京阪・中之島線延伸で"萱島駅"と"悪夢洲 ・賭博犯罪Town！"を結ぶ市内観光・緩行線が誕生？
副題 「澪標の鐘」が21世紀の京阪電車の為に「良い響き？」を...
（要約） 悪夢洲(ゆめしま)方面 中之島線 延伸計画が一歩前進???
ここにきて、「澪標の鐘」が21世紀の京阪電車の為に「良い響き」を奏でだした？
「長～い・暗渠」に突入して長らく出口が見つからずにいた京阪中之島線の将来に、明るい夢（洲）の出口?が見えだして...
中之島線開業当初からあった？ 夢洲方面此花区延伸計画が一歩前進しました！
夢洲はポスト万博で「ICTタウン???」と偽った賭博・犯罪ゾーン！に変貌する...
しかし一方では、expo2025大阪関西万博開催後のポスト万博の目玉？"悪夢洲ICT（賭博・犯罪先端!)都市？謀略の先行(集束)が見えずに、（※00）
（※自己資金の無い大阪市（維新の会）が中國マフィアの手を借りて、夢洲を悪夢洲ICT（賭博・犯罪先端!)Town？に変貌させようと画策しているだけです！）
これまで通り京阪電車を陥れる大阪商人（あきんど）モンロー主義！者一派の企てたペテン話！の疑似餌のプロパガンダ"アドバルーン"ではないかとの懸念もあり...
京阪電車（中ノ島高速鉄）も、"悪夢洲ICT（賭博・犯罪）先端都市！？謀略が"大坂"湾に没する？までは...
"西苦情駅（西九条）"から先の延伸は未定、計画凍結無期延期！を表明しています。
※賢明な経営ビジョンのご判断だと感服いたします！
参※00）当サイト内関連記事 維新の会は中國マフィアの手を借りて大阪をシアヌーク・ビルのような"犯罪都市"に変貌させようと画策している はこちら。
♥路面あり、地下あり、高架あり！ ハーグの HTM RandstadRail の例
※断り書き
2008年11月18日に初稿公開したコラム"ヤッパリダメだった盲腸線！ 中之島線"を全面改訂して令和バージョンとしてリニューアルしたコラムです。
※ハイパーリンク、その他についての御断り
直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。
但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。
※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨
"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く！偏った異見！が蔓延っています。
又外来文化！？についても、USAの主張が色濃く出ている米語版の"直訳版"が多く、
更に「翻訳者の主観」も強く表れている content が殆ど！なので...
オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。
英単語優先！表記について
更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。
※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...
筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。
後述する各団体とは直接関連はありません。
また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。
本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。 ＼(^_^ )( ^_^)／
※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
今や大昔！? の様にチンチン電車が3・40㎞／ｈぐらいで「ノンビリ走っていた時代」ではありません！
通勤電車が100㎞／ｈ以上の猛スピード！で大勢の乗客を安全に運ぼうとすると、
安全確保（軌道設備、保安施設などの設備維持管理、設備更新、運行管理業務）に莫大な経費！が必要な時代なのです。
おまけに、freight forwarding（貨物輸送）が衰退して、full service(貨客営業）を断念せざるを得なくなった旅客鉄道事業専業では、簡単に（黒字化）利益を生みだせ無い時代なのです。
つまり、一匹狼の3セク鉄道（ボランティア営業の保存鉄道？）や地下鉄協会加盟の公営軌道以外の、JRグループ（※001）、民鉄協会加盟の私鉄、などの軌道会社、鉄道事業は単なる看板・表札！にすぎなくなったわけです。
参※001）当サイト関連記事 完全民営化を契機にJR各社は「ポッポ屋」が本業の時代は終わった！ はこちら。
第1項 首都圏では通勤通学対応（波状運輸対策）が最大の難題！に
首都圏で盛んにおこなわれているJR⇔民鉄間の相互直通運行が、何故（一部の例外を除き）地方では少ないのか？
考えて見られたことがありますか...
更には、京阪神間では当たり前のように特急料金不要の130㎞／ｈ運転が行われている！のに...
