狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

東海道新幹線・近江八幡駅開業で近江鉄道も生き返れるか？

副題　滋賀県が22世紀の未来に羽ばたくには...

《要約》22世紀へ向かう滋賀県には北陸新幹線米原ルート、新幹線近江八幡駅、そして琵琶湖国際空港の３本柱の実現が必要では...

近江鉄道を温存しておいて、滋賀県の新時代八日市新都心の実現を目指すなら...

補助金付けで近江鉄道を延命するよりは積極策で

訳の分からない近江鉄道文化論？で近江鉄道への血税投棄を煽るより、北陸新幹線米原ルート（北陸・中京新幹線）の実現と、東海道新幹線近江八幡駅実現を前面に押し出して、県民の意思統一を図るべきでは...

近江鉄道の血税投棄！存続策決定から見える沿線自治体の赤色化！と地方交通線の役割とは？...　の目次

目次をクリックすれば各メニューにジャンプできます。

※ハイパーリンク、その他についての御断り

（Version5,Revision2 ー2023年8月30日改訂版）

直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするようにしています。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨

"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く偏った異見！が蔓延っています。

"コトバンク"にも見当たらないレアもの！は、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。

外来文化！？に関しては

外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者？の主観」も強く表れている content が殆ど！なので、オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年7月27日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学的（※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

筆者の"億測"を交えた fantasy？でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★前書き　敗戦後の新生？日本国も Authoritarianism,feudalism,oppression が

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

（Version2,Revision3 ー2023年9月2日敗戦記念日版）

1945年9月2日の大東亜戦争降伏文書調印（敗戦）後の1947年5月3日に施行された日本国憲法で、

我が日乃本はDemocracy（民主主義）国家になった???と"垢にかぶれた狂殖員共！"から洗脳教育されましたが...

実態は、1947年5月3日以前の大日本国帝国憲法下と少しも変わっていません！

つまりbureaucrat（官吏・官僚）どもによる Authoritarianism（権威主義）、feudalism（封建性）による governance(支配！）と oppression（圧制！）が続いているのです！

第0項　明治新政府が布いた"まやかし"の郡県制度が...

大日本国帝国憲法（1890年11月29日施行）以前からあった！Authoritarianism（権威主義！）

つまり奈良時代以来！綿々と受け継がれた官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！を復活・継承して、

「Ruler（支配者！）による恣意的（"志位？"てき）な独裁！」を継承した"まやかし"郡県制を布き、

『"お上（government？）が決めた"ことだから...お代官さま（Governor）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という『傀儡政権！邪馬台国（※00）時代から続く"民（たみ）の"隷属"支配！"を踏襲した』わけです。

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第1目　♥民主主義の敵は権威主義！

♥Democracyと対局をなすのは✖Authoritarianism

日本では、社会主義の政経学者？が共が、話をすり替えてLiberalism（自由主義）と混同されていますが...

♥Democracy（民主主義）と、対立するのは✖Authoritarianism（権威主義）です！

欧米先進国では...

♥Democracy ≠ liberalism

liberalism（自由主義？） = Authoritarianism(権威主義！)

とされ、民主主義の敵！別次元のideologyとして論じられるのが一般的です。

日本の democracy indices は東南アジアの軍事独裁国家並み！

日本は、官僚がのさばる Authoritarianism が蔓延っており、democracy indices（♥民主主義指数）は、『ミャンマーの軍事政権並みの低い（後進国！）レベルにとどまっている！』とみなされています。

第2目　行政は、統治者ではなくサービス業！

奈良時代・平安時代から続く日本の官僚機構は、特権階級が民衆を搾取するAuthoritarianism（権威主義）＆feudalism（封建主義）に根差した機構であり、

♥ Popular sovereignty（主権在民）の conceptに下ずく♥Democracy（民主主義）とは"相性"が悪い"統治・支配！機構"です。

民主主国家で求められる行政機構「"自治"機構」とは、本来は"行政サービス"つまりは"♥サービス業"なのです。

だから『"サービスの質"が悪ければ、ホテル・旅館の様に、利用者（国民）が離れても仕方ない！』no です。

信託された"権限と権威"は違う！

♥Democracyのconceptに立ち返れば、あくまでもbureaucrat（官僚）,Officer(官吏；役人）は、

公僕つまり公共！サービス・行政を行っているcitizenの僕（げぼく）なのです。

つまりあくまでも、Community（生活共同体）の延長上にあるState,organization（政府機構）に携わるbutler(執事）, waiter(給仕）にすぎないわけです。

（※、稲作と共に渡来したAuthoritarianism（権威主義）で成立した大和政権誕生以来！の「長年染みついた"民の subordinate (隷属！）意識"」と 、

「Authoritarianism に毒されたカソリック」の馴染みがよかった！のでしょう...

当サイト関連記事　"大陸国家"の"ご都合主義"imperialism （帝国主義）とは...　はこちら。）

第1項　♥ Popular sovereignty は妄想！現実はAuthoritarianism の官僚に支配！されている...

第1目　♥ Popular sovereignty は絵に描いた餅！

前途したように、市民の Representative として政怪に送り込まれているハズの、自治体長や議員だけでなく、

国民の信任を得た？公僕であるべきOfficer（役人）とbureaucrat（官僚）共が、

本来は「信託されて、責任を伴った権限内」で、公共サービス（予算執行）に従事するべきなのですが...

奈良時代以来千年以上に渡るAuthoritarianism（権威主義）に毒されてきた悪習で、

恣意的な振舞い、つまりは『独裁者として"権威"を振り翳す』結果となっているのです。

第2目　内閣が総辞職しても日本国は機能する！

※このお方はお飾り！

つまり、行政Topであるはずの内閣（国民代表？）が総辞職しても、滞りなく？日本国が動き続ける！のは...

中央省庁の官僚機構が"しっかり！？"して、キャリア組といわれる「省庁人事のTopに上り詰めた人たち」が、実際の行政（統治！・支配！）を"行っているからですが...

（なので、かつての"進駐軍(占領軍！）"も大いに"活用（便乗）"したのです。）

♥Democracy の3原則は崩壊している！
  • ♥ Popular sovereignty（主権在民）
  • ♥ human rights（人権意識）
  • ♥ autonomy（自治）

日本国憲法に明文化された♥Democracy（民主主義）の concept (観念)は、『"国文体"と言う詭弁で最初から"なし崩し"にされていた』のです。

戦前も今も、日本（経済）を動かしているのは、ごく一部の「上り詰めたhighbrow（財怪人トップ）と、上り詰めた bureaucrat（官僚）なのです。

つまり『日本国は大日本国帝国憲法と同じ Authoritarianism（権威主義）の"官僚"がのさばる公家（くげ）社会！官吏制度のまま！』なのです。

第3目　highbrow,bureaucrat,共 governing classes(支配階級）は Authoritarianism にしがみついている！

つまり、3権分立は絵に描いた餅にすぎず、全てbureaucrat（官吏・官僚）に牛耳られている！のです。（※15）

つまり権力機構にどっかと腰を据えた intellectual & the exploited classes(搾取階級！)にとっては、起源2600年神話は、私たち民（たみ）を欺くには格好の「お伽噺」Japnese dream として好都合なわけです。

『権限・裁量に固執するautonomy （自治） を否定（弾圧）する！ bureaucrat（権力機構・官僚機構）は、左右両派に取って都合よく！、持ちつ持たれつの"なれ合い"がづいている』

のでしょう。

参※15）当サイト内関連記事　日本の立法・行政・司法は官僚に"牛耳られている！"　はこちら。

第2項　3権すべて官僚支配！体制

日本国憲法の concept「"主権在民"と3権分立」は、中央省庁の一部のbureaucrat（官僚）によるAuthoritarianism（権威主義）で崩れ去っています。

このことは、議員立法の件数（施行数）が極端に少ない！ことが立証しています。

※詳しくは当サイト関連記事　日本は官僚共による「集団指導体制の独裁国家！」首相・大臣はお飾りにすぎない　をご参照願います。

第1目　立法、司法、行政の３権分立は絵空事！

一時（田中角栄先生ご健在の頃）政治は官僚主導から内閣（政治家！）主導の律令（立法）国家になっていた時期もありましたが...

