３セク単独路線（盲腸線）は永続でき魔線！《 岐阜県鉄道網 第3回 》
第3回 ３セク単独路線（盲腸線）は存続でき魔線！
前世紀に一世を風靡した？三セク鉄道事業（第一種鉄道事業）ですが...
前途した廃止確実各路線は、何れも盲腸線（単独事業者の単独路線！）です。
つまり、昼間の現金利用が落ち込んでいるのは、中京経済圏！の中心地名古屋市へ直通出来無い、盲腸線！である点です。
★第1項 地鉄♥富山港線が成功！？した訳は
★Map.1
富山地鉄・富山港線が生き延びれた訳は...
- ♥いつまでも3セク一匹狼に固執し無かった！
- ♥地鉄・市内線と統合した
旧富山ライトレールさんから学ぶべき点は、上記2点に尽きる！でしょう。
※実際には紛い者交通傾Youtuberのお子ちゃま達が持ち上げる様に、再成功！？とはいかず、
以前（JR富山港線当時）に比べ相対的に、輸送密度が向上しただけで、残念ながら設立以来黒字化は達成されて魔線！
第1目 ♥乗り継ぎにまつわる初乗り運賃2重取りの障壁を♥撤廃した
交通怪説傾紛い者Youtuberども（※20）が色々怪説を披露していますが...
最大の要因は♥前市長が、富山LRT（鉄道線）と地鉄市内軌道線の♥真のシームレス化（一体化）のために、意地を棄て！旧富山ライトレールを解散！して、地鉄に譲渡（♥合併！）出来た♥偉業でしょう。
参※20）当サイト関連記事 続々登場する大人に利用されています「お小遣い稼ぎフリーター組」 はこちら。
第2項 "天下り線用（専用）！"3セク鉄道の失敗は"孤立路線"
★Video 2
第1目 窮地に立たされ廃線を余儀なくされた鉄道
★多くの"天下り線用"（専用）の3セク転換第一種鉄道事業では、本線と"隔離！"された上に、初乗り運賃2重取り！が生じ、例え都市近郊路線！であっても、本線乗換駅近接駅からの利用者が激減！して！、窮地に立たされ廃業！（廃線）した例が殆どだったのです。
2-1-1 第一種鉄道事業に拘って！廃線の鉄路を辿った3セク
- ●三木鉄道
- ●桃花台新交通（参※当サイト関連記事 利用者無視の交通効カン！でピンチライナー！... はこちら。
何れも、いろいろ取り沙汰（怪説！）されていますが、最大の原因は本線と経営分離された3セク第一種鉄道事業であり、乗り継ぎ・初乗り運賃！迄支払って、態々利用するより、並走しているOmnibusで本線の主要駅に出かけたほうが、使い勝手が良かった！からです。
2-1-2 上下分離したが窮地に立たされている鉄道
2013年 4月1日に地域公共交通の活性化及び再生に関する法律が施行されて、全国で極赤字3セク鉄王事業者が我も我もと上下分離方式に移行して、（一社）鉄道保有機構や、各自治体所有となり、3セク鉄道は第二種鉄道事業者に"転線"して、見かけ上赤字幅を縮小！？していますが...
何れも、大手鉄道の"盲腸線"（死線！）であることには変わりなく...
- ●近江鉄道線（参※当サイト関連記事 補助金漬けの近江鉄道には、「LRT化 or 廃線！サイクリングロード」の"2者択一"の"途（みち）"しか残されて無い！... はこちら。●養老鉄道
- ●信楽高原鉄道
- ●伊賀鉄道（参※当サイト関連記事 リニア中央新幹線大阪延伸・亀山駅は実現し無い！つまり伊賀鉄道の存続理由は無くなる！... はこちら。
- ●四日市あすなろう鉄道（参※当サイト関連記事 お荷物4路線その①湯の山線LRT化構想 はこちら。
本線と"隔離！"された上に、初乗り運賃2重取り！が生じ、本線乗換駅近接駅からの利用者が激減！して！、窮地に立たされている！事例が後を絶たないのです。
2-1-3 続々とトカゲの尻尾キリ対象候補が...
JR北海道では大学を無くした札沼線、JR西日本では芸備線を筆頭に多くの額赤字路ローカル線、上下分離のモデルケース？となった北近畿タンゴ鉄道（第三種鉄道事業者）、東海では長良川鉄道（第一種鉄道事業者）など等...
2-1-1-2 ♥Metropolisの大手 Interurban 路線でも同じ
★Video 3
最も、有名なのは小田急本線の新宿駅から一駅の南新宿駅の事例でしょう...