首都圏では、茨城方面の"常磐線"と"つくばエクスプレス"以外では、"特別料金不要の通勤特急！"が運行されていない理由を考えられたことがありますか？
第1目 首都圏方式"直通運行"と大阪方式"乗り入れ運行"
労組関係！の鉄道 journalist？が百葉1包めで用いる"乗り入れ"は英語ではTrackage rights といい鉄道事業法では第二種鉄道事業と呼ばれる営業契約（形態）で、他社の保有する第一種鉄道事業路線や、第三種鉄道事業路線に、乗務員込みで直通する営業形態（運行方式）のことで、関東ではJR貨物（第二種鉄道事業者）のみにみられる営業形態です！
参※）当サイト関連記事 労組系！翻訳者が態と誤訳！する重要な慣用句 はこちら。
第2目 首都圏に見る" 通勤5方面作戦 "と持ちつ持たれつの補完関係！
- ●どうして"JR藤沢駅構内"に並行路線小田急江ノ島線の利用促進を促すコピーが所狭しと掲示されているのか...
- ●上野東京ライン・新宿湘南ライン（東海道線）で130㎞／ｈ運行が行われていないのは...
- ●中央快速線が増線（完全複々線化）しない本当の理由は...
特に東京23区を中心とする首都圏では36,848,516人つまり全国民の30％！（2023年4月現在）もの人が暮らしています。
JR東日本一社の負担では無駄な重複投資に繋がる！
Federation全体としてみた場合...
JR幹線への乗客集中を避けて、波動需要（通勤・通学需要）対策の過剰投資（過剰車両・過剰要員！）を避けたいからです。
ラッシュアワーに集中する割引定期券利用者の為に、過剰設備投資（通勤車両増備）を行っても、大半の車両に「昼間（留置場！で）お昼寝！」されていたのでは、たまったものではないのです！
通勤客を分担！してくれる"相棒"がいれば「無駄な過剰投資をしなくて済む」わけです。
第2項 『鉄道は一家、事業者みな兄弟』時代の自己矛盾！
別項（※001）に記しましたように、今や財務省所管の投資ファンドが構築した trust 体制で、
『鉄道は一家、事業者みな兄弟』となった訳ですが...
参※001）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
第1目 "公益重視"vs"受益者負担原則"という新たな"矛盾と対立が...
財務省主導でpatronである投資ファンドが、「交通事業者の生き残り」をかけて組織した全国運輸事業者Federation （ trust） ですが、新たな問題も引き起こしました。
つまり、都市近郊路線での「鉄道事業者と沿線利用者（受益者）との相反する利害関係の矛盾！」
"公益重視" vs "受益者負担原則"の矛盾です。
財務省（投資ファンド）サイドは...
財務省主導で行われている政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust 陣営）側は、
あくまでも第一種鉄道事業の相互直通策で、利便向上に対する受益者！の応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！つまり受益者負担を主張！しているのです！
なので、先頃2023年3月18日に開業した東急新横浜線、相鉄新横浜戦延伸開業区間でも、
新横浜経由の東急・相鉄直通！ルートと、横浜駅経由の相鉄・東急の乗り換えルートでは、（距離も所要時間も短い）直通ルートのほうが高額運賃！などという馬鹿げた事態が生じるわけです！
- ●いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→新横浜←（相鉄）→日吉←（相鉄）→渋谷 ￥730- ！／35.3㎞
- ●いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→横浜（徒歩連絡）←（東横線）→渋谷 ￥610- ／40.7㎞
経済産業省は...
経済産業省所管の（旧関西財界系）"軽罪怪"は第三種鉄道事業を全国展開！する♥"公益重視"?(地元経済活性化！重視）を前面に押し出しているわけです。
（※実際に、3セク青い森鉄道でも、東北新幹線（JR東日本運賃規定）より高額なボッタくり料金設定！で、沿線のCommunity、Municipality 経済圏（生活圏）内での交易を阻害！しており、地元経済にブレーキをかけている！わけです。
厚生労働省所管の労働組合（患部活動扇動家）は
そして、労働組合（と支援するTVマスコミ各社）は、合理化反対！をsloganに、鉄道事業者（経営者）が示す Refinancing（再投融資）reconstruction（統廃合）案には断固として"抵抗"する協力拒否！姿勢を貫き...