この例以外日本国は官僚制度下のAuthoritarianism（権威主義）言い換えれば封建制度が"堅持"されているわけです！

つまりスキル（専門知識）も無い"無能な政治ゴロ！"共が...

『（各港の）"水先案内人"よろしくskill（手際）を身に着けた"賢い"官僚"に、"おんぶにだっこ"で頼り切って！"日本丸の操船"を任せている！』のです。

なので、内閣解散の空白タイムでも、日本丸は順調？に航海（統治！）を続けられるのです？

彼ら権力集団の一致した「大人の事情（利害・思惑）」が日本丸を動かしている！

断っておきますが！小生は「陰謀論！」が大好きな「共産主義者」ではありません！

communist 共はケネディー暗殺に関わった？とされるフリーメーソンや、KKKの様な秘密結社による陰謀論！が大好きなようですが...

小生は Puritanism（清教主義）を旨としているので、Authoritarianism（権威主義）の Communist！共が好む陰謀論は信じていません！が...

学閥という横のつながりで"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば暗黙のうちの了解が...

日本ではたとえ重大犯罪（※01）であっても、官僚共（と軽罪怪）に都合の悪いことは、司法（最高裁判所・最高検察庁・警察庁）Top、行政（中央省庁）Top、そして財怪Topの、『"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば、（彼らに）都合よく歪曲！（もみ消さ）される』のです。

参※01）日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引事件???...など全ては、行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

つまり『司法においても"疑わしきは罰せず！"の大原則が横のつながり（大人の事情）で反故にされている！』のです。

さらに

ホリエモンが別荘から"娑婆"（シャバ）に出た後、とあるパーティーで「故安倍晋三元首相」とばったり顔を合わせた時に...

『オメエ、どうして国会議員に成ら無かった！？...国会議員になっておけば（特捜に）"目を付けられて"臭い飯を食らう事（懲役）も無かったのに！...』

といわれたそうです。

逆説的には...

逆説的には、国会議員（や地方の政治屋）になれば、この国を動かしている権力者達から「一定の"利用価値！"は認めていただける！？」ということです。

なので全国の自治体長も、選挙に落っこちて任期満了（利用価値が無くなる！）すると、殆どの人が検察庁に引っ張られるのです！

（つまりはお隣韓国と大差ない！）

更に権力集団に見限られると...在任中でも、猪瀬直樹氏や舛添要一氏の様に嵌られて"失脚させられるわけです。

つまり行政（中央省庁）・財界Topに反抗せず、Agent 養成機関（総務省）出身者の様に中央省庁Topからの指示に従順に従っておけば、特別功労金！が付与されるまで、細く長く生き永らえれる！わけです。

第3項　♥Identity を確立している県・自治体は♥地元出身者の Leader に立てて♥autonomy を行っている

第1目　総務省は Agent (工作員）養成所！

旧・自治省（現・総務省）の設置目的は、建前（綺麗ごと）とは別の 「Agent（目代）養成機関！」としての機能です！

極端に言えば陸軍中野学校の様な Agent （工作員）養成所！です。

養成所（研修所）である総務省を巣立った Agent （代理人）達は、各地にある『大和王権以来の令制国！にOfficer（役人）として送り込まれ』

skillを身に着けてから、改めてGovernor（知事・国司）として着任！するわけです。

これは"公家（官僚）による荘園支配「Authoritarianism（権威主義）が確立した奈良時代以来脈々と続けられてきた官吏の分類（1886年）親任官制度によるものです。

※参）当サイト内関連記事　冊封から解かれて後ろ盾を無くした朝廷に取って代わった関東（蝦夷？）武士団！　はこちら。

第2目　autonomy の実現は地元出身の♥ Representative から

Region(地方)で、独自の"経済圏"の基本となる Identity を確立している District（prefecture & Municipality) では、

♥地元出身者を Representative（総代） に立てて autonomy（自治）を行っています！

つまり、Municipality,Community 同士がお互いに依存し合わない、

『♥native Japanese 縄文人社会と同じ！共生（共存・共栄）関係の♥原始民主主義社会』が成立しているのです。

参※）当サイト関連記事　"邪馬台国"は部族の連合体！卑弥呼は歴代"総代"の称号！"都"など無かった！　はこちら。

全国の地方自治体の鏡！久山町

未来型 Community 久山町！では新幹線は貫通！していても、駅（益）はありません！

それどころか在来線（駅）すら存在しません！

しかし、町（民）は安定した雇用（進出企業）と、豊かな町政（税収）に支えられて、身の丈をわきまえた"箱物行政に汚（けが）されない！堅実で豊かな暮らしを営んでいます。

地元出身者をLeaderに選出した福岡県や神奈川県で発展（税収UP！）した Municipality は、

Agent（目代）養成機関！自治省から派遣されるOfficer（役人）やGovernor（知事）を受け入れずに、

「全幹法」（※98）「まちりつくり3法」（※99）という2大悪法！の洗礼も受けず！

大発展を遂げた好例と言えるでしょう。

（※）拡大してみてください、物流業と、周辺Municipalityからも集客できる！流通業（トリアス・アウトレットモール！）で立派に自立！しています。

※参）当サイト内関連記事　日本は究極のコンパクト・ステート！を目指している？...　はこちら。

参※98）当サイト内関連記事　新幹線・建設推進派の３つの虚言「三無い整備新幹線！」の実態を暴く　はこちら。

参※99）当サイト内関連記事　駅前商店街は必要ない！痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか...　はこちら。

狸穴総研　防共・政経研究所　代表　出自多留狸

★

★プロローグ　東海道新幹線「♥新・近江駅」が近江・新都心（八日市駅）を大躍進させる！？

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

2027年のリニア中央新幹線品川⇔名古屋開業に合わせ東海道新幹線「♥新近江駅！♥」が開業すると、品川⇔近江八幡・1時間38分！、品川⇔八日市（近江新都心）1時間48分！で結ばれるようになり、近江新都心が一躍表舞台に躍り出て、近江（滋賀県）経済の中心地！に...

第1項　嘗ての新幹線栗東駅誘致失敗から得られた"トラウマ"で？

真の狙い、近江新都心構想に絡む「東海道新幹線"新近江駅"誘致」と、新都心アクセス路線：近江鉄道線の温存をの真意をひた隠しにして、「わけのわからない屁理屈？」で県民・市民を欺くのは、いかがなものでしょうか？...

『品川（東京）⇔新近江間が1時間30分で結ばれ、品川（東京）⇔八日市間が1時間45分程度で結ばれるようにないますから、市民の皆さん近江鉄道"温存"に、ご理解ご協力のほどお願いします！』

と訴えかけたほうが、わかりやすいのではないでしょうか？...

真っ赤に染まった在阪民放TV局を巻き込んで！沿線自治体"の市民50万人！を欺くより...

そろそろ"真の狙い"を明かして、「（97％に当たる！）利用したこともない市民」にも♥consensusを呼び掛けて、近江鉄道ラインを延命！させたほうが、後々しこりを残さずに済むのでは...

※GoogleEarth（航空写真）モードでご覧ください！

Google earth には...

Google earth には、（三峡ダム同様に）近江鉄道沿線自治体の野望！が「ハッキリ」と表れていますヨ！...

新幹線栗東駅設置は、ストレートすぎて"反対勢力？"（現革新県政！）に握りつぶされた訳ですが、あまり「裏をかきすぎる」のも...

『代替バスの為に道路整備をするより、赤字補填のほうが安上がりだ???』 などという詭弁で市民・県民を欺くより、真の狙いを示して県民全員の♥consensus を得るほうが大事なのではないでしょうか？

国庫（血税）から助成金を毟り取られる、（他府県の）私たち「国民全員を敵に回す！」ことにもなりかねないのでは...

