北陸新幹線の敦賀延伸を契機に思い切った reconstruction が必要！《 ハピラインふくい？？？第6回 》
欧米先進国？の都市ではNew Monroe doctrine（※04）に下づいた、♥都市圏広域交通事業体が一般的になってきています！
エリア全体（全県）の♥交通事業を統合することにより、各鉄道事業者間での無駄な競争（過剰設備）が防げて、♥お互いに補完し合った交通体系が構築できて、
最終的には（利用者（県民）が負担しなければならなくなる無駄な公共投棄！）税金投入が必要なくなり、子孫に借金（県債）を押し付ける必要もなくなる！わけです。
参※04）当サイト内関連記事 21世紀の 都市圏交通 のあるべき姿とは！ はこちら。
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第1項 嘗ての福井鉄道線、京福電鉄線の♥バス路線転換のように...
嘗ての福井鉄道・鯖浦線（鯖江⇔織田）、南越線（矢代武生⇔戸ノ口）や京福電鉄の丸岡線（本丸岡⇔丸岡）、永平寺線（永平寺⇔金津）越前本線（ 勝山⇔京福大野間）、三国芦原線（金津⇔芦原湯町間）のように、廃止したうえで一般道路（3ケタ国道、県道）に改修したうえでバス路線転換する手法を思い起こして、大胆な断捨離が必要です。
第1目 北陸2県方式！の良いところ
BRT（バス専用道）に転換しなかったことが♥北陸２県（石川・福井）方式の成功した点でしょう！
- ●１）公共交通事業者にとっては、バス専用道は"私道"となり維持管理費がかかり、バス路線転換するメリットが生かせない訳です！
- ●２）県民にとっては、一般車両通行お断り！のバス専用道に転換した日本型BRT（※13）では、日常のマイカーに利用できなく、何らメリットが生まれないのですが、北陸方式 （※14）だと、公共道路転換なので一般車両も使用出来て日常の利便性も確保できるわけです！
参※13）当サイト内関連記事 廃線へのRoad（軌道）を走り続ける日本版BRT... はこちら。
参※14）当サイト内関連記事 並走する一般道路の舗装が進み自主的にバス転換・廃業したLRT達 はこちら。
第2項 現北陸本線については
現北陸本線は「えちぜん鉄道」「福井鉄道」と同じ直流７５０Vに降圧！するか...
♥非電化改修！でJR貨物さんには、♥自前の「高性能DL」でこの間を自走！していただく！ことにすれば良いでしょう。
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第1目 北陸本線の生い立ち
北陸本線北陸線 敦賀駅 ⇔福井駅間（38M40C≒61.96 km）が開業したのは1896年（明治29年）
7月15日の事でこの時に武生駅・鯖江駅・大土呂駅・福井駅が開業しました。
2-1-1 遅かった電化
今庄駅 ⇔福井駅間が交流電化されて福井迄電化したのは1962年（昭和37年）3月21日のことで、勿論それまでは、武生⇔福井間は汽車に引かれた客車列車がノンビリ走っていたわけです。
つまり、北陸線が電化されるまでは、♥福井鉄道♥京福電鉄共に圧倒的に♥便利良かった！わけです！。
第3項 3セク路線化の問題は"♥親切駅！"と並行路線・福井鉄道の関係！
北陸新幹線が敦賀迄延伸開業すると、並行在来線は、3セク転換しなければならなくなるわけですが...
富山県同様（※11）に、現北陸本線と福井鉄道・えちぜん鉄道の役割が微妙になるわけです！
福井⇔武生間は、福井鉄道が市街地を結んでいて利便が良いのですが、えちぜん鉄道の鷲塚針原以遠（福井市域外！）は...
参※11）当サイト内関連記事 あいの風とやま鉄道 と 富山地方鉄道 のアライアンスが富山都市圏の明るい未来への"鉄路"となる！ はこちら。
★第1目 嘗ての教訓を生かした「思い切った断捨離！」が必要に...
Transit として3セクハピラインふくい㈱越前蟹鯖ライン？を永続させるためには、
3-1-1 単純な restructuring ではない reconstruction でないと
単純な、人員整理！では無い、再構築が必要です。
3-1-1-1 新設駅が必要に
新たな親切（しんせつ）駅設置は避けて通れない事案！になります。
重要なライフラインであるJR貨物・日本海ラインに対応させた50kgNレール（一部60kg!重軌条）を使用している、越前蟹鯖ライン？の利便性が♥俄然向上！して...
本丸をすてて？北陸線丸岡駅前に、新たな居城を移した"♥坂井市"では、♥丸岡駅近辺が♥中心市街地として成長する！可能性がでてきます！。
3-1-1 -2 JR貨物高速？コンテナ列車退避の件
次項で述べる、トラムトレインならば、短編成なので、簡単な駅設備（低床ホーム＆60m 程度の待避線）を設けレバ、お得意様？のJR貨物の高速？コンテナ列車を先行させるための退避駅が新設出来ます。
3-1-1-3 重い列車ほどエネルギーロスは大きい！
中学校で教わった古典力学の通り、物体の運動エネルギーは、物体の質量と速さの二乗に比例します。
つまり、速度 v で運動する質量 m の物体の運動エネルギー K は
と成り、車両総重量が重いほど、加減速に必要なエネルギーも大きくなります。
軽量な旅客列車が退避して、編成重量の巨大な貨物列車を、連続走行させたほうが、♥エネルギーロスが少なくて済みます。
なので、貨物列車を先行！させるのです。
3-1-2 思い切った断捨離！が必要に
北陸本線3セク転換に合わせて思い切った断捨離が必要でしょう！
3-1-2-1 3セクハピラインふくい㈱♥越前蟹鯖ラインに♥新駅増設
次項に示すHTA(Hukui Trasit Authority）に事業統合して、越前蟹鯖ラインに親切駅を設置し、
3-1-3 福井鉄道ラインは路線縮小！
福井鉄道ラインは嘗ての鯖浦線同様に、市内区間の終わる♥ハーモニーホール福井以南は廃止！して、"♥一般道"に転換したうえで、♥Omnibus に置き換える！べきでしょう！。
3-1-3 えちぜん鉄道も路線縮小！
更に、えちぜん鉄道ラインについても、♥鷲塚針原以遠の三国港までは廃止！して、嘗ての丸岡線のように、♥一般道に転換してOmnibus転換！すべきでしょう！。
公開：2019年8月17日
更新：2025年6月21日
投稿者：デジタヌ
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