第3項 全幹法をはじめとする鉄道関連法は"大日本帝国憲法"の申し子！
第0目 軌道法！は今も生き続けている
"特許"に縛られ、お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！と、"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。
つまり敗戦後の民主主義の日本国憲法（1947年5月3日施行）以後に制定された、鉄道・軌道関連の法令は極限られているわけです。
JNR;日本国有鉄道の礎となった日本国有鉄道法（1949年6月1日施行）。
JR各社と民鉄の礎となった鉄道事業法（1987年4月1日施行）など極僅かでしかありません！
なのでJNRには president（総裁）がいたわけです。（但し民主的（選挙）には選ばれてはいませんが...）
敗戦後の民主憲法日本国憲法を完全に遵守した法律は少ない
稀代の悪法全幹法（1970年6月18日施行全国新幹線鉄道整備法）（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法（1964年3月23日施行）も国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突き、明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度）を引きずる封建的悪習・慣例恣意的独裁！（権限）を、大幅に認めた憲法違反の法令です！
参※00）当サイト関連記事 三無い！整備新幹線"神話"は「憲法違反！の全幹法」を盾に取る"建設推進派のペテン" ！ はこちら。
第1目 大東亜戦争は一部の"highbrow,wealthy共が...
官僚・政治屋・経済怪の癒着構造は今に始まったことではありませんが...
明治維新後の「議会制封建主義？を目指した大日本帝国憲法制定で顕在化した」といっても過言ではないでしょう！
大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！
「火をつけて焚きつけた！」のは"一部のhighbrow（財怪人）と当時のwealthy(Officer)官僚・行政官です！
1945年の敗戦後、彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引！」で極刑を逃れ！世界の警察？？？USAの腰巾着！、自由圏？の斥候！、そしてバックヤード要員として。
USAの恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争」を支え続けてきたわけです。
第2目 敗戦後も governing classes 共に踊り続けさせられてきた一般庶民
敗戦後、司法取引？で戦争責任を回避して生き延びた、highbrow,wealthy共つまりgoverning classes(支配階級）the exploited classes（搾取階級）の悪人共は、米国（経済怪）と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「踊り続け！」させたわけです...
つまり20世紀末に訪れた、バブル景気崩壊による暗黒の十年間???ではなく、
敗戦後の半世紀が、「悪魔の齎した幻想・虚構」だった！わけです...
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"理想論"で言えば京阪中之島線 延伸計画と大阪・関西万博は切り離して考えるべきででしょう！
2020年現在2025年の大阪万博の関連事業として「中之島高速鉄道」を大阪メトロ中央線・九条駅まで延伸して、万博来場者輸送に振り当てて嘗ての1970年大阪万博の時の北大阪急行電鉄建設のように、万博観客輸送で（「地下鉄中央線延伸工事費」と）「中之島高速鉄道」の40年長期ローンを一気に返済しようという目論見なのかもしれませんが...
大阪メトロ中央線の万博専用線延伸工事費を償還するために、中央線にすべての観客輸送を集中させるのは過去の経験（失態）をわきまえない虫の良い計画でしょう！
開期中に5000万人以上の入場者が予想されているEXPO2025大阪万博では
185日の開期中に5000万人以上の入場者が予想されているEXPO2025大阪万博で、大阪メトロ中央線に一日27万人以上（ピーク日70万人！）もの来場者が集中したら！...