2027年の♥リニア中央新幹線開業まで温存！して"近江新都心のアクセス手段"にしたいのならば...

極赤字路線存続運動キャンペーンを行っている民放労連（※00）と結託した「プロパガンダ番組」陽動作戦で県民を欺くより...

将来の"近江新都心"都市圏公共交通事業の要となる"近江鉄道"を、廃線！の危機から守り"温存したい"のならば、

理屈の通らない「屁理屈をこねくり回す」よりも...

『品川（東京）⇔新近江間が1時間30分で結ばれ、品川（東京）⇔八日市（近江新都心）間が1時間45分程度で結ばれるようになリますから、市民の皆さん近江鉄道"温存"に、ご理解ご協力のほどお願いします！』

と♥正直に訴えたほうが、近江鉄道沿線利用者以外の一般市民・県民全員の♥consensusが得られやすいのではないでしょうか！

第2項　滋賀県の秘策！「近江新都心」計画とは...

近江を地方経済の中心地にする近江新都心計画の野望（秘策）とは...

★第1目　滋賀県の秘策！東海道新幹線♥新近江駅計画が近江鉄道を救えるか？...

欧米の都市圏交通を見ても、エリア経済の要となるMetropolis(大都市・中核都市）が必要なわけですが...

残念ながら、滋賀県・近江には地域経済を背負って立つようなMetropolisがありません！

つまり、不幸にも嘗ては京阪神都市圏というMegalopolis(広域都市圏）があった為に、県全体が衛星都市群（ベッドタウン・生鮮食料品供給地）となってしまったのです。

目的を明かさずに「"意図不明？"の屁理屈！で近江鉄道を温存」させたいのならば...

目的を明かさずに「"意図不明？"の屁理屈！で近江鉄道を温存」させたいのならば、経営改善／存続策を真剣に考えないといけないでしょう。

但し、もはや生活路線としては意味をなしていない旅客鉄道なので、

  • ♥ボランティア（NPO）による運行日を限った保存鉄道？観光鉄道？
  • ♥貨客混載事業の復活！

等の（鉄）路を模索する以外には、「"旅客鉄道（生活路線）"としては存続が困難な状況」にまで至っている！といえるでしょう。

第2目　東海道新案線新近江駅！の実現で

前回（栗東新駅）は裏切り者？の前知事 嘉田由紀子女子（2006年7月20日→2014年7月19日）のスタンドプレーで、「アホウな反対派の市民活動」に握りつぶされた東海道新幹線・栗東新駅構想でしたが...

今回は"極秘裏"にことを進めて、新近江駅（請願駅）と近江新都心計画を実現させる意気込みがあるようです。

品川⇔名古屋⇔新近江所要時間　88分！（1時間28分）
  • ●品川（東京）⇔名古屋　リニア中央新幹線　所要時間40分！
  • ●名古屋⇔米原　東海道新幹線こだま　　所要時間23分　（岐阜羽島停退避停車5分！）
  • ●米原⇔新近江間　28㎞　　（米原退避停車6分）所要時間約　9分

※名古屋⇔岐阜羽島間　30.3km 所要時間10分　表定速度181.8㎞／ｈ　で算出

  • ●名古屋⇔新近江間　38分　（岐阜羽島5分、米原6分退避停車含む）

名古屋⇔新近江間は"こだま"のみの運行となり、時間当たり1本の運行となります。

  • ●品川⇔名古屋⇔新近江　88分（名古屋駅乗り換え徒歩連絡10分含む）
米原乗り換え（ひかり）近江鉄道線利用も考えられますが...

品川←（リニア中央新幹線）→名古屋←（東海道新幹線）→米原←（近江鉄道）→八日市　のルートも可能ですが...

米原⇔八日市間の近江鉄道所要時間がかかりすぎるので、メリットがありません！

品川←（リニア中央新幹線）→名古屋←（東海道新幹線こだま）→♥新近江←（万葉あかね線）→八日市のほうが（万葉あかね線乗り継ぎダイヤ設定で）はるかに利便性が高いでしょう。

品川⇔近江八幡　1時間38分！

品川←（リニア中央新幹線）→名古屋←（東海道新幹線こだま）→♥新近江（新武佐）←（万葉あかね線）→近江八幡　（新近江乗り替え5分含む）で...

品川⇔八日市（近江新都心）　1時間48分！

品川←（リニア中央新幹線）→名古屋←（東海道新幹線こだま）→♥新近江（新武佐）←（万葉あかね線）→八日市（新近江乗り替え5分含む）で...

第3項　北陸中京新幹線（米原ルート）実現がキーを

夜盗（よとう）運輸賊・整備新幹線建設推進プロジェクトチームの"工作"で北陸新幹線小浜・京田辺ルート第一期工事（敦賀→小浜）間延伸工事が先行着工されそうですが...

北陸中京新幹線（米原ルート）も、次期整備新幹線に昇格して、着工される見通しが濃厚となってきました！（※61）

参※61）当サイト内関連記事　北陸の生命線北陸中京新幹線（米原ルート）はどうなるか？...　はこちら。

第1目　近江（滋賀県）は一躍表舞台に躍り出れる！

つまり、リニア中央新案線名古屋乗り換えで帝都東京から♥90分圏内に、そして北陸中京新幹線で北陸3県とも結ばれる、♥近江新都心は一躍表舞台に躍り出ることが可能になるわけです！

更に長年の懸案事項「琵琶湖国際空港」の実現も...

長年の懸案でもある、♥"琵琶湖国際空港"を誘致して、直接世界の都市とつながろ、ビジネス拠点化を図らないと、京阪神の裏方（衛星都市）からは脱却できないでしょう！

♥リニア中央新幹線開業で、がぜん注目度が上がる近江エリアに、琵琶湖国際空港が開設出来れば、近江新都心が滋賀県経済の中心地 Metropolis (大都市）になれる可能性も...

つまりそのためにも「訳のわからない屁理屈」や「同情論」「鉄道文化論？」まで繰り出して近江新都心アクセス路線「近江鉄道」を存続させておきたいのでしょう...

★

★第1節　本気ならば地元有力企業を通じて財務省・金融怪とコネクションを持つ必要が...

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もはや、『鉄道は一家！事業者はみな兄弟！』（※81）の時代です。

近江レジオンの鉄道事業者、西武ホールディングス（近江鉄道）、JR西日本（琵琶湖線）、JR東海（東海道線）は、全て100％民間資本の私鉄！です。

つまり、国交省を頼るより、財務省（金融庁）の門をたたき、鉄道3社の patron である政策投資ファンドに直接働きかけてみるべきでしょう！

そうしないと前提条件となる

  • ♥東海道新幹線名古屋⇔新大阪間のJR西日本への移譲！
  • ♥北陸中京新幹線（米原ルート）実現！
  • ♥新幹線近江駅の実現

の3本の矢が揃わないことに...

参※81）当サイト関連記事　鉄道事業者 同士の"ライバル関係"など無く！助け合って"共存共栄"を目指している　はこちら。

第1項　米原ルート（北陸中京新幹線）の成否が...

GoogleMap をご覧になれば一目瞭然！近江鉄道ラインの命運を握っているのは、米原ルート（北陸中京新幹線）の実現にかかって」いる！といっても過言では...

第1目　JR東海(経営陣)とJR西日本（経営陣）の相反する！「大人の事情（利害・思惑）」も

現状の縄張り（District）のままで、東海道新幹線「新近江駅」が開業すればJR西日本さんの収入減！となってしまうのですが...

