鉄道事業者・軌道会社は軌道維持管理・更新という大きなハンディを抱えているー連載予告編ー
前書き 軌道事業は大きなハンディーをかかえている
第1項 鉄道事業者・軌道事業者には軌道設備の維持管理に莫大な経費が
Railway track、CTC、ATS等の信号設備・保安設備、の維持管理は事業者負担となり車両も含めた維持管理費と設備更新費が事業者に大きくのしかかります！
なので、上下分離で見かけ上体裁を整えても、事業全体では黒字転換が難しい事業なのです。
第1目 乗務員には動力車操縦者免許と言う高いハードルが
さらに乗務員の確保も問題となります、軌道上を走行するトラムには動力車操縦者免許という免許が必要で、
乗務員養成には最低500万円／1名以上（2010年当時！）かかるといわれています！
1-1-1 鉄道事業は労働集約産業！
軌道設備保安要員（保線・給電設備・信号設備）として電気技師・保線要員が必要と成り増す。
さらに車両整備基地要員（電気技師、車両整備士等）の確保も大きな問題となります。
第2目 Railway track は公道ではない！維持管理は鉄道事業者負担！
highway（一般公道）は行政（国交省・県・地方自治体）が管理（点検・保守）していますが...
railroad（鉄道）は鉄道事業者や軌道会社の Private road（私道♥固定資産！）なので、事業者自らが維持管理；点検・保守（補修）負担！する必要があります。
1-2-1 Omnibus 事業ならば、ハードルが低い！
逆に言うとこれらが、道路管理者任せで済む乗り合いomunibus（乗り合いバス）にとって、大きな優位性になります。つまり車両の、維持管理・設備更新だけで良いわけです。
前途した様に、鉄道事業（軌道事業）では、大勢の裏方さんが必要！となりますが、バストラムBRTなら、ディーゼル1級整備士3名で交代勤務させれば、実際の整備は「ディーラー整備工場」に♥委託しても問題ありません。
なので、omnibus（乗り合いバス）事業は、定員に遥か満たない、空気輸送に近い状態でも、何とか採算ベースを"意地"出来るわけです。
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（2024年11月20日改訂ーVersion5,Revision9ー）
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筆者の"億測"を交えた ♥fantasy（創作物）でもあります。
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公開：2023年10月17日
更新：2025年4月 3日
投稿者：デジタヌ
台車ダイレクトマウント低床車両のタイトコーナー通過と高速走行時の激しい yawing に対する♥solution はすでにある！《 ブレーメン型ライトライン車両 最終回 》＜ ＴＯＰ ＞鉄道事業者・軌道会社は軌道維持管理・更新という大きなハンディを抱えているー連載第1回ー
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