現状の昼間でも着座が困難な中央線に、万博来場者が押し寄せたら、完全にマヒ状態となるでしょう！
万博輸送も「都市交通のセオリー」通りに分散流入・輸送が必要です。
言っては何ですが、東京オリンピックや、来場者数水増し疑惑が発覚した近年の"愛知窮迫？"などとは比べ物にならない一大ページェントトです！
前回のEXPO'70大阪万博の時には6,421万8,770人！の来場者が
前回のEXPO'70大阪万博の時には183日間の開期中に6,421万8,770人！の人が訪れて1日当たり 約35万人！（ピーク日83.58万人！／ 1970年9月5日）の来場者でお御堂筋線はパンク状態となり積み残された来場者がお祭り広場で野宿光景がNews映像にもなりました！2010年の上海万博ではそれを上回る7308万人！もの人が訪れましたが、想定入場者70万人／日迄対処できるように会場を取り巻く13ものGateと多数のアクセス路が設けられたおかげで、惨事には至りませんでした。
現状の大阪メトロ中央線に頼り切った輸送計画では中央線がパンクするのは目に見えています！
別項（※01）で取り上げたように、サブアクセスラインとして「バストラム」を活用したサブアクセスラインの検討が必要でしょう！
参※01）当サイト関連記事 2025年 大阪・関西万博 を支える3本の矢！はJR花咲線・BRT・水上バスの活用が...はこちら。
- JR堺市駅→堺東駅（南海高野線）→堺駅（南海本線）→万博中央口 「バストラムBRT」ルライン
- JR大阪駅前（梅田北駅）→野田駅（阪神）→千鳥橋駅（阪神）→桜島駅前シャトルバスターミナル→万博中央口「バストラムBRT」
その他の複数の「バストラムBRT」ライン。
現行計画されている九条駅接続乗り換え案では？
緑ラインで示した現行の延伸案では、全くお話になりません！
現状の「港通り」を掘り進む案では、地下鉄九条駅にたどり着くのに400m！以上も歩かされることになり万博特需輸送時でさえ殆ど使う人はいないでしょう！
途中駅の乗客は今まで通り見込めないし...、京阪⇔阪神を乗り継ぐ乗客も100人／日程度でしょう！
つまり、万博終了後も"苦情駅"止まりのままだと、
南海汐見橋線と同じように天満橋⇔九条駅間を「2両編成」のシャトル便運行に切り替えたとしても...
依然として赤字運行は続くでしょう！（いずれにせよ今のままでは2両編成のシャトル便にならざるを得ないでしょうが！）
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緑のライン 京阪大阪市内線！
赤いライン 大阪メトロ中央線
赤い電車マークはハブ駅（乗換駅）
宮殿マークは府庁舎・市庁舎
軌間は1435ｍｍ標準軌同士でおまけに京阪電車は小型車両なので大阪メトロ中央線と車両限界・建築限界も殆ど変わりません！
更に、イギリスでは古くから電化されていたロンドン都市圏では第3軌条、エジンバラ等の他都市とを結ぶインターアーバン路線の電化はカテナリー方式で進められているために「両方に対応したコンビネーション車両」が実用化されて使用されています！し...
まあ面倒なことをしなくても、万博終了後には当分休止線にしておいて、京阪中之島線苦情駅以西延伸時に夢洲中央→コスモスクエア駅間を1500ｖ架空線給電に改修すれば問題がないわけです。
更に、事業主体（中ノ島高速鉄道）の問題も生じません！
なので大阪市の司令塔！大阪市都市開発局は京阪中之島線を延伸してコスモスクエア駅で大阪メトロ中央線と結ぶ案に計画変更したわけでしょう！
ポートタウンの住人には...
しかし前途したように「西九条」を通過して嘗てチンチン電車が走っていた此花区・此花通りを抜けて舞洲・新夢洲大橋を通って、大阪メトロ中央線「コスモスクエア駅」に繋がれば...
しかし仮称夢洲中央駅接続ではポートタウン西駅⇔新大阪（大阪）間を利用する一般利用客は？...
住之江区南港のポートタウンや港区の住人にとっては、新大阪駅・大阪駅まで2度も乗り換えを強いられるような路線では日常の足としては使えません！
ポートタウン西⇔コスモスクエア⇔苦情（九条）⇔中ノ島⇔北うめだ（新大阪）
では3度の乗り換えと、3度の初乗り運賃加算（京阪中之島線、なにわ筋線、うめだ貨物線）でとても日常の足などにはなりません！
京阪中之島線がコスモスクエア駅まで延伸されれば
九条駅暫定延伸？ならexpo2025大阪・関西万博で建設費は償還できても、早急に夢洲中央駅まで延伸して夢洲中央駅⇔コスモスクエア駅間も1500ｖ架空線給電に改修して京阪中之島線の営業区間としないと、苦情駅迄での単独路線として考えた場合は,
万博閉会後の旅客需要については「お先真っ暗」と言ったところではないでしょうか？
コスモスクエア駅まで延伸されれば、ポートタウン西駅←（ポートライナー）→コスモスクエア←（京阪中之島線）→中之島駅←（なにわ筋線）→うめだ北駅（新大阪駅）
コスモスクエアと中之島駅の2度の乗り換え（初乗り運賃加算）で大阪梅田新都心（新大阪駅）に向かうことが可能となり、利便性は一気に向上?します（同時に運賃も安くなります?）
更に京阪にとっては
東京メトロ東西線のように、複々線の起点「萱島駅」から大阪梅田新都心の南隅に位置する「大江橋」（淀屋橋）を通ってコスモスクエアに至る緩行線（市内通勤ライン）が完成することとなるわけです！
たとえ大阪都構想が実現できなくても
維新の会が掲げた大阪都構想（※21）が、2020年の大阪都構想の是非を答「住民投票」にまたしても敗北しましたが、
橋下顧問が敗北宣言の際に漏らした「"守口市・八尾市"の大阪都（特別区）賛同の内諾...」が事実であれば...