つまり近江鉄道線が草津線同様のJR西日本の盲腸線となりJR西日本のdistrict！になる方向での調整が必要でしょう。

  • ●近江鉄道路線（＆commuter bus）事業と、（観光バス事業を含む）残りの事業に経営分離しRefinancing（再投融資）し第三種鉄道事業に改組。
  • ●JR西日本さんに第二種鉄道事業を引き受けていただく！

事が寛容でしょう。

第2目　近江鉄道ラインを残したいのならば鉄道事業者3社への根回しが...　

政策投資ファンドの協力（口利き）を得て、「大人の事情（利害・思惑）」が交錯している、鉄道3社、近江鉄道、JR西日本、JR東海3社と、意見交換の場を持ち。

近江鉄道の"位置づけ"役割を明確にすべきでしょう。

更に、現在迷走！している北陸新幹線大阪凱旋ルートの調整（仲介）にも人肌脱ぐべきでしょう！

第3目　3社共通のpatron投資ファンドに働きかければ...

関西広域連合に気兼ねしていても、非協力的（権限のない！）なS.N.A.C.P.P.G.T.（※82）をcriticize（批判・非難）しても、物事（北陸中京新幹線：米原ルート）は進展しない！でしょう。

投資ファンドサイドの lobbyistと協力して、米原ルート（北陸中京新幹線）実現に向かうべきです。

参※82）当サイト関連記事　"与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム"とは自公政権の"使い走り"...　はこちら。

第2項　その上でJR西日本への協力要請が重要事項！

第１目　近江新都心実現のために「リニア中央新幹線開業」まで近江鉄道線を"温存"させたいのならば...

前途したように、近江エリアが協力して、近江新都心が地域経済を背負う"中核都市"にならないと、現状の京阪神のベッドタウンエリアのままでは、盲腸線近江鉄鉄道の再生は不可能！です。

さらに近江新都心の実現には♥"JR西日本"さんの協力と近江鉄道の"処遇"も重要です！

東海道新幹線はJR東海さんのdistrictですが、近江鉄道ラインの繋がっている琵琶湖線・草津線はJR西日本さんのdistrictです！

近江新都心構想の"要"となる東海道新幹線「新近江駅（請願駅）」実現には、"請願先"のJR東海さんでは無く！

新近江駅アクセス路線「万葉あかね線」の接続先「JR西日本」さんの♥"ご理解・ご協力"が最重要！となります。

第2目　JR西日本の business district となるための条件

但し、JRとの交渉では、長年先送りしてしてきた軌道設備の全面改修が絶対条件！となるでしょう。

軌道改修　前線に渡る枕木・レール・ポイントの全面改修と、安全側線の追加工事を実施して、路線全体の安全性を向上させないと...

  • ●軌道は40kgNレール＆コンクリート枕木で全線更新する
  • ●給電設備の全面改修；架柱・架線の全面作新、保安設備；信号設備ATS、交換設備設置駅の安全性向上（構内配線変更：安全側線の設置）
  • ●ICカード（簡易リーダー設置）の適用などによるさらなる restructuring(断捨離・合理化）

つまり、大阪方式の3セク（第三種鉄道事業）に業態変換するべきでしょう。

第3目　近江鉄道 Refinancing（再投融資）案

定款変更　事業内容　第三種鉄道事業及び車両のメンテナンスリース業

主要株主案
  • ●滋賀県
  • ●沿線自治体（甲賀市、日野町、東近江市、近江八幡市、愛荘町、豊郷町、甲良町、彦根市、多賀町、米原市）
  • ●西武鉄道
  • ●JR西日本
  • ●日本政策投資銀行
  • ●都市銀行・地方銀行
  • ●京セラ・ダイハツ（TOYOTA）など地場企業
路線の扱い

今まで通り独立路線として、琵琶湖線、草津線との直通運行は行はない！

使用車両

近江鉄道線専用車両は新・近江鉄道の所有として、JR西日本に"メンテナンスリース"することとして、車両整備部門はそのまま事業継続する。

乗務員の処遇は...

設立当初は、近江鉄道から全員を移籍（近江鉄道線専任要員）させて、雇用を継続する。

但し、新規採用はJR西日本の内規に基づき行う。

赤字補填について

通常の3セク同様に、第三種鉄道事業の赤字は沿線自治体で補填することとする。

※当初は毎年相当の赤字が生じるでしょが、新都心開発（企業誘致）がうまくいって、沿線利用者が増えれば、赤字は解消できるでしょう？？？

JR西日本さんにとっては

リニア中央新幹線開業で、さらに便利良くなる米原・彦根近江八幡エリアの人気を見逃す手はないわけですが...

かといって琵琶湖線沿線に新駅を設置して沿線の宅地開発を行っても？？？...

新快速の速達性を損なうことになり、新快速を運行して米原⇔京都間の営業係数（輸送密度）を"意地"している理由がなくなるわけです。

それならば、"サブ路線"の近江鉄道線を手中に収めて、都市圏交通としたほうが...

更に、JR西日本の districtであれば、米原⇔八日市間の移動は琵琶湖線（新快速）経由でも、Local line 近江鉄道線でも同一料金となるので、利用者にとっても有り難く、JRも無駄な重複投資（新駅設置）を行う必要も無い！わけです。

「損して得取れ」で万葉あかねラインの人気次第では沿線宅地開発（ニュータウン開発）のデベロッパービジネスのチャンスも芽生えるのです。

第3項　近江八幡駅での乗り換えが容易になり万葉あかね線沿線が人気住宅エリアに

乗換は面倒でも、「初乗り運賃2重取りは解消！」できるのです。

つまり（新快速停車駅）近江八幡駅での乗り換え改札もなくなり、ホームを移動するだけで乗り換えが可能となり、万葉あかね線沿線の利便性が一気に向上して人気エリアとなり、八日市駅近接の"新都心"も一気に都市化が進むでしょう！

旨くいけば、目論見通りに「流通商社・金融サービスを中心に"近江新都心"のオフィスゾーン化」も達成できるかも？？？...

第1目　オムニバスタウンの実現も可能に

市役所隣接の中心街に、シティーバスセンターを建設してオムニバスタウン（※62）が実現！できて、駅前周辺再開発事業が困難になっている近江八幡駅に代わって、東近江市が「近江の中核都市」に大発展できるかもしれません...

参※62）当サイト内関連記事　オムニバスタウン「BRT・基幹バス網整備」施策は21世紀を生き抜く地方都市の頼みの綱！　はこちら。

第4項　嘗ての東海道新幹線「栗東新駅」誘致失敗の原因は...

結果論としては、前途したように前知事 嘉田由紀子女子が新幹線栗東駅（請願駅）誘致取り下げを"公約"とした"スタンドプレー"！で、（地元の協力で用地買収まで済ませてあった）新幹線栗東駅を木っ端みじん！に"粉砕"してしまったわけですが...

第1目　彼女の支援者組織・市民活動団体とは...

公職選挙法？の網の目をくぐり、支援組織・市民活動？団体に活動資金を提供していたのは、JR西日本のグループ企業でした！？（※62）

つまり、JR東海の district 東海道新幹線の"請願駅"である点にばかり、注視して「JR西日本への気配り」をおろそかにした滋賀県（庁）の失策！だったのです。

参※62）当サイト内関連記事　JR各社は1鉄道事業者から 総合都市開発 デベロッパー に成長した！　はこちら。

第2目　JR西日本が無料特急！新快速を運行してくれている？のは...

JR西日本が無料特急！新快速を運行してくれているのは、滋賀県民の為ではありません！

国鉄分割民営化で、本来ならばJR西日本のTerritory（縄張り！） district（営業区域）となっても不思議でなかった、東海道新幹線名古屋⇔新大阪間がJR東海に決まった為に、

米原⇔新大阪間の、琵琶湖線（東海道本線）の輸送密度・営業係数確保のために最高速度130／ｈ！の"無料特急"新快速を運行しているわけです。（※63）

参※63）当サイト内関連記事　新快速は北陸新幹線とトレードで廃止される！北陸・東海道新幹線並走を前提に考えた近未来の 京阪神 の鉄道網の惨状！とは...　はこちら。

第3目　JR西日本の"ご理解！"無しで新幹線・新近江駅設置を強行しようとすれば...

