長良川鉄道も広見線も♥県営化すれば永続！できる《 岐阜県鉄道網 第2回 》
第2回 ♥県営化すれば長良川鉄道も広見線も♥永続！できる
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鉄道インフラ（第三種鉄道事業）を、前回述べた手法で県営（♥外郭団体）化して♥上下分離！"すれば、
現状の沿線自治体を主体とする第3セクター鉄道も、名鉄・広見線もその他のRuralraine も第二種鉄道事業として♥存続できます。
第１項 鉄道関連法！と鉄道事業者の変遷
★第１目 ♥民営事業として発展した始まった岐阜県下の鉄道事業者！
明治憲法（明治22年！施行）はおろか、"民営鉄道"事業の拠り所となる私設鉄道条例（明治20年公布）すら無かった明治14年（1881年）に、"特許"で日本初の"民鉄"日本鉄道㈱が生まれ、1883年7月28日に上野⇔熊谷間が開業しました。
1-1-1 養老鉄道の開業
- ♥1913年7月31日 初代・養老鉄道が大垣⇔大垣間間を軽便鉄道として開業。
- ●1919年4月27日、揖斐線延伸開業♥全線開業
- ♥1922年6月13日♥揖斐川電気が吸収合併し同社♥鉄道部と成る。
- ♥1923年5月13日 全線♥1500V電化完成電車運転開始。
1-1-2 続々と民鉄！誕生
- ♥1918年12月28日 初代・東濃鉄道が♥新多治見⇔ 広見（現可児駅）間を軌間762mm （狭軌）の"軽便鉄道"として開業。
- ♥1920年8月21日 初代東濃鉄道が広見（現可児）⇔御嶽（御嶽口）間を軌間７６２ｍｍ（狭軌）で延伸開業
- ♥1922年1月11日・駄知鉄道（土岐市駅⇔東駄知駅間10，4km）が軌道法で開業！
- ♥1924年8月5日 北恵那鉄道線（中津川⇔下付知駅♥22,6km !）が地方鉄道法で開業
- ♥1928年7月1日 笠原鉄道（多治見⇔笠原間4.6㎞）が地方鉄道法！で開業。
第2項 鉄道法整備の歴史
- ●1868年6月11日（旧暦明治元年4月21日） 明治新政府誕生
- ●1887年（明治20年）5月18日） 私設鉄道条例公布（勅令第12号）（1900年廃止）
- ※1889年2月11日 大日本帝国憲法施行
- ※1890年8月25日 軌道条例公付（1924年廃止）
- ●1900年10月1日 私設鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1906年4月20日 鉄道国有法施行
- ●1910年8月 3日 軽便鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1919年8月15日 地方鉄道法施行（私設鉄道法・軽便鉄道法廃止！）
- ※1924年1月 1日 軌道法施行（軌道条例廃止！）
- ♥1941年3月7日 帝都高速度交通営団法施行 日本初の♥Transit Authority 誕生（2004年廃止！）
第1目 黎明期には道路建設よりもお手軽だった軌道事業
（黎明期には）で道路建設よりもお手軽に"人力"のみで敷設が出来て、
大量の貨物を運ぶことができる、軽便鉄道・軽便軌道がもてはやされ、
日本各地の主要都市（幹線私鉄）と、港や鉱山を結ぶ"支線！"として、"人車軌道"や"馬車鉄道"として盛んに建設（敷設）されたのです
★そして、軌道条例（1890年公布）以前の、1882年3月20日に宮城県の特許により営業開始した人車軌道"木道者（もくどうしゃ）"が本邦初の"軌道"事業とされています。
参)当サイト内関連記事 森林鉄道・軽便鉄道・路面電車が日本各地から消えた理由とは？ はこちら
2-1-1 その後幹線直通！の為に狭軌に改軌され...