大阪都構想が実現できなくても、守口市と対等合併して「大大阪市」は実現できる可能性?がありますが...（※22）
参※21）当サイト関連記事 大阪都構想を阻む市営モンロー主義
参※22）当サイト内関連記事 超新星・なにわ市！の成立こそ市営モンロー主義 一派を駆逐して大阪府民を守る路では... はこちら。
京阪電車の♥複々線が本領発揮！出来る
複々線による私鉄として国内初の緩急分離を実現させた、京阪電車ですが...
急行線の活用で速達電車のスピードアップには貢献出来ましたが、緩行線は十分機能しているとは言えない状況でしょう！
守口区が誕生しても大・大阪市のコンパクトシティー路線は生き残り、職住一致環境の要として「京阪市内線（緩行線）」は需要な路線となるわけです！
大阪市・守口区が誕生すれば、大阪市の東端になる萱島駅とコスモスクエアを結ぶ地下鉄路線？として"各駅停車運行専用路線"として4両短編成化などの合理化も実施できて無駄が無くなります！
市内緩行線は4両短編成化で高密度運行に
現状、車両運用の都合上？淀屋橋⇔萱島間で運行されている各駅停車は8両（定員1078人）（＆7両定員941人）の超大編成です運行されていますが、はっきり言ってこの区間の途中駅の昼間利用状況では無駄です！
13000系電車4両短編成（定員530人）で十分です。
具体的には、京4両短編成の各駅停車をJR中央緩行線・東京メトロ東西線のように、萱島⇔守口⇔京橋⇔西九条⇔酉島車庫前⇔舞洲中央⇔夢洲中央⇔コスモスクエア間でワンマン運行することになるでしょう！
現行昼間時間6本（萱島⇔天満橋間）運行されている中ノ島⇔萱島（枚方市）間の各停が全て4両編成になっても問題は無いでしょう。
コスモスクエア迄開業出来た時点で時間10本6分毎運行になれば更に便利になり、並行する地下鉄、大阪シティーバスからの転換組も期待できるでしょう？
京橋駅・守口市駅で対面乗り換えが可能なので、"守口区"以遠の遠距離通勤？客の利便性も損なわれません！
さらに現行通りに京橋で淀屋橋行優等列車に乗り換え可能でもあります。
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2020年10月京阪中之島線 が expo2025大阪・関西万博 に合わせて、大坂メトロ中央線"九条駅"迄延伸されることが報じられました。
更に万博終了後に『西九条方面にも延伸する計画を立てている』ことが京阪電車からプレスリリースされました！
「コンパクトシティー」を目指し、大阪梅田新都心事業を遂行している大阪市にとっては、此花区と先に続くexpo2025大阪・関西万博跡地利用の ICT悪夢洲(賭博・犯罪Town!)"スマートシティー？ 謀略と南港ポートタウンには欠くことができない交通インフラになるでしょうが...
参※）当サイト内関連記事 維新の会は大阪をシアヌークビルのような"犯罪都市"にしようとしている... はこちら。
京阪中之島線の開業一ヶ月の営業報告が2008年11月18日に発表されました。
予想通りというか、当初の目論みの１日平均８万人を大きく下回り、１日平均４万人と散々な結果となったようです。
経路変更予定者が移っても６万人／日では当初の事業計画（採算レベル）にはほど遠いのはではないのでしょうか？
答えは簡単！
「需要が無いところに地下鉄をひいたから」
需要が見込めないところに、何故地下鉄を引いたのか？
これまた簡単、業界と市の癒着で地下鉄建設が"お約束の事業"だったからでしょう？
じゃあ何故"京阪が需要を見込めない路線を引き受けたか？
前途した複々線の有効活用" 京阪の長期構想である"市内緩行線化構想"と合致したからでしょう！
『今後 事業主体の一方の当事者である大阪市とも協議を重ね、各種イベント等を通じて利用客の掘り起こしを計る』
とか何とか言っていますが、果たして何処まで上手く行くか？
開業当初より通勤・通学客や買い物客の利用が見込まれている"阪神なんば線"と違い、"繁華街"からはほど遠く大阪市大がお引っ越して、沿線に数万人規模の大学・高校も少ない京阪中之島線では、今以上の利用客増は見込めないでしょう！
京阪国道沿道住人の悲願！♥阪神直通が叶えば...
