札幌市は大胆な公共交通の見直しが必要！ー連載第1回ー《 札幌市営地下鉄 第1回 》
第0項 SapoloMetro は"火車"運行！？状態
札幌都市圏では、学園都市線沿線から札幌医療大学が""撤収"することが決定しており、折角電化した同線が、存亡の危機！に立たされ、更にはバス運転手不足に依るOmniBus運行にも支障が出るなど、SapoloMetro の問題だけではない！、都市圏全体の Transportation network の見直しが求められているのです。
札幌市交通局は安直な District 拡大路線から、JR都市近郊線、民営OmniBus路線の事業統合も視野に含めた、札幌都市圏広域事業団！化を目指すベきでしょう...
第１目 東西線・東豊線 はなんとかできる
Overhead line（架空線）給電方式の東西線・東豊線は、JR北海道と同じ狭軌に"改軌"すれば、JR各線と直通運行も可能です！
0-1-1 車両限界も建築限界もクリアできる
不幸中の幸い？というか、幅3m以上のメタボ車両なので、狭軌に"改軌"すれするだけで直通運行が可能となります。
第2目 問題は新線建設！
但し現在の終点福住から南東に約10.4km 延伸させないと千歳線とは繋がらない！事です。
150億円／キロメートルとしても約1千5百億円！
更に、学園都市線とつなぐには約２kmの延伸も必要で...
更に300億円程度が...
0-2-1 但し当面は単線でも
但し当面は、単線で事足りる？でしょう。
0-2-2 JR新線という手も...
JRTT（※001）に全面的に任せて、JR北海道の通勤新線という手も残されています。
参※001）当サイト関連記事 JRTT ・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構は"鉄拳公団"が擬態しただけ.. はこちら。
第3目 車両メンテナンスの問題は...
鉄輪車両では、車輪の研削メンテナンスが必要となります。
なので、タイヤ交換だけで事足りる？タイヤ方式を採用したのでしょうが...
0-3-1 JR北海道苗穂工場をJR東日本へ譲渡！
JR北海道苗穂工場をJR東日本へ譲渡して、総合車両製作所の北海道工場とすれば、問題ありません。
つまり、全検は総合車両製作所の北海道工場が請け負ってくれます。
第1項 "高速電気軌道"は労働組合傾！ journalist の造語！
（2024年11月23日改訂ーVersion1,Revision5）
Metropolis (大都会・政令指定都市）の interurban (都市近郊路線）・民鉄（日本民営鉄道協会）が21世紀を生き抜く為には...
日本では、鉄道雑誌等に寄稿する"労働組合傾!"の journalist ?共が Interurban を"高速電気軌道???"などと（意図的に）態と誤訳！していますが、
urban とは"都市の"という形容詞であり、urban Life（都会暮らし）の様に使われる単語です、
つまり『 Inter-urban とは都市間路線』の意味合いで、
high speed、electric train、railway track 等の"高速電気軌道？"を示唆する単語は含まれて魔線！。
更に Interurban 発祥の地USAではディーゼルカー！が走る非電化！路線もあります。
なので当 site では Interurban は『郊外電車"又は"都市近郊線"』と呼称することとしました。
第2項 バリアフリー法とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長を遂げた鉄道設備産業
- ※連続立体交差＆橋上駅舎化に伴うエレベーター・エスカレーターなどのバリアフリー施設
- ※ユニバーサルデザイン政治圧力（業界圧力）で強制！されだしたホームドア整備（※001）
バリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長している"鉄道関連機材 syndicate,cartelですが...
参※21）当サイト関連記事 ユニバーサルデザインはホームドア業界・政治圧力！の"隠れ蓑！" はこちら。
第1目 "利用者"であり出資者（納税者）でもある Citizen の立場に立って...
地方都市の零細鉄道事業者や公営軌道について、"利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って、
公益性、Cost performance（費用 対 効果 ）等の総合的な検討を加えた上で、（現在計画中の路線も含めて）軌道会社や鉄道事業者が、
（分相応な背伸びしない）"♥身の丈に合った Transit "としての Interurban (郊外電車）を考察してみました。
第3項 日本のInterurban の歴史は♥近畿 で始まりました
第1目 2大都市を始めて結んだ阪神電車！
日本における Interurban (郊外電車）の歴史は近畿で始まった！といってもよいでしょう。（※22）
阪神電車が大阪⇔神戸間に開業した Interurban (郊外電車）は、
それまでの electric train ＝チンチン電車＝ street car のイメージを一変させるものでした！
参※22）当サイト内関連記事 日本初の♥Interurban 阪神電車と、民鉄の辿った Road（鉄道） はこちら。
第2目 "宿場間を繋ぐ鉄道"から「新興住宅地開発"軌道"」へ
鉄道は人馬が行きかう"街道"に代わって、宿場間を結ぶという発想から、
『Interurban (郊外電車）を敷いて新しい街をつくる！』と言う発想に変化させたのが、
阪急を育てた小林一三師匠でした。
郊外電車を基軸にした宅地開発デベロッパー事業で成功をおさめ（※23）、私鉄経営を『 旅客需要追従型』の"殖産鉄道"から 『旅客創出・利益誘導型』の"郊外電車"に転線させたわけです。
参※23）当サイト内関連記事 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』電気軌道派 はこちら。
3-2-1 Metropolis の Terminal と郊外の residential district を結ぶ民鉄経営のビジネスモデルを確立
そして、Metropolis (大都市圏）のライフスタイルを大変革のライフスタイルを大変革させました。
つまり、Metropolis の Terminal（終着駅）と郊外の residential district（ニュータウン）を結ぶ Interurban (郊外電車）と言う民鉄経営のビジネスモデルを広げたのです。
第3目 Mega station 間を結ぶ"非ターミナル型"の public transit の時代に...
3-2-1 Interuruban 発祥の地USAでは Metro として復活
一時は巨大タイヤメーカー・自動車（バス）メーカー syndicate（cartel）(-_-メ) の企て！で、
廃れていた全米各地の Interurban が、♥Transit Authority（都市圏広域交通事業体）となって復活！しています。
1-2-2 非ターミナル型の広域交通システムに...
シカゴのL（Chicago Transit Authority）や、大阪環状線、TokyoMetro のように、Interurban（郊外電車）の Mega Station（結節駅）同士を結んで一元運用する、「♥非ターミナル型」の transportation network(交通網)が求められる時代になったのではないでしょうか...
※参）当サイト内関連記事 大阪環状線 は「 シカゴ L 」を商都 なにわ に移植して大成功を！ はこちら。
参※）当サイト内関連記事 欧米先進諸国！では Regional Transportation District(Metropolitan Transportation Authority)が常識に はこちら。
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公開：2023年11月 4日
更新：2025年8月 7日
投稿者：デジタヌ
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