連載『 大阪メトロ独立は偽りの民営化 ！OTA 大阪都市圏交通事業団に脱皮しないと...』ー第2回ー
視界偽員さんたちは「金ずるを手放したくない！」ようで、何だかんだと「イチャモン」をお付けになっていますが？
第1項 現状維持ならば、株式公開で一般投資家の比率を上げないと...
株式公開して一般投資家の比率を上げるか、後述する一般地方独立行政法人となる以外は
大阪メトロの「暴走」体質は改善しない！でしょう。
第1目 但し地元系金融機関の持ち株比率を適当に抑えないと...
3セク事業化では、地元系金融機関の持ち株比率を適当に抑えないと、
新たなる「"銀"下り先」問題が生じるります。かもしれません？
第2項 反対派が唱える公共性？とは
地下鉄建設推進一派が唱える公共性？とは...
「自分たちの私利私欲のためだけであり、市民生活については何も考えていない！」のが本当のところでしょう。
第1目 地下鉄建設では地上の道路交通状況は改善できない！
地下鉄を建設しても地上の道路交通が改善できないのは「長堀鶴見緑地線」「今里筋線」建設が立証しています！
（※参）鶴見区今福鶴見駅周辺の鶴見通
（※参）緑橋駅付近の今里筋
第2目 バス路線転換問題？についての難癖は自らの利権を失わないための方便！
2007年に入り大阪市会の交通水道委員会の議員（自民党・公明党の地下鉄建設推進派）らが上下分離疑似民営化・反対を唱えた時の大儀？
「福祉バス路線の縮小反対」や「大阪市交通局は市民の資産であって切り売りは許されない」などとして猛反発し、結局年3月に当時大阪市長の關淳一が「大阪市交通局の経営形態はあらゆる方向性を視野に入れて、もっと時間をかけて検討すべき」と従来の姿勢から一歩後退した発言をした。《Wikipediaより引用》
大儀は、自らの利権（地元土建屋からの政治献金・選挙協力）を失わないための方便！であったにすぎません。
お年寄りなどの交通弱者は前より不便に！
事実、地底路線・今里筋線（※41）などは小生のような老人では、地底深くにある乗車ホームに辿り着くのも大変で、路線バスならとっくについているはずの、次の駅近くにある「クリニック」に通うのも大仕事！になっています
参※41）第7回 井高野 今里 矢田 を結んだ隔離路線 今里筋線 では沿線の名誉回復 発展には繋がらない！ご覧ください
第3項 大阪シティバス路線を切り捨てているのは「夜盗！ 地下鉄建設推進派私擬団！」
今里ライナー迷惑社会化実験！（※42）では、地上を走る「便利な路線バス」は減便されてしまうし！
路線バスを切り捨てたのはあなたたち「地下鉄建設推進派市議団」ではありませんか！
参※42）当サイト内関連記事 やとう 大阪メトロ 建設推進派に捧げる『 今里ライナー 』迷惑社会化実験？中間報告... はこちら。
バス転換の問題では無く！立ち遅れている防災道路整備事業が大問題！
バス輸送が問題なのは、街路拡幅整備事業を行わないでバス路線転換を行うからです！
大正通り、中央大通り、なにわ筋、新なにわ筋などの40ｍ幅防災道路では全く問題が生じていません！
（※渋滞が起こっているように見えるのは...路側に不法駐車！する不心得な大型車両や営業車両のせいです！）
「40m幅の防災道路」に♥拡幅すれば渋滞は解消する！
つまり巨額の血税を投棄するなら、昔ながらの20m幅のチンチン電車通りを「40m幅の防災道路」に♥拡幅すればバストラムBRT（※42）でも全く問題は生じません！
（※大正区大正区役所千鳥公園辺りの大正通り
参※43）当サイト関連記事 トラムといえば『 バス・トラム 』を指す日が必ずやってくる！はこちら。
公開：2019年6月15日
更新：2024年3月12日
投稿者：デジタヌ
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