JR西日本の"ご理解！ご協力"無しで、東海道新幹線・新近江駅設置を強行しようとすれば、またぞろJR西日本さんが「臍を曲げて！」グループ企業を通じて反対派に資金供与を行い、新近江駅（請願駅）計画を粉砕！してしまうでしょう。

おひざ元近江八幡市は

新幹線近江駅（請願駅）の地元近江八幡市市長小西おさむ氏は、本年（2022年4月１８日）に当選したばかりなので、２０２６年4月まで在任期間がありますが...

元は参議院選挙に（自公連立政権推薦）で出馬して予定通り？落選して、2018年に他の近江新都心関連自治体長同様に"無所属"として、日本共産党を含む「住みよい近江八幡市をつくる会」の支援を受け、初当選した人物です。

滋賀県知事は

滋賀県知事大造君も、本年2022年7月１０日の滋賀県知事選で再選されて2026年7月までは任期があります。

更に彼は元JR西日本の社員でもありました。

JR西日本・国交省官僚時代の経験（つて）を生かして、深田女史の失敗を繰り返さないでほしいものですが...「鉄道文化論？？？はやりすぎ！」では..

★

★第2節　鉄道新線建設プロジェクトの在り方とは...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（Version2,Revision9ー2023年9月2日♥敗戦記念日！版）

第1項　21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...

21世紀の日本は...

『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』

労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。

第1目　飛鳥時代から続く権威主義・官僚機構

『日本書紀』によれば

推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》

今も生き続けている鉄道関連法！は...

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。

参※00）当サイト関連記事　よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！　はこちら。

官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる✖大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

第2目　NHK等 mass media（journalist）が挙って煽り遂行！した大東亜戦争...　

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

"火をつけて焚きつけた！"のは一部のhighbrow（財怪人）,bureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となったNHKなど mass media ( journalist ）共です！

  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年7月26日　ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
  • ●同年8月15日　大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！終戦記念日
目に余るNHKの責任逃れの appeal,promotion

毎年8月15日の玉音放送記念日?が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊"番組（とくしゅうばんぐみ）を"放映しますが...

8月15日は終戦記念日ではありません！真の終戦は無条件降伏文書への調印日9月2日です！

空白の2週間に日本人を襲った数多くの惨劇

彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった惨劇を隠蔽!してしまったのです。

旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、白旗をあげている大日本帝国を侵略したのです。

許せない mass media（journalist）の大東亜戦争！続行 Propaganda 責任！

敗戦処理として行われた仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...

彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、

その後も highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）、米国（軽罪怪）の悪人共と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「洗脳」し続けてきたのです。

※とくに近年は、切り抜き・偏向編集で、遺族の方の同意も得ず！当時の教育者・地方自治体官吏の戦争遂行責任を追及するような"disrespect"番組を放映するようになりました！

『お亡くなりになった先人への哀悼の意を表するとともに、遺族の方へは謹んでお悔やみ申し上げます。』

存命していたならば小生の父も強い怒りを感じたでしょう！

町役場の徴兵係だった父は退役していたにもかかわらず自ら志願して大陸戦線に赴きました！

参※）当サイト関連記事　♥ patriotism（愛国心）は nationalism（国粋主義！）とは別物！　はこちら。

敗戦後も踊り続けさせられている一般市民

1945年の敗戦後、世界の警察??? USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！そしてバックヤード要員として、

USAの highbrow（軽罪怪！）が扇動する恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争、反イスラーム主義」を支え続けているのです。

敗戦後の繁栄は幻影！

20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！

『敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのでしょう...

第2項　交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！

第0目　♥Democracy（民主主義）に対峙している思想は✖Authoritarianism（権威主義！）

authority（権力）を ostentation（誇示）してbureaucrat（官僚）の prestige(威信）を示そうとする交通政策審議会の"答申"は、よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、私たち利用者に押し付ける為の"卑怯千万！な手口"なのです。

参※）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！

Liberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！

むしろ Liberalism（自由主義）≒ socialism（社会主義！）といえる ideology なのです！

日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたdespotism（独裁主義！）！の赤い輩なので、Authoritarianism（権威主義！）を認めて！反論しないのです。

第1目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！とゼネコン系コンサルタント

オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

後述する lobbyist や大手ゼネコン系コンサルタント会社です。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。

日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。

mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（専門家！）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！

だけです。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！

なので社会問題となっている、全国の痴呆自治体に蔓延している防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）で、中共から常に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではありません！中共製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が

更に政府機関にも深く食い込んでいる！政府御用達 advertising agency "伝痛"の network（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな紛い者・高痛傾Youtuber共（※004）なのです。

参※004）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第2目　お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。

つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。

参）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

第3項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』

つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　スイスでは国民投票案件！

スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。

つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。

第2目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！

最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集することでは...
  • ♥住民の要望に耳を傾ける姿勢（市政！）
  • ♥民意をくみ上げる姿勢（市政！）

つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）の一般市民全員の（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。

assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

独断後にCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂！です。

求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...

第3目　♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...

主権在民・民主主義！の基本！となるべきで、前述した事項が無ければ、

『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）政策！ つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) と何ら変わりない！』といえるでしょう...

お分かりですか？"威信の怪！"の皆さん...

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

★

★エピローグ　血税"集(たか)り路線を突進！しなくても、発想の転換で「持続可能な鉄道事業」にも...　

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

ノスタルジー（懐古趣味）だけでは鉄道事業は成立いません！利用客アップには積極策が！

現状利用客減少に陥っているのは、現状の駅配置ではあまりにも不便すぎて、日常の足にはならない！からです。

★第1項　輸出産業の国内回帰で、さらなる発展が期待できる滋賀県！

近江人の器用さを生かして精密機械産業の更なる誘致で、日本の工場に！発展できレバ、魅力的な雇用が創出出来て、次世代を担う優秀な若者たちのUターン、 Jターンも期待出来て、東近江市の将来が明るいものとなります。

第1目　日本人・近江人の特質を生かした振興策が製造業の復興に...

嘗ての工場誘致は♥近江人の器用さと当時の安い労働力を生かして、輸送機関連企業誘致で大成功したのですが、

その後安い労働力を武器に中華企業が激しい追い上げをみせて、進出してくれた中小企業にとっては苦しい展開となった訳です。

中華企業に対抗！する日本人の優位性とは
  • ♥伝統工芸を生んだ手先の器用さ！
  • ♥職人技を尊重する風土！

の2点ではないでしょうか！

儒教文化の染みついた！儒教文化圏（中共・韓国）では、

現場職・技能職を蔑む風土が染みついてしまっています！

つまり、高度な職人技を持つ技能者♥ Meister が生まれない風土なのです！

頭でっかちになって終った中華企業

更に追い打ちをかけているのが高学歴志向です。

つまり、中共・韓国の儒教文化圏では、大学卒業者が現場職に就くことは"恥"！とされているわけです！

なので、オフィス勤務（ホワイトカラー）に就きたがるのですが...

官吏、金融サービス、商社等のサービス業が無限にある訳でもなく...

更には、彼らが言うところの「エンジニア職」つまり、開発職・プログラマー、設計職・ドラフター（製図屋）、管理職などの"ホワイトカラー"市場（求職）も限られている！のです。

なので近年の高学歴者の就職難につながっているのです。

更に、近年の労働力不足！は、工業製品の低品質化！に拍車をかけて、製造業の（発展途上国への）流出！に繋がって、経済危機にも瀕しているわけです。

儒教文化圏では、高度な工業製品の基礎となる環境が育たない！

例えば、「ネジ」一つとっても...

