先入観を取り払い白紙状態から再検討が...《 江ノ島電鉄 第5回 》
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某痴呆自治体（※91）のように、お上（国民）から補助金（血税）だけを"せしめ" ようなどと言う、韓国同様の集り（たかり）根性で、江ノ電を救済？したところで、いずれは、乗り合いバス事業・デベロッパー事業を分離されて、廃線への赤字路線を走らざるを得なくなるのは目に見えています！
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- 「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」のホームページ（Top Index Site）
「市民の大事な命を守り」今後も「市民の日常の生活路線」「そして市域振興に欠かせない湘南海岸観光アクセス路線」を並立・存続させる為には、江ノ電（小田急）から「廃止検討要請の申し入れ」が出る前に、沿線自治体、神奈川県・藤沢市・鎌倉市で「江ノ島電鉄存続問題沿線協議会」を立ち上げて、
- ●江ノ電存続案
- ●江ノ電廃止江ノ島モノレール建設転換案
- ●江ノ電廃止R134地域高規格道改修整備案
の3案で検討を進めるべきではないでしょうか！
現状の、湘南モノレールオーナー「みちのりホールディングス」に、第三種鉄道事業として
「湘南モノレール江ノ島モノレール線」の建設主体を引き受けてくれるか打診して。
第二種鉄道事業 SRTD（Shonan Regional Transportation District）の設立が...
運行は、神奈川県・藤沢市・鎌倉市でSRTD（Shonan Regional Transportation District）；一般地方独立行政法人 湘南広域交通事業体（※95）を設立すれば、
都市計画事業として、♥モノレール建設が可能！です。
国交省は、昨年以来「準公営交通事業」を都市計画事業に認定する路線に転線しました！（※96）
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♥都市計画指定認定が取れれば、財源が乏しい？藤沢市・鎌倉市でも
つまり、SRTDの交通事業であれば、都市計画認定が下りて！
事業主体、湘南モノレールさんは8.5%の建設Schemeふたんで済むわけです！
残りは、国と沿線自治体の案分（55:45）となりますが、自治体は全額公債発行（借金）しても良いことになっています！
つまり江ノ島モノレールに当てはめると
駅数にもよりますが建設費 200億円／キロメートル程度
￥20G／㎞ X10㎞≒￥200G つまり2000億円程度で建設できます！
湘南モノレール自己調達資金 ♥170億円
高いように思われるでしょうが役立たずのミニ地下鉄なら4㎞足らずしか建設できない金額です！（※98）
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藤沢市・鎌倉市で♥900億円を案分
通常は建設距離で案分されるので藤沢市：鎌倉市＝約3.5km:約6.5㎞として、
藤沢市（推計人口、442,857人 ／2022年7月1日現在）約315億円
鎌倉市（推計人口、172,623人／2022年7月1日）約585億円
市民一人当たりにすると
藤沢市 ￥71,130-／人
鎌倉市 ￥338,889-／人
但し、前途したように、全額、市債（借金）が可能なので、直接市民の肩には？...
残りは国庫（全国民負担）から拠出してくれます！
建設は40年ローンでJRTT（※97）が引き受けてくれます！から、実際には年額にして、￥8,500- 程度の市民負担で済みます。
つまり藤沢・鎌倉市（民）は♥楽々40年ローン払いができます！
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R134を地域高規格道路に改修すれば、路線バスでも代行運行が可能となります！
しかも
江ノ電や・江ノ島モノレールと違って、沿線利用者だけではなく、エリア全体のtrafficの改善に繋がります！
つまり、夏場や連休の交通渋滞が解消できます！
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公開：2022年8月18日
更新：2025年7月 5日
投稿者：デジタヌ
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