根本的には嘗ての京阪の目論み通り早急に阪神野田駅まで延伸して、阪神本線と相互乗り入れを計れば阪神沿線にある公立・私立の学校法人に通う通学客と、「ファッション発信基地を標榜する"神戸"」
にショッピングに行く"♥昼間現金利用客"の新たなる掘り起こしに繋がることは間違いないでしょうが...
緑ライン 現行案
赤ライン 阪神九条駅乗り入れ案
ブルーライン 阪神本線接続案
キタもミナミも縁のない京阪がＪＲ東西線の成功に刺激されて、
『京阪本線を阪神野田駅迄延伸して"相互乗り入れ"により一気に国道１・２号貫通ルートを完成させて、来るべき少子化高齢者社会における利用客減に何とか歯止めを掛ける。』
と言う遠大な計画だったのでは無いでしょうか？
それにしても500億円／１㎞の膨大な建設費はとても京阪１社でまかなえる金額ではなくて、更に累積赤字で独自事業として新線建設が出来なくなってきた大阪市と利害が一致して、取りあえず"既成事実"を...と言うことで、『見切り発車した"盲腸線"』なのでしょう？
京阪電車を利用する通勤客の多くは、本線北浜や本線淀屋橋の方が便利良くて、又通学客にしても乗り継ぎの悪い中之島線経由よりは、京橋で環状線に乗り換えた方がズ～と便利がよいに決まっています！
第1案）阪神・京阪直通相互乗り入れ案ならば
レッドラインで示した、阪神電車九条駅での相互直通乗り入れ案ならば、阪神尼崎方面から、中の島、渡辺橋、大江橋、なにわ橋天満橋、京橋迄座ったままで通勤出来て助かる人もほんの少しぐらいはいるかもしれませんが？（これらの駅の利用者が多ければ、中ノ島線が現状のような赤字にはなっていません！）
逆に、京阪本線沿線から尼崎方面は乗り換えなしで行けるようになり便利にはなりますが...
態々割高運賃まで支払って遠回りして迄京阪・阪神直通ルートを使う人はそうは増えないでしょう！
第2案）野田駅接続相互乗り入れ案ならば
阪神なんば線開業で、予想以上に乗客が移った阪神電車としては、営業距離が伸びた分いくらかの増収にもつながっていますが、逆に阪神本線の利用者は減り、結果として大阪梅田⇔尼崎間の運行ダイヤに"余裕"が生じています！
悲願の「初志貫徹野田駅接続相互乗り入れ案」ブルーラインならば、落ち込んだ？この区間の営業収益向上も期待できるかもしれません？
つまり、阪神側からの中ノ島線各駅への利用者は京阪側からの乗客同様に期待は出来ません！が...
トランジット客、すなわち京阪本線⇔阪神本線通し利用客は、面倒なJR環状線経由から一斉に移ってくることでしょう！
更に沿線に、住宅と大学の多い両線では新たな通学需要も芽生える可能性は大いにあります！（JR東西線と阪神・近鉄なんば線ですでに実証済みです！）
さらに、建設費も今回の最長距離第2案の延長2.56㎞想定事業費1,110億円（※13）より2.1㎞と距離が短くなる分お安くて910億円程度で建設できて黒線で示した単なる延伸案2.2㎞よりも安上がりに建設できます！
参※13）2008年10月19日開業京阪中之島線（天満橋→中之島間３ｋｍ／新設5駅3km）総事業費１300億円 →433億円超／ｋｍ！より試算。
大阪市さん責任取って中之島に♥東洋一のオペラハウスでもこさえてよ！
万博特需といってもほんの半年間！
"うまい話？"を持ちかけた大阪市に責任を取って貰い、中ノ島公会堂を解体して明治村に移築して、跡地に客引きパンダとして「東洋一のオペラハウス」（※1）を建設して貰うとか...、
参※１）当サイトシリーズ記事 大阪万博 に合わせ『東洋一のオペラハウス』を作りませんか？ はこちら。
※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
此花区や港区に延伸するような、無謀な延伸計画では赤字を増産するだけです！
かえって中之島高速鉄道の寿命を縮めるだけでしょう！
この期に及んで...経営陣（役員会）は「悲惨な現状をも顧みず」に、
♥おけいはん応援団（沿線住人）の悲願「京阪・阪神」直通では、時代から取り残されてしまい？
大阪市の描いた「コンパクトシティ妄想」（※91）に"便乗"するのが最善の「京阪電車生き残り策???」と判断されたのでしょうが...
