訂)
第1項 世界のMetropolis・地方都市ではナチュラルバイアフリーのTramに脚光が...
※路面あり、地下あり、高架あり！ ハーグの HTM RandstadRail の例
世界のMetropolis（大都市・地方都市）では、都市圏交通システムの"trend"は、地下鉄やモノレール、新都市交通、等のMetroに拘らずに...
エコロジー・エコノミー・ユニバーサルデザイン（バリアフリー）・コンビニエンス（利便性）の4拍子がそろったUltra-low floorのTram Carの走る"LRT"（Light Rail Transit）路面交通が見直されています。
第1目 更に♥軌道レス交通システム・バストラムも普及！
更に"軌道"に拘らずに一般公道（専用レーン）を走る超低床バストラムを用いた"都市型BRT（Bus rapid transit）基幹バスとomnibus（乗り合いバス）システムで構築されたOmnibus Town も着実に増えています。
第2項 21世紀を都市圏赤字ローカル線が生き抜く為に...
急成長している"バイアフリー関連の鉄道施設産業！"ですが...
"橋上駅舎・エレベーター・エスカレーター・ホームドア"等と言った大掛かりな"道具立て"は、生活路線であるMetropolisのローカル線や、地方都市のInterurban（都市圏近郊電車）では資金面で設備不可能！です。
小規模な公共交通事業者や地方都市の公営鉄道について、"利用者"であり出資者（納税者）でもある一般市民の立場に立って、コストパフォーマンス（費用 対 効果 ）などの総合的な検討を加えた上で、（現在計画中の路線も含めて）交通事業者が（分相応な背伸びしない）"身の丈に合った都市交通システム"としての路面交通の優位性を考察してみました。
狸穴総合研究所 地域交通問題研究室 出自多留狸
※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
※hyper-linkについて
（Version2,Revision4ー2023年8月30改訂）
ハイパーリンクは事業者の Official Website を基本に、♥各国語版Wikipediaの該当 content にリンクしてあります。
第1目 地名は言語表記を基本に GoogleMap のフリカナを
更に、地名は ♥GoogleMap 検索を容易にするために言語表記を基本に、カナ表記は GoogleMap で使用されている Google「フリカナ」を使用しています。
第2目 海外事情は各国言語版 Wikipedia を優先！
引用句に関しては《〇X語版》を明確にしています。
海外事情についての日本語版ウィキペディアは、英語版 content の"直訳"が多く!
更に編集者（lobbyist）に都合よいように、かなり"歪曲！"された content が多いので、公正を期するために各国言語版 Wikipedia に直接リンクしてあります！
また、日本語版ウィキペディアは中学（教師）並み？の"直訳"が多いので 、"意訳"し直してあります。
参）当サイト内関連記事 海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め はこちら。
参）当サイト内関連記事 海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集 はこちら。
※hyper-link先は
- ●日本語（カタカナ）表記は（日本語版）ウィキペディア
- ●英語表記は(英語版)Wikipedia
- ●オランダ表記は(欄語版)Wikipedia、ドイツ語表記は(独語版)Wikipedia、スペイン語は(西班牙語版)Wikipedia 、イタリア語表記は(伊語版)Wikipedia
- ●スランス語表記は(仏語版)Wikipédia、ポルトガル語表記は(葡語版)Wikipédia
- ●ロシア語表記は(露語版)Википедия、
- ●ラテン語表記は(裸展？語版)Vicipaedia
- ●クネクネ文字？は(使用各国版)ويكيبيديا
- ●中国語表記は
- 台湾版;（繁体）維基百科，自由的百科全書
- 中共版;（簡体）维基百科，自由的百科全书
にそれぞれ直接リンクしてあります。
※但しハングル表記(韓国語版)위키피디아 は、両班（ヤンパン）出身者（※991）の intellectual が趨勢を占める韓国狂育怪が"関与"している為に著しく信憑性に欠けていて、殆どが日本語版ウィキペディア以下！（50歩100歩？）の fake content なので無視！しました。
Red China版 （簡体）维基百科，自由的百科全书 のほうがはるかに信憑性があります！
参※991）当サイト内関連記事 両班（ヤンパン）3悪に翻弄され続ける韓国国民と日韓関係 はこちら。
第3目 『歴史とイデオロギー』に関する日本語版ウィキペディアのイエローフラッグは"糞"フラッグ！
特に日本語版ウィキペディアの「歴史と ideology 」に関するイエローフラッグは...