その後「貨車を幹線（私鉄！）にそのまま受け渡し！」出来るように軌間 ；3 ft 6 in（1067mm）の♥Empire of Japan Standard gauge（狭軌）に改軌されて、二軸貨車が港⇔主要都市間の♥freight transportation を担うようになったのです。
参※）当サイト関連記事 3 ft 6 in Narrow Gaugeは♥Empire of Japan Standard gauge はこちら。
第2目 1910年の軽便鉄道法で更に
軽便鉄道と言えば、直ぐに思い浮かぶのが軌間762㎜を代表とするナローゲージの簡易鉄道！を、思い浮かべる方も多いでしょうが、
軽便鉄道とは軌間をうんぬんするものではあり魔線！。
当初から、軌間 3 ft 6 in の狭軌路線として、官設鉄道への貨物車両直通を狙った路線も多かったのです。
更に、1910年に軽便鉄道法が立法化！されてからは、
西武鉄道のように態々！『鉄道路線から軽便鉄道に登記変更！』する鉄道会社も現れたました。
第3目 戦前戦後を通じて1964年の名神高速道路建設事業開始まで大量貨物輸送！に欠かせなかった
敗戦後の復興期・高度成長期を通じて、（アメリカから大型土木機械が輸入されるまでは）、道路建設は簡単には手が出せず！、"人力"でRailway track(軌道)が敷設できる鉄道（簡易軌道）が、大量輸送手段としてもてはやされたわけです。
第２項 敗戦後の Democracy？に下ずく日本国憲法下で成立した関連法
第1目 敗戦後の法改正で...
- ●1949年6月1日 日本国有鉄道法
- ✖1970年6月18日 全国新幹線鉄道整備法施行（※003）
- ♥1987年4月1日 鉄道事業法、及び※特別立法旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律施行により国鉄解体・分割で特殊怪社（特殊法人）JR各社が誕生
2-1-1 21世紀に入り国交省が誕生し...
- ●2001年1月6日、中央省庁再編？で国土交通省誕生。
- ●同年6月22日 ♥改正「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律」施行により、JR3社が特殊法人資格を失う！※以後は、商法、民法上の株式会社（♥民間企業！）に...
- ●2002年6月21日♥JR東日本完全民営化！）
- ●同年12月18日 ※特別立法東京地下鉄株式会社法施行
- ●2004年3月2日♥JR西日本完全民営化！）
2-2-2 ♥地方独立行政法人法施行
- ●2004年4月1日 ♥地方独立行政法人法施行 ※地方公営交通の事業団化！が可能となりましたが...
- 同日 東京地下鉄株式会社法によりTokyoMetro誕生！（※005）
- ★●2006年4月5日♥JR東海完全民営化！
- ● 同年5月1日 ♥会社法施行(006)
- ●同年10月26日♥JR九州完全民営化！）
第2目 今のままだと今後多くの3セク Ruralraine が廃線に
日本語ウィキペディアに寄稿している某政権夜盗関係者（酷怪偽員の私設秘書！）は、
『岐阜県は、国鉄解体時に日本一多くの、Ruralline を引きくけて3セク化で引き受け！しかも現在に至るまで、一社も廃業！はしてない！？』
等と、出鱈目を吹聴していますが...
岐阜県では、多くの民営鉄道が、国（旧運輸省）と県当局に見捨てられて！、廃業しています。
2-2-1 岐阜県下の多くの♥Ruralraine は生き残れた...
1974年10月10日廃止の東濃鉄道駄知線、1978年9月18日廃止の北恵那鉄道、同じく1978年11月1日廃止の東濃鉄道笠原線 は、早すぎたとしても、2006年12月1日廃止と成った神岡鉄道、そして2005年4月1日に全線廃止と成った、旧美濃電軌道線（※20）などは、沿線自治体に放り投げ無い！で、岐阜県が第三種鉄道事業を引き受けていれば、♥延命！できたのです。
特に、全線専用軌道だった♥揖斐線♥谷汲線は、揖斐町と岐阜市（名古屋市）を直接結ぶ♥ 名鉄の名古屋都市圏 InterUrban （District）として生き残れた！ハズです。
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2-2-2 今後は廃止の嵐が...