参※91）当サイト内関連記事 コンパクトシティー実現には " 痛み " まで伴う！大阪市の場合は... はこちら。
- ★ ブルーゾーンが 大阪梅田新都心
- X グレーゾーンは 旧本町オフィス廃墟街！
御堂筋本町・淀屋橋界隈から"オフィスビル"が無くなる「大阪梅田新都心計画」でも、相変わらず"おけいはん"は冷遇（※91）されています！
参※91）当サイトシリーズ記事 "市営モンロー主義"旗揚げ以前に『 おけいはん 』は生まれていた！ はこちら。
淀屋橋は大阪梅田新都心から離れた"南門"???
淀屋橋は大阪梅田新都心の"南側玄関口"という事は,
逆に言うと中心街からは離れている！という事になります。
現在進めている「大阪梅田新都心計画」では、大阪市（都市計画局）が此花区居住エリアの都心アクセスを向上させたい ?のでしょうが...
★第2項 "枚方市"の本社デベロッパー事業を見捨てて！まで...
つまり京阪グループが、コツコツと精を出して積み上げてきた本社所在地"枚方市"の、デベロッパー事業（※93）を見捨ててまで、"大阪市内転出"を計っても、"悪夢洲 "ICT先端賭博・犯罪Town（※94）謀略の実現が心もとない状況では、途方もない借金（社債）を背負い込む...賭け（設備投資）に踏み切れない！わけです。
参※93）当サイトシリーズ記事 今や鉄道事業は本業ではない！鉄道系YouTuber の"夢想"を打ち砕く現実とは... はこちら。
参※94）当サイト内関連記事 維新の会は大阪をシアヌーク・ビルのような"犯罪都市"に変貌させようと画策している はこちら。
大阪市の守銭奴どもが大阪を"賭博・犯罪"先端都市に...
※注、大紀元（NDTジャパン）の引用について
反共を謳って、時には行き過ぎた"fake報道"も取りざたされるなど、とかく批判されやすい大紀元（NDTジャパン）ですが...
中共から資金援助を受けた"垢にまみれたfake報道専門局"で中共寄りのニュース解説をするコメンテーター共の言動よりは余程まともです！
当防共Siteではあえて News sourceの一つとして引用しています！
「信じる信じない」は貴方の♥良識・見識しだい。
大阪市（維新の会）が過去の嫌がらせの歴史（※95）を反省して、京阪電車（中ノ島高速鉄道）を「その気に」させてもらうには...
京阪グループに真面な夢洲"都市型住宅開発プロジェクトの主導権を
お金の無い大阪市（維新の会）が"中國マフィア"の手を借りてまで"悪夢洲 "ICT先端賭博・犯罪Town（※94）謀略を推進するよりは...
京阪グループに夢洲"開発計画"の主導権"を与えて、夢洲ICTベンチャービジネス企業団地を中心とした
まともな♥都市型ニュータウン構想路線に"転線"する姿勢を示していただかないと...
参※95）当サイト内関連記事 "市営モンロー主義"を掲げた大阪市の在阪私鉄各社への嫌がらせの歴史！ はこちら。
参※96）当サイト内関連記事 商都 浪速 関西経済 が甦るには 道州制 で 近畿州 を実現させる以外に途は... はこちら。
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風が吹けば桶屋か儲かる
『風が吹けば桶屋か儲かる』のたとえ話通り、安直な行為（開発計画）は思いもよらぬ結果（人災）をもたらすことが知られています！
オックスフォード大学博士課程を修了されて某大学の学長、そして某県知事をなさっている"独裁者？"が、支持基盤の"人権団体"に、開発許可を与えた山間部の埋め立て事業が、"豪雨で崩壊"して、下流域に甚大な被害を与えた"人災"は記憶に新しい実例でもあります。
日本列島改造論で"鉄拳"公団が暴れまくっていたころ
嘗て鉄拳公団が「時代錯誤甚だしい」現状無視の路線網計画を立てて、Fantasyとして終わったり、着手されて一部が完成しながらもUnfinished lineとして放棄！されたり...
