完全民営化！化断固反対！の立場をとる自公やとう大阪市議団の疑念（難癖！）の数々 《 地方独立行政法人・大阪広域交通事業団 第3回 》
大阪市擬怪夜盗（やとう）視界偽員さんたちは「金ずるを手放したくない！」ようで、何だかんだと「イチャモン」をお付けになっていますが？
第1項 現状維持？ならば、♥株式公開で♥一般投資家の出資を仰がないと...
♥株式公開して一般投資家出資を仰ぐ！か、後述する一般地方独立行政法人となる以外は
大阪メトロの「暴走」体質は改善し魔線！
第1目 但し地元系金融機関の持ち株比率は適当に抑えないと...
3セク事業化では、地元系金融機関の持ち株比率を適当に抑えないと、
新たなる「"銀"下り先」問題！が生じる！かもしれ魔線！
第2項 反対派が唱える公共性？とは
地下鉄建設推進一派が唱える公共性？とは...
『自分たちの私利私欲！の為』であり、『市民生活などは何も考えていない！』のが本当のところでしょう。
第1目 地下鉄建設では地上の道路交通状況は改善でき魔線！
地下鉄を建設しても地上の道路交通が改善できないのは「長堀鶴見緑地線」「今里筋線」建設が立証しています！
（※参）鶴見区今福鶴見駅周辺の鶴見通
（※参）緑橋駅付近の今里筋
第2目 バス路線転換問題？についての難癖は自らの利権を失わないための方便！
2007年に入り大阪市会の交通水道委員会の議員（自民党・公明党の地下鉄建設推進派）らが上下分離疑似民営化・反対を唱えた時の大儀？
「福祉バス路線の縮小反対」や「大阪市交通局は市民の資産であって切り売りは許されない」などとして猛反発し、結局年3月に当時大阪市長の關淳一が「大阪市交通局の経営形態はあらゆる方向性を視野に入れて、もっと時間をかけて検討すべき」と従来の姿勢から一歩後退した発言をした。《Wikipediaより引用》
大儀は、自らの利権（地元土建屋からの政治献金・選挙協力）を失わないための方便！であったにすぎません。
2-2-1 お年寄りなどの交通弱者は前より不便に！
事実、地底路線・今里筋線（※41）などでは（小生のような）老人にとっては、
地底深くにある乗車ホームに辿り着くのも大変！で、路線バスならとっくに着いているハズの、次の駅目の前！にある「クリニック」に通うのも大仕事！になって終っています。
参※41）第7回 井高野 今里 矢田 を結んだ隔離路線 今里筋線 では沿線の名誉回復 発展には繋がらない！ご覧ください
第3項 大阪シティバス路線を切り捨てて！いるのは「やとう！ 地下鉄建設推進派市議団！」
第1目 "今更"ライナー！迷惑社会化実験？を何時まで...
今里ライナー迷惑社会化実験！（※42）では、地上を走る「便利な路線バス」は減便されてしまうし！
路線バスを切り捨てたのは"貴方たち「地下鉄建設推進派市夜盗私擬団！」ではありませんか！。
参※42）当サイト内関連記事 沿線住人はバス停"休行（skip）"サービスを望んでいない！ はこちら。
第2目 バス転換の問題では無く！立ち遅れている防災道路整備事業が大問題！
3-2-1 道路拡幅が伴わ無い！バス路線転換では...
バス輸送が問題なのは、街路拡幅整備事業を行わないでバス路線転換を行うからです！
♥大正通り、♥中央大通り、♥なにわ筋、♥新なにわ筋などの♥40ｍ幅防災道路では全く問題が♥生じてい魔線！
（※渋滞が起こっているように見えるのは...路側に不法駐車！する不心得な大型車両や営業車両のせいです！）
3-2-2 「40m幅の防災道路」に♥拡幅すれば渋滞は♥解消する！
つまり巨額の血税を投棄するなら、昔ながらの20m幅のチンチン電車通りを「40m幅の防災道路」に♥拡幅すればバストラムBRT（※42）でも全く問題は生じません！
（※大正区大正区役所千鳥公園辺りの大正通り
参※43）当サイト関連記事 トラムといえば『 バス・トラム 』を指す日が必ずやってくる！はこちら。
公開：2019年6月15日
更新：2025年7月19日
投稿者：デジタヌ
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