精密機器では高度な精度が要求されますが、

現代の数値制御（ICT）の世紀においても、完全に工作ロボット（マザーマシン）に頼ることはできません！

更に、製品の精度（規格）を追求し・維持するには、製造ライン（マザーマシン）の補修能力！つまりは高度な現場技能者（Meister）が必要となってくるのです。

つまり、精密・マザーマシン（工作機械）の製造技術と、保全技術（維持管理技術）が育っていない、中華企業・韓国企業では、次なる一手が打てないのです。

産業スパイを使って設計図を盗みだしても、ノウハウ（製造技術）が追い付かないと、Reverse engineering（※93）も出来ない！のです。

なので中華戦闘機は良く墜ちる！のです。

参※93）当サイト関連記事　黎明期のライセンス生産とリバースエンジニアリング　はこちら。

参※94）当サイト関連記事　中国 東方航空 MU3735便空中分解墜落事故に関する考察　はこちら。

第2目　日本人にしかできない先端技術産業（ハイテク産業）とは...

今痴呆自治体が誘致に躍起になている"先端科学産業"所謂ハイテク産業ですが...

前途した理由でプログラマーは中華企業（ソフトハウス）が質・量ともに十二分すぎる供給力を持っており、コストの点からも、日本のソフトハウスを凌駕しています。

（というより、多数の出稼ぎプログラマーが、日本国内で出稼ぎ労働を行っています！）

痴呆自治体患部が騒ぎ立てるバイオ科学産業・製薬産業は、量子コンピューターなどの計算、つまりはシュミレーションで、糸口が見つかる分野でもあるわけです。

つまり、彼ら（出稼ぎプログラマー）をうまく利用したほうが得策なのです。

※ただし、十二分に管理体制を強化しないと

出稼ぎ組の中には、中共のAgent（工作員）が混じっており！

企業秘密を hacking ！されてしまう恐れもありますが...

実被害に気付いていない日本国政府！

近年の目覚ましいICT化（工場オートメ）で、中小の流通事業者（流通倉庫）もコンピューターによる自動化が進んでいますが...

（中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部と深い（不快）関係にある中華企業の資本が入っている）ベンチャー企業が開発した自動倉庫システムを採用している事業者では、

インターネットを通じて、中共政府に、物流データが hacking されています！

つまり、中共は日本国政府（中央政権・省庁）より正確に、日本の経済状況（物流）を把握しているのです！

中華製防犯カメラ以外のICTスパイも

前途した様に中華防犯カメラは中共のスパイカメラですが、

お掃除ロボット、ITC冷蔵庫！などの"白物家電"も中共のスパイです。

つまり、あなた（bourgeoisie）の身の回り（家庭内）が中共の公安当局？に常に監視されている

のです。

当然！この情報は中共の海外戦略の一つ！中国マフィア（黑手党）にも流れています！

つまり、犯罪に巻き込まれる可能性が高い！？という事です。

※黑手党は台湾版（繁体）維基百科，自由的百科全書へのハイパーリンクですが、当然中共版;（簡体）维基百科，自由的百科全书には、該当項目は見当たりません！

日本人の優位性は高度な技能職！

日本人の優位性は、現場レベルの高度な技能職 Meister です。

つまり、高度な専門知識・技術力・職人技を生かした中小企業・製造業です。

例えば今話題の半導体産業

韓国にやられっぱなしだった、半導体産業は今新しい世紀に入っています！

高度な、製造技術（加工精度）が必要なマザーマシンの開発能力と、補修技術力（者）を兼ね備えた日本企業の躍進が始まろうとしています。

精密加工技術、組み立て技術が要求される航空宇宙・防衛産業

改めて、日本人の取り柄が生かせる、航空宇宙産業・防衛産業の招致と育成、更には、精密機械産業（中小企業）の誘致が、必要でしょう。

人材育成が最重要！

更に、これらの基礎技術を支える高度な現場技術者 Meister を育成する、工科大学・短期大学（高専）の更なる充実が望まれているのです。

滋賀県は出遅れています

はっきり言って滋賀県は、この分野で出遅れています！

つまり、大津⇔彦根⇔長浜間の東海道線沿線・北陸本線沿いに大学が分布してはいますが、工科系大学は数校のみ！

更に工業高等専門学校（短期大学）も一校しかありません。

工業高校も3校のみ！近畿圏においては、辺境部？の奈良・和歌山と同程度という事になります。

つまり、農業高校がある様に、Meisterクラスの高度な工学知識を備えた生産技術者・現場技術者

も兼業農家の片手間従事者！が多いという事です。

これでは高度な技術力を支える、現場技術者（Meister）は育ちません！

中京同様に頭でっかちの管理・総務畑の人事管理者ばかりになって終うわけです。

つまり、AI（機械）に使われる、単純労働、人工仕事の組立工（季節労働の臨時工！）求人しか期待できず、輸出産業の景気に左右される雇用環境となり、優秀な若者のUターン・Jターンも期待でき無くなり、兼業農家中心の、近江鉄道沿線では益々過疎化が進行してしまうのです。

今の時節だからこそ、

高度な工学的・専門知識を備えた、職長（現場主任・係長）クラスの現場技術者（生産技術者・保全技術者）を育成できる環境（工科大学・工科短大（高専））を充実させる必要があるでしょう。

優れた、Meisterの養成環境（工科系大学・短大）を充実させレバ、再び日本・近江が世界の先端技術産業（製造業）をリードできる様になるでしょう。

そして日本の得意とする、精密機械・精密部品産業の中堅クラス企業誘致と、積極的な優遇処置（固定資産税免除！）！で、空地の目立つ工場団地の活性化を図るべきでしょう。

第3目　東近江市には好条件がそろっている！

企業にとっては、（国際空港以外の）好条件がすべてそろっています！

  • ●名神高速道路（北陸自動車道）八日市ICが近接！
  • ●東海道新幹線米原駅と直結　※リニア中央新幹線（※91）名古屋駅開業で東京と2時間以内に！
  • ●北陸・中京新幹線（※92）が開業すれば北陸3県にも至便に

参※91）当サイト内関連記事　リニア中央新幹線 開業で 名古屋 が " 日本経済 の中心地 " ウォール街 " に大変身！するかも...　はこちら。

参※92）当サイト内関連記事　北陸の生命線北陸中京新幹線（米原ルート）はどうなるか？...　はこちら。

第4目　北陸線沿線自治体の懐具合は

「打ち出の小槌」を抱えた大黒様（福井県）にはお金が有り余っている！

北陸新幹線小浜・京田辺ルートを推している、福井県と京都府ですが...

福井県は、県民も少なく、公共インフラ（教育・上下水道）整備も掛からない反面、原発という「打ち出の小槌」を抱えており、潤沢な資金に恵まれています。

雅やかでもお金のない京都府！

長年続いた共産党政権の文化政策とやらで、京都市が、（市民が多く出費がかさむ割には）実入り（事業所：事業税）の悪い身の程もわきまえず箱物（文化施設・地下鉄）をせっせと作ったせいで、財政破綻寸前状態なっているわけで、

とても整備新幹線建設Scheme（企て！）に協力できるような"原資"は残されていません！

つまり、一部の「あほたれ府会議員」がプロパガンダしている北陸新幹線京田辺（松井山手）ルートは、着工（Scheme）の目途が立たないでしょう！

渋ちんの近江商人（滋賀県）は意外とお金をため込んでいる！

県土の大部分を「山と巨大ため池？」に占拠されて、観光資源に頼る以外、収入減が無さそうに見える？滋賀県ですが...

Googlmapを見ればわかるように、高度成長期に熱心に工場誘致を行った近江エリアには、意外とお金（事業税）があります！

なので、逆に事業税に困らない「自治体」は合併しないで"町"を意地して、今回の近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会でも、存続Scheme拠出を飲んだわけです！

一時北陸新幹線米原ルート実現促進期成同盟会を立ち上げて誘致活動をしておきながら、夜盗運輸族が小浜ルートを推す意思表明をすると、当初は「強い嫌悪感」を示した滋賀県（知事）がその後潔く？北陸新幹線米原ルート実現促進期成同盟会活動を休止！させて、だんまりを決め込んでいるのは...