（管理人"としてボランティア？で"ウィキペディア事務局に関与している）平和ボケした理想主義者、有識者？達・日狂祖"の偏向教育（大衆洗脳）方針に沿うように"Communism！喚起？"しており、ハッキリ言って"糞"フラッグ！です。
むしろ『"糞"フラッグが立っている ほうが fairness（公正）な立場のcontent（内容）』と言えなくもありません！
なので、冒頭で記したようにできるだけ、各団体の official Site 又は"コトバンク"（ジャポニカ等の♥定評のある百科事典・辞書）へリンクしてあります。
第4目 日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！
※Version１,Revision2（7/25/2023改訂)
syndicate（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、
ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間 think tank です。
mass mediaの報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。
つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）であり、
根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、
官公庁に猛烈な売り込みをかけている！訳です。
更に政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛"のネットワーク（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。
そして、"伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな"AV零細プロダクション (-_-メ)から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって、
新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな鉄オタ擬きの紛い物 Youtuber 共（※001）なのです。
参※001）当サイト関連記事 今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？... はこちら。
第5目 鉄道網に関する記述 は魏妖怪syndicate,cartelのプロパガンダの温床
transportation system の content は紛い物Youtuberにも虚仮にされている！ように、
寄稿している lobbyist の連中が、スポンサーである軽罪怪・鉄道関連魏妖怪 （ギョーカイ）syndicate,cartelの意向を強く反映した propaganda 媒体として利用！されており、特に整備整備新幹線・鉄道新線関連などの traffic network 構築に関する content では、『"地上げ"！につながる"偏った主張"で貫かれて』います。
しかも、引用文献？も universality (普遍性）に欠けた private document（私文書！書簡）に下ずく一般書籍や、鉄オタ向けの鉄道雑誌記事を、引用している content がほとんどとなっています。（つまりは本人が起筆した私文書！）
なので Academic（学術的）な根拠のない content なので、ボランティア管理者(Marxismus！)が 恣意的（志位？てき）にfairness（警鐘：イエローフラッグ）"で牽制している場合が数多くあります。
（何れにせよ所詮日本語ウィキペディアはその程度の贋物？にすぎないのでしょう）
※当サイト内関連記事 日本語ウィキペディアが 鉄道（傾？）Youtuberから"こけ"にされる訳は... はこちら。
※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
《地方都市 の救世主！♥オムニバスタウン の勧め》関連記事のご案内
※Version２revision１（7/13/2023改訂)
※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ！できます。
- ♥《Theme》オムニバスタウン は21世紀を生き抜く地方都市 の救世主！ のTop index
- (summary)日本では business reduce transformation「事業縮小・転換」！の意味で使わてしまっている ♥BRT（ bus rapid transit） の本当の意味は...
- ♥《Sequel》 LRT , BRT が財政 基盤の 脆弱 な 地方都市 の公共コミューターとしては 最適では！... のTop index
- (summary)地方都市での「 新都市交通や地下鉄新線 」建設は"誰"のために...輸送密度8000人／日・Km 以下！の地方都市のローカル公共交通の「生きるRoad(路)」を...
- ♥《Appendix Ⅰ》 都市圏 広域交通事業団 の必要性！ と実現への途とは. のTop index
- (summary)都市圏交通システムはハードではなくソフトで決まる！大事なのは共産思想（補助金政策）に依存しない"健全な♥持続可能な広域交通体系"の構築！です。
- ♥《Appendix Ⅱ》LRT 化すれば ホームドア 設置"政治圧力！"から地方都市の ♥鉄道事業者 を守れる！ のTop index
- (summary) ホームドア設置には莫大な費用！が掛かるATA,ATO設備が必須ですが...利用者が少ない地方の交通事業者では...超低床トラムカー運行で転落事故の心配は...
- ♥《Appendix Ⅲ》運輸族代議士や地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは... のTop index
- (summary)某時事Youtuberの 公共投資に触れたコンテンツに、土木関係者？を装った正体不明の人物から鉄道建設の必要性？をぶち上げた"恫喝"コメント！が...
- ♥《Appendix Ⅳ》 パブリックコメント 制度とは... のTop index
- (summary)パブリックコメントとは聞こえはいいですが Power harassment！とも言える Scheme（企て！） についての Compliance（追従）!を求めているだけ...
公開：2023年7月22日
更新：2023年8月31日
投稿者：デジタヌ
中国 東方航空 MU3735便空中分解墜落事故に関する考察＜ ＴＯＰ
▲トランスポーター技術調査室へ戻る
