連載 Essay『札幌市は大幅な公共交通の見直しが必要！』ー第1回ー
前書き 札幌市民は甘すぎる！
（要約）札幌市の交通行政は抜本的な改革が必要
能天気な、地上げ屋傾 (-_-メ) Youtuberが市電の延伸???
などという大法螺（fake）を吹聴していますが...
前世紀末に借金（公債）をして、建設しまくった！Metro （財政破綻路線）が大きな負の遺産として、暗い影を...
※ハイパーリンク、その他についての御断り
（2024年2月1日改訂ーVersion5,Revision5 ー）
※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"に下ずく semi-documentary ですが...
筆者の"億測"を交えた fantasy（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
また"本 fantasyに関しての著作権は放棄"しています！なので... ＼(^_^ )( ^_^)／
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
※hyper-link は作者・編纂者が明確な当事者・関連団体の Official website を主体に...
直接 hyper-link は、 当事者・関連団体の Official site を主体に、作者・編纂者が明確な"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。
但し（参※xx）は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。
※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト
当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が主宰している匿名・個人サイトです。
なので academic paper とは異なり分かりやすさにフォーカスして、
出所（作者）不明！の一般 Web content （Youtube動画、日本語ウィキペディア）なども引用・共有させていただいています。
※引用・共用 content について...
引用・共用 contentは、日本語ウィキペディア、Youtube 等の"出所（作者）不明"の「得体のしれない代物！」も使用しています。
なので、事実と異なる場合もあります。
ウィキペディアへの hyper-link に関しては...
"日本語ウィキペディア"は政治色と commercialism が色濃く、偏見！が蔓延っており出来る限り避けています。
外来文化！？に関しては
外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、
更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、各国語版・原典版！original Wikipediaにリンクしています。
鉄道業界用語は...
特に鉄道機材 syndicate（cartel）用語（電通造語！）は、海外では通じない！身勝手な解釈によるカタカナ・ローマ字！造語が横行しています。
例えば、諸外国ではVGA（variable gauge axle ；軌間可変輪軸）と呼ばれているフリーゲージトレイン???（※001）。
これなどは"リフォーム"同様に、カタカナ造語の典型です。（※、海外では、改修；modify、更新；renewal でないと通じません！）
参※001）当サイト関連記事 Talgo 方式・軌間可変車両・VGA（フリーゲージトレイン）の"致命傷 !"フレコロ"とは？... はこちら。
ご先祖様に敬意を表して
鉄道車両の原型となった wagon（荷馬車！）から分かれた automobile で一般的に使用されている Mechanism 、Spare part （Assembly）の呼称を優先しています！
例) 台枠→Chassis,（Locomotive frame）、懸架機構→suspension、単台車式→ Beam axle（rigid axle）
参※）当サイト関連記事 鉄道の歴史は Wagon（荷馬車)用の"木道" から始まった ！ はこちら。
参※001）当サイト関連記事 Talgo 方式・軌間可変車両・VGA（フリーゲージトレイン）の"致命傷 !「フレコロ」とは？... はこちら。
GooglMapの使用について
GooglMapは国土地理院地図に下ずいて作成されていてGPSにも対応しており、且つ公共建造物・ランドマーク等の掲載も多いので用いていますが...
山間部では公道、河川（沢）、稜線の転載ミス！が目立ちます。
なので、人命（遭難）に繋がる登山やハイキングなどでの使用はお勧めできません！
又建設中の新規鉄道路線などについては、"いい加減"な記入箇所も散見！されます。
なので、GooglMapではなく衛星写真（GooglEarth）を参考に修正しています。
廃線や"地下鉄道"ルートは国土地理院の公開航空写真データを参照して修正してあります。
但し数ｍ程度の誤差があることはご了承願います。
第1項 東西線・東豊線 はなんとかできる
Overhead line（架空線）給電方式の東西線・東豊線は、JR北海道と同じ狭軌に"改軌"すれば、JR各線と直通う運行が可能です！
第1目 車両限界も建築限界もクリアできる
不幸中の幸い？というか、幅3m以上のメタボ車両なので、狭軌に"改軌"すれするだけで直通運行が可能となります。
第2項 問題は新線建設！
但し現在の終点福住から南東に約10.4km 延伸させないと千歳線とは繋がらない！事です。
150億円／キロメートルとしても約1千5百億円！
更に、学園都市線とつなぐには約２kmの延伸も必要で...
更に300億円程度が...
第1目 但し当面は単線でも。
但し当面は、単線で事足りる？でしょう。
第2目 JR新線という手も...
JRTT（※001）に全面的に任せて、JR北海道の通勤新線という手も残されています。
参※001）当サイト関連記事 JRTT ・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構は"鉄拳公団"が擬態しただけ.. はこちら。
第3項 車両メンテナンスの問題は...
鉄輪車両では、車輪の研削メンテナンスが必要となります。
なので、タイヤ交換だけで事足りる？タイヤ方式を採用したのでしょうが...
JR北海道苗穂工場をJR東日本へ譲渡！
JR北海道苗穂工場をJR東日本へ譲渡して、総合車両製作所の北海道工場とすれば、問題ありません。
つまり、全検は総合車両製作所の北海道工場が請け負ってくれます。
ー続きはこちらー
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公開：2023年11月 4日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
連載『 ぶらくり丁の再興には"シティーバスセンター"を柱とした Transit の見直しが...』ー最終回ー＜ ＴＯＰ ＞連載 Essay『札幌市は大幅な公共交通の見直しが必要！』ー第2回ー
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