京都府（京都市）では、建設Scheme協力金（血税）が"用立てられない"と踏んでいるからで、福井県と関西経団連（関電）・夜盗が強引に建設を強行（着工）しても、京都府（京都市）内の着工が遅れて、西九州新幹線同様に、敦賀⇔小浜間の部分開業でunfinished line（未成線）となり、

2023年3月の北陸新幹線敦賀延伸開業の次の整備新幹線着工時には、ルート決定が揉めている西九州新幹線佐賀県内延伸事業（※93）を差し置いて、北陸中京新幹線（米原ルート）が次期整備新幹線に躍り出るだろうと読んで（密約？）いるのでしょう。

西九州新幹線が完成？したので、北陸新幹線大阪延伸は小浜ルートで決着がつくでしょうが、

"虚け"ルートが決定次第、北陸中京新幹線実現促進期成同盟と名を改めて、北陸新幹線米原ルート実現促進期成同盟会運動を再開すべきでしょう！

北陸新幹線敦賀延伸事業の後釜として次期整備新幹線建設予算枠に復活すできるはずです。（※94）

参※93）当サイト内関連記事　北陸の生命線北陸中京新幹線（米原ルート）はどうなるか？...　はこちら。

※北陸新幹線敦賀駅では♥2路線（小浜ルート・米原ルート）受け入れの準備工事が行われています！

★第2項　但し近江新都心アクセスライン近江鉄道ラインを使える路線！にしないと

たとえ、近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会参加者の自治体長同士で「暗黙の了解」が成立した「共通の思惑」"近江都市圏"が実現できても、現状の駅配置では、新たな利用者（沿線宅地開発）には繋がらないでしょう。

際1目　駅の移設と"親切"（新設）は必須！

少なくとも地図に図中に示したように駅を移設しないと利用者にとっては、『やはりマイカーでまあいいか...』となって、利用は促進されないでしょう。

その意味でも、前途したLRT路線価ならば簡単に"親切"駅が開業できるわけです。

♥緑の電車マークがLRT新駅

第2目　駅が不便なところに設置された理由は開業当初の汽車ポッポ運行に

途中1時期「軽便鉄道」に免許変更された時期もありましたが、歴史ある近江鉄道は当初より立派な鉄道として敷設！されていました。

つまり、現JR草津線・関西鉄道（かんせい鉄道）などと同じ、陸蒸気！で開業したために、火事に繋がる"火の粉"が嫌われて、町はずれに駅が設置された！のです。

このことがその後の発展に、影を落とした原因の一つでもあるわけです。（※95）

参※95）当サイト内関連記事　関西線 の 加茂 ⇔ 亀山 間 は三江線同様に廃線になる？　はこちら。

第3目　開業当初は生活道路すら整備されていななかった！

近江鉄道の開業当初は、県道はおろか、国道すら完備されていなかった時代で、前途した理由で鉄道も街道沿いの集落中心ではなく、町はずれにある玄関辺りに建設されました。

その後整備された、一般道は集落を結ぶ生活道路として整備された訳で、結果論として近江鉄道とは関連性のない経路となったわけです。

つまり「モータリゼーションの現状」では生活道路から離れて、マイカーや路線バスも「立ち寄りにくい」不便な立地となっている駅が多い！わけです。

このことが、沿線住人にしてみれば送り迎えにも不便で、利用をはばかる結果に繋がっている！わけです。

第4目　電停の移設・親切で利用者アップに

駅（停留所）を幹線道路との交差点付近に移設して駅前ん無料駐車場（※96）を親切すれば、マイカーでの送り迎え、路線バスとの乗り換えにも便利となり、モーダルシフトにもつながります！

駅を移設して利用者増に繋がった実例は、阿武隈急行など全国各地のルーラルラインに数多く実例があります。

（※96）USAのSEPTA(Southeastern Pennsylvania Transportation Authority)の郊外鉄道路線区間駅には、沿線自治体が設置した住人専用パーキングが設置されていて、「パークアンドライド」を奨励しています。

実際に、小生が conference 出席のため Boston 近郊の Valley Forge 国際会議場に出張した際に、目のあたりにしています！

★第3項　新都心開発（企業誘致）のためにはJR西日本グループ入りが絶対条件！

好条件を生かすためにも、近江鉄道線がJR西日本のbusiness district（営業網）、つまり、第二種鉄道事業をJR西日本さんに引き受けていただかないと、京阪神への利便が損なわれたままの"盲腸路線"では、思惑通りに企業進出していただけないでしょう！

企業進出が進まなければ、折角市街地改造で区画整理した、「八日市駅前市街地改造区画整理事業」も宝の持ち腐れ状態に...

第1目　補助金支出を"減額"するためには小商い（自助努力）も必要に　

♥貨客混載事業の復活も必要

近江鉄道が、今の赤字経営に陥ったのは、頼みの綱にしていた"貨物営業"（セメント輸送）を無くした！ことも大きく響いています。

鉄道事業者も自治体支援に頼るだけではなく、広大なサービスエリアを抱える宅配業者と組んで、新たなる貨客混載事業（※97）に対する試みなどにも積極的に取り組む必要があるでしょう！

さらには、沿線工業団地進出企業の協力を得て、再度製品出荷に役立ててもらえば、幹線道路の混雑対策にもつながります。

多賀大社線沿線事業所は"際物"を生産していないので、輸送コストが合えば米原（コンテナターミナル経由）→首都圏（物流拠点）の製品出荷を再度検討していただけるかもしれません？...

参※97）当サイト関連記事　21世紀のルーラルライン・都市近郊ローカルラインを"意地！"するには"貨客混載"しか残されていない！　はこちら。

https://www.youtube.com/watch?v=uJHr76D_-Pg&t=1034s

JR貨物が乗り入れてくれればコンテナターミナル親切も

トラック集配部門も持つJR貨物さんが第二種鉄道事業として近江鉄道ラインに"乗り入れ"てくれれば...

尼子駅近辺にコンテナターミナルを"親切"すれば、周辺の工場地帯とは県道でつながっており、新たな貨物需要も見込めます。

鹿島臨海鉄道（※99）や水島臨海鉄道ではコンテナターミナルを設けて工業地帯の貨物輸送の一翼を担っています！

電気機関車を入線させるには給電設備（変電所・架線強化）の増強が必要ですが...

DLならばそのまま入線できます！

更に、前途した宅配業者（佐川急便・ヤマト運輸・日本郵政）の地域集配センターも誘致すれば、「広大な過疎エリア」を抱えるこれらの宅配業事業者の、合理化にもつながります！

参※99）当サイト内関連記事　何れ 鹿島線 , 成田線 が廃線！となり 茨城県立カシマサッカースタジアム も廃墟と...　はこちら。

積極的な観光路線化策も...　

事業継続（赤字補填）にだけ汲々とせずに、小湊鉄道沿線自治体のように、観光トロッコ列車による町おこしも、選択技になるのでは？...（嵯峨野観光鉄道の成功例もあることだし）

★

後書き《regional line,rural line の役割？とは 》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

(Revision 4.1 /7/6/2023改訂)

日本の地方交通線は嘗ての私鉄幹線（後のJNR）の"支線"として、主要駅（結節駅）から周辺の Community（地域共同体）Municipality(自治体)を結ぶlife line（生活路）、地域振興を図る殖産鉄道として敷設されていきました。

第1項　abandoned Railroadから学ぶべき教訓

歴史ある多くの鉄道が abandoned railroad（廃線）となって"天に召され"ましたが...