つまり、Terminal が一大繁華街（中心市街地）にあっても、通勤・通学先のある♥別会社線！で乗り継ぎする必要がある場合は、不要不急駅！となって利用者が低迷（営業収支悪化）するのです。
第2目 岐阜県内の3セク鉄道が苦境に立たされているのは...
岐阜県内の養老鉄道・樽見鉄道・長良鉄道、明智鉄道、そして名鉄広見線が苦境に立たされているのは...
2-2-1 高額乗り継ぎ運賃！の問題
名古屋に直通していない、事よりも...
高額、乗り継ぎ運賃（割増運賃）の問題が大きいのです。
2-2-2 距離"水増し！"運賃を取っている迷哲！
例えば、名古屋に直結している迷哲・広見線（御嶽死線）も初乗り運賃加算は無い物の、"距離水増し"運賃で幹線とは別料金になっています。
これでは、頼らざるを得ない！名古屋方面への Commuter line としてしか利用できない！のです。
2-2-3 悲劇的な長良川鉄道
さらに、長良川鉄道では、名古屋アクセスは正しく"悪苦節"となっているのです。
2-2-3-1 JR経由では高速バスの相手には成らない！
距離的には短い太多線（中央線）経由ですが...
美濃太田からでさえ、時間・料金共に、高速バスにはかない魔線！。
所要時間を短縮するには、太多線のい高速化！？しかないのですが...
2-2-3-2 太多線も存廃の崖っぷちに...
太多線では高速化どころか、利用者低迷で、JR東海から改正・地域公共交通の活性化及び再生に関する法律 （2025年6月1日施行）に下づく、「法定！地域公共交通再生協議会」の開催が望まれている有様！です
参※）当サイト関連記事 『 "〇X鉄道・沿線地域公共交通再生協議会"で蔓延る極赤字路線存続謀議！とは』 はこちら。
2-2-4 その他！大勢の3セク Rurallaine も同様で...
明智鉄道は古屋と逆方向に進み、
樽見鉄道も大垣！に出ないと、東海道線には乗り継げず、本来（JR District）であれば、
利用者が多かったはずの東大垣駅周辺など、樽見鉄道沿線から、駅近接？の某大手事業所に通う本の数十人！しか利用し無い有様。
最低でも、東海道本線に乗換駅（♥請願駅）を設ける必要！があるのですが...
東大垣は大垣市の District で（他市の）少ない乗り換え利用者の為に、態々税金を投入する気も無く！
★第2目 運行は♥幹線運営鉄道会社に任せて
但し、多くの3セク鉄道盲腸"死線"が実証！しているように！、第一種鉄道事業として運行まで抱え込んでしまうと、先行きは廃線・廃業！シカ...
3-3-1 地方交通線の盲腸線では直通しても役に立ち魔線！
地方交通線の盲腸線（支線）では、中核都市の鉄道駅に辿り着けても、
職場まで"バス路線乗り換え！"が必要では意味があり魔線！
★3-1-2 トラッケージライツで放棄した鉄道事業者に運行を意地させる事がの
つまり、（一社）佐賀・長崎鉄道管理センターの様に、第三種鉄道事業を引き受けてもトラッケージライツ（※21）で運行（第二種鉄道事業）は、JRなどの本線・鉄道事業者に意地（維持）させる事が重要です。
参※21）当サイト関連記事 トラッケージライツ 契約による"乗り入れ！"運行とは... はこちら。
3-1-3 岐阜県営事業としないと
つまり、現在問題となっている、極赤字 Rural Line を存続させるには、岐阜県営鉄道としたうえで、幹線を運営している、JR東海、名鉄両社に、District（第二種鉄道事業区間）として頂く以外には、手立てはない！のです。
第3目 ダイヤ設定では（機材の）オーナーとして♥強い指導を
不採算路線（軌道維持管理と車両保有）を肩代わり！してあげるのですから、ダイヤ設定などでは強い指導力！を発揮する必要があるでしょう。
弱腰で鉄道会社と交渉すると、本線の定期運行列車ダイヤを口実に結局1時間に1本程度の「役立た無いTransit！（公共交通）」になり果てて終い増す。
第3項 現在岐阜市が"妄想！"しているLRT Visionも
現在、Mayor が人気（任期！）取りの為にブチアゲタ、LRT Vision （夢想！）も、岐阜市（と羽島市）単独での3セク事業では、強硬開業！しても、数年で廃業とならざるを得無い！でしょう。
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公開：2025年8月 6日
更新：2025年8月 9日
投稿者：デジタヌ
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