今のままだと、今後は廃止の嵐が吹きまくる！でしょう。
役に立つ生活路線までもが...
2-2-2-1 廃止確実路線！
廃止がほぼ確定！した、迷鉄！？御嶽"死線"、樽見鉄道（郡上八幡以北）、
2-2-2-2 JR関係では
東海道線美濃赤坂"死線"、JR太多線全線、高山本線（高山⇔猪谷）、
2-2-2-3 3セク関連では
現在沿線自治体の努力で、（一社）養老線管理機構が第三種鉄道事業を引き受けて、上下分離していますが...
前途した様に、沿線 municipality では市民の負担が大きすぎて早晩、『設立基金を食い尽くし！』て、解散する羽目に...
第3項 ※特別立法とは言い換えれば"ご都合立法！"です。
（稀代の悪法）全幹法（※003）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」
第1目 国家公務員法の詭弁！
義務教育であ垢に塗れた"凶殖""員共から植え付けられた！明治維新性善説は真っ赤な大嘘です！
3-1-1 明治維新として植え付けられている"クーデター！"は...
明治新政府は、徳川幕府が行っていた地方自治（藩制度）政策を葬った！のです。
3-1-1-1 新任官制度が Region の♥ Autonomy を徹底破壊した！
軍事クーデター政権は、大和王権が布いた郡県制を復活！させて、（平安時代！の）官吏の分類（1886年）親任官制度を復活させた官僚制度！で、各県へgovernor やOfficer （官吏）などの"真任官を派遣"して、中央政権の出先機関として各藩の♥autonomy（自治）を奪い！、中央集権（軍事独裁体制）を浸透！させたのです。
3-1-2 民主主義国家？と成った敗戦後の日本国でも
- ♥1947年5月3日 ♥日本国憲法施行 ※日本国政府誕生
- つまり敗戦後も,この日まで大日本帝国政府！が日本を動かしていました。
- ●1948年7月1日 国家公務員法施行
- ●1949年6月1日 国家行政組織法施行
- ●1950年5月1日 公職選挙法施行
そして、1948年から1949年にかけて、国家公務員法・国家行政組織法・そして公職選挙法施行と法改正が行われたのですが...
3-1-2-1 governor は見かけ上！公選？となったが
governor はそれまでの内務省派遣の Agent から、公選？による県民のRepresentative（総代）の"体裁"は整えた？のですが...
県庁（患部・官吏）職員は旧自治省（現総務省）からの、出向（派遣）Agent で固められ！、県独自採用（♥生抜き！）の幹部・管理職は皆無！に近いのです。
3-1-2-2 彼らは中央省庁復帰！を夢見
彼らは中央省庁復帰！と、副知事！としての再派遣！を夢見ながら、黙々とと"
中央の指示"従っている！のです。
国鉄分割民営化"神話"は運輸賊と MassMedia の"虚言！"
"国鉄分割民営化 Fake"は政権夜盗とmass media（マスコミ；TV各局、全国紙）がデッチアゲタ！用語で、特別立法「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律」施行により国鉄が解体！・分割特殊会社化！（特殊法人化）されたにすぎません！
そして、JR3島（JR貨物、JR北海道、JR四国）はいまだに、株式非公開！・非上場の特殊会社（特殊法人）のまま放置！されています。
2-3-3 TkyoMetro が特別立法施行から2年近く放置！されたのは...
TokyoMetro が特別立法東京地下鉄株式会社法施行から2年近く放置！された！のは、最後の最後（地方独立行政法人法施行）まで結論が出せなかった！からです。
参※006）mass media が国鉄分割民営化???の論拠の一つとする会社法は後付けの法律です！
JR各社を特殊法人化！した時点では、当時の旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（ 1987年4月1日施行）に下ずき、当民法（明治二十九年！施行）商法（明治三十二年！施行）を当てはめて、"株式会社"を名乗り"民間企業を装った！特殊会社！（特殊法人）"に過ぎなかったのです。
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公開：2025年8月 6日
更新：2025年8月 6日
投稿者：デジタヌ
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