第1目　鉄道黎明期の LRT ？ブーム

明治維新後の文明開化で訪れた陸蒸気幹線の発達と共に、日本各地で民間資本による"軽便ブーム"が起こり、その多くが昭和に至るまで大活躍していました。

今風に言うなら LRT(Light rail transit )公共交通機関と言うことになります！

全国にあった軽便軌道の栄枯盛衰は

（※参)　詳しくは当サイト内関連記事　嘗ては手軽な輸送手段だった？"鉄道"　はこちら。

これらは、軌道法や軽便鉄道法に下づいていたり、いずれにも属さない"簡易軌道"殖民軌道として、

市街地を駆けまわる"チンチン電車"網、都市圏交通を担うIinterurban （都市近郊電車）、main line（大都市）と港町を結ぶ臨海鉄道・臨港鉄道、山間部を縫う森林鉄道、そして北海道で1960年代！まで大活躍した殖民軌道etc.でした。

更には、旧地方鉄道法準拠の地方鉄道などのrural line(田舎路線)も含まれるでしょう...

第2項　鉄道の役割は"時の流れに移ろう"「民の営み・暮らし向き」と共に...

第1目　嘗て「街道沿いの"宿場"」を繋いだ地方交通線は...

「民の営み・民の暮らし」が消え失せて衰退！した宿場間では、"新鮮な空気"以外には運ぶものが無くなった極赤字路線！も多いわけです。

地元長老・有力者？の nostalgic な「鉄道神話（地上げ神話？）」（※900）の呪縛を解き放ち、

再度「regional Line」の役割・存在を見直すべき時期ではないのでしょうか...

参※900）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...　はこちら。

第2目　Metropolisとつながっていても...

たとえMetropolis（大都市）と直接結ばれていても...

輸送密度4,000人／キロメートル・日！にも満たない！様な鉄道、沿線住民にすら当てにされ無くなり見捨てられた地方交通線への財政支援（血税投棄！）は、（夕張市の様に）自治体の財政破綻！を招く前に、廃線かバス路線転換で「国民・県民・市民の負担（血税投棄！）を防ぐ」断捨離の英断！が必要です。

第3目　日本（政府・国民）には無駄銭！を拠出できる経済力など残されてい無い！

もはや我が日本政府には、住人にすら見捨てられた鉄道を"意地"出来るほどの経済力は残されていません！

つまり、高規格幹線道路（無料高速道路）と地域高規格道路（国道バイパス）の整備が進んだ現在、

輸送密度千人／日以下！営業係数25万円！（100円の運賃収入に25万円！の運行経費！）などと言う、常軌を逸した極赤字路線は、

もはや公共交通機関の役割を成しておらず、存続させる意味合いがの無い！のです。（※901）

参※906）当サイト内関連記事　廃線か？存続か？極・赤字路線は生活の足と言えるか？　はこちら。

第3目　鉄道は文化遺産では無い！民の営みの為にある♥transit！

どこぞやらの能天気な「Governor」が、鉄道路線と駅施設を混同して「文化」などと嘯いていますが...

極一部のマニアックな保存鉄道を除いて、regional line（地方交通線）は文化遺産などでは無い！"民の営み暮らし向き（経済活動）"の為にある 「traffic network の１要素！」♥transit！（移動手段）にすぎないのです。

馬鹿げた極赤字路線保存キャンペーンを行って国民を煽っているmass media（TV・全国紙）自らが、

"富士山系保存鉄道財団？"でも設立して、自らの血を流す（身銭を切る）必要がある！のではないでしょうか？

狸穴総研　公共交通網調査室　出自多留狸

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（Version2,Revision4ー2023年8月30改訂）

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第1目　地名は言語表記を基本に GoogleMap のフリカナを

更に、地名は ♥GoogleMap 検索を容易にするために言語表記を基本に、カナ表記は GoogleMap で使用されている Google「フリカナ」を使用しています。

第2目　海外事情は各国言語版 Wikipedia を優先！

引用句に関しては《〇X語版》を明確にしています。

海外事情についての日本語版ウィキペディアは、英語版 content の"直訳"が多く!

更に編集者（lobbyist）に都合よいように、かなり"歪曲！"された content が多いので、公正を期するために各国言語版 Wikipedia に直接リンクしてあります！

また、日本語版ウィキペディアは中学（教師）並み？の"直訳"が多いので 、"意訳"し直してあります。

参）当サイト内関連記事　海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め　はこちら。

参）当サイト内関連記事　海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集　はこちら。

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  • ●ロシア語表記は(露語版)Википедия、
  • ●ラテン語表記は(裸展？語版)Vicipaedia
  • ●クネクネ文字？は(使用各国版)ويكيبيديا
  • ●中国語表記は
  • 台湾版;（繁体）維基百科，自由的百科全書
  • 中共版;（簡体）维基百科，自由的百科全书

にそれぞれ直接リンクしてあります。

※但しハングル表記(韓国語版)위키피디아 は、両班（ヤンパン）出身者（※991）の intellectual が趨勢を占める韓国狂育怪が"関与"している為に著しく信憑性に欠けていて、殆どが日本語版ウィキペディア以下！（50歩100歩？）の fake content なので無視！しました。

Red China版 （簡体）维基百科，自由的百科全书 のほうがはるかに信憑性があります！

参※991）当サイト内関連記事　両班（ヤンパン）3悪に翻弄され続ける韓国国民と日韓関係　はこちら。

第3目　『歴史とイデオロギー』に関する日本語版ウィキペディアのイエローフラッグは"糞"フラッグ！

特に日本語版ウィキペディアの「歴史と ideology 」に関するイエローフラッグは...

（管理人"としてボランティア？で"ウィキペディア事務局に関与している）平和ボケした理想主義者、有識者？達・日狂祖"の偏向教育（大衆洗脳）方針に沿うように"Communism！喚起？"しており、ハッキリ言って"糞"フラッグ！です。

むしろ『"糞"フラッグが立っている ほうが fairness（公正）な立場のcontent（内容）』と言えなくもありません！

なので、冒頭で記したようにできるだけ、各団体の official Site 又は"コトバンク"（ジャポニカ等の♥定評のある百科事典・辞書）へリンクしてあります。

第4目　日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

※Version１,Revision2（7/25/2023改訂)

syndicate（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間 think tank です。

mass mediaの報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、

官公庁に猛烈な売り込みをかけている！訳です。

更に政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛"のネットワーク（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、"伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな"AV零細プロダクション (-_-メ)から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって、

新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな鉄オタ擬きの紛い物 Youtuber 共（※001）なのです。

参※001）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第5目　鉄道網に関する記述 は魏妖怪syndicate,cartelのプロパガンダの温床

transportation system の content は紛い物Youtuberにも虚仮にされている！ように、

寄稿している lobbyist の連中が、スポンサーである軽罪怪・鉄道関連魏妖怪 （ギョーカイ）syndicate,cartelの意向を強く反映した propaganda 媒体として利用！されており、特に整備整備新幹線・鉄道新線関連などの traffic network 構築に関する content では、『"地上げ"！につながる"偏った主張"で貫かれて』います。

しかも、引用文献？も universality (普遍性）に欠けた private document（私文書！書簡）に下ずく一般書籍や、鉄オタ向けの鉄道雑誌記事を、引用している content がほとんどとなっています。（つまりは本人が起筆した私文書！）

なので Academic（学術的）な根拠のない content なので、ボランティア管理者(Marxismus！)が 恣意的（志位？てき）にfairness（警鐘：イエローフラッグ）"で牽制している場合が数多くあります。

（何れにせよ所詮日本語ウィキペディアはその程度の贋物？にすぎないのでしょう）

※当サイト内関連記事　日本語ウィキペディアが 鉄道（傾？）Youtuberから"こけ"にされる訳は...　はこちら。

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♥《日本の防共政策？は大丈夫か...》関連特集記事のご案内　

※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ！できます。

　

公開：2022年10月23日
更新：2023年8月31日

投稿者：デジタヌ

越美北線は廃線にして、オムニバスタウンを目指したほうが...？...＜ ＴＯＰ ＞兵庫県民は鳥取・山陰新幹線期成同盟会 (-_-メ) に狙われている！


　

　



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