運悪く？3セク転換して無理やり開業に持ち込んだものの、すでに鉄道一辺倒の時代では無くなり、沿線住人からもソッポを向かれて！...
破滅 への（鉄）路をひた走り、最後は莫大な累積赤字（借入金）を残して事業破綻に追い込まれて、abandoned railroad となり無残な廃墟をさらしている路線は全国に数多くあります！
無謀な計画がどうして実行に移されたのか？
そして今もなを"くすぶっている"無意味で無謀な路線計画"が後を絶たないのか？
計画だけに終わった暴挙！も含めて、その背景を邪推？してみました。
狸穴総研 公共交通網調査室 出自多留狸
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関連団体リンクテーブル
- 御堂筋完成８０周年記念事業推進委員会
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- ●大阪府 ♥府政へのご意見受付
- 都市整備部 交通戦略室鉄道推進課
- 広域鉄道グループ（北陸新幹線、リニア中央新幹線、大阪モノレール、トラム事業関連）
- 都市計画局計画推進室計画調整課（Email) (鉄道連続立体交差事業、道路計画など)
- ●大阪市 ♥区政・市政へのご意見等受付ページ
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- 都市計画課（Email)
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- 鉄道本部 新幹線事業本部 建設工事部
- 関西経団連
- 関西経済同友会
- 大阪商工会議所
- 北陸新幹線早期全線開業実現大阪協議会
- リニア中央新幹線早期全線開業実現協議会
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♥《御堂筋80周年記念事業の Scheme (たくらみ!) 》関連特集記事のご案内
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- ♥《Theme》2037年 御堂筋 は地図上から消えてなくなる！ の目次
- (summary)『ヤッパリ大阪を支えてんのはキタ（大阪駅周辺）とミナミ（難波駅周辺）チャイマッカ？、両方に繋がってんと、大阪の目抜き通りとは言えまへんで！...』
- ♥《chapterⅠ》なにわのお臍 " ミナミ "と中央区の歩み...大阪における南北戦争？の歴史 の目次
- (summary)交通インフラが整備されてきた令和の御代の今、正に難波新地にミナミに大躍進できるチャンスが到来！したのではないでしょうか。
- ♥《chapterⅡ》2032年 なにわ筋線 開業で 御堂筋 は" 廃道 "に！ 御堂筋 沿いは都心の"ビニールハウス街！"に のTop index
- (summary)「関西経団連・大阪市都市計画局・民間デベロッパーが期待をかける？なにわ筋線」の開通で大阪・梅田界隈は新都心になり、梅田新道、都島通が新たなる目抜き通りに...
- ♥《Appendix Ⅰ》運輸族代議士や地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは... のTop項目
- (summary)某時事Youtuberの 公共投資の在り方に触れたコンテンツに、土木関係者？を装った正体不明の人物から土木事業の必要性をぶち上げた"恫喝"コメント！が...
- ♥《Appendix Ⅱ》維新の会 はマル本の革新政党だった！発起人と 中国人民政商会議 の相関を時系列から読み取る... のTop index
- (summary)人は、目の前の事象にのみ着目して、他の事柄との相関関係、前後関係を見落としがちですが...出来事（史実）は突発的には生じません！色んな過去の出来事が...
- ♥《Appendix Ⅲ》 パブリックコメント 制度とは... のTop index
- (summary)パブリックコメントとは聞こえはいいですが Power harassment！とも言える Scheme（企て！） についての Compliance（追従）!を求めているだけで...
公開：2008年11月18日
更新：2023年6月27日
投稿者：デジタヌ
京阪神を結ぶ「 第3アクセスライン 」京阪 中之島線 の夢は潰えたのか...＜ ＴＯＰ ＞OsakaMetro 大日 ⇔京阪 寝屋川市 ⇔JR 星田を結ぶ 谷町線延伸区間『 北河内高速鉄道』構想
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