連載『 阪急・茶屋町新線（十三⇔天六）建設で三度飛躍を...』ー第4回ー
第1項 新ルート案のアウトライン
本案は本年2017年5月23日に、大阪府、大阪市、JR西日本、南海電鉄、阪急電鉄から、
『大阪市中心部から関西国際空港（関空）への鉄道アクセスを強化する新線「なにわ筋線」などの整備を協力して進めていくことで一致したと』
と発表があった事を受けげて、宝塚線（神戸線）と千里線（京都線）を結ぶ現状に沿った案に改変してみました。
第１目 事業主体
西大阪高速鉄道㈱主要株主
（2019年3月31日現在）
●阪神電気鉄道 35.0%
●大阪市 33.3%
●大阪府 16.7%
●日本政策投資銀行 4.5%
●三井住友銀行 1.4%
- ※阪神なんば線の事業主体西大阪高速鉄道㈱をRefinancing（再投融資）すれば、事業主体とできます！
- ※さらに2021年より3セク事業でも、公営地下鉄が絡めば都市計画事業に指定できるようになりました！
OsakaMetroは大阪市100％出資の公営会社なので、"表向き"OsakaMetro堺筋線の"延伸を装えば"...
都市計画事業指定が取れて50％の国庫負担が付きます！
つまり、大阪市・阪急（西大阪高速鉄道）連合の建設スキームは千億円少々！と言うことになります！
運行（第二種鉄道事業）
阪急電鉄＆OsakaMetroの相互直通（現行堺筋線と同じ）
第1目 目論見！
- ●十三⇔大阪梅田間 神戸線、宝塚本線の統合と方向別複々線化！
- ●十三駅宝塚本線（下り）のみ高架駅化
- ●天神橋筋六丁目駅移転（路線別2層構成）※OsakaMetro 当駅折り返し運行の為
ルート計画
十三駅⇔茶屋町駅⇔新線天神橋6丁目駅⇔千里線淀川橋梁南詰め
途中駅は阪急本社前の都島通り地下街に準備工事！されている「茶屋町駅」を利用します！
阪急さんが開発を進めている「茶屋町地下街」を通過するので"なにわ筋線十三盲腸支線"より現実的な案となっています。
※つまり patron の投資ファンドからも、融資を受けやすくなります。
想定事業費 約2100億円程度
- ●全長約4.5ｋｍ。（京都方面）
- ●淀川渡河区間2ケ所 約1700ｍ（約400億円）（※11）
- ●シールド工法地下新線区間 約3㎞ 駅2ケ所（茶屋町駅、新天六駅）（1500億円）（※12）
- ●高架掘割地下導入区間取り付け区間約600m(約90億)
- ●十三駅宝塚本線下り線高架化（約500ｍ） 約80億円
- ●天神橋筋六丁目駅大改修 50億円？
- ●建設費：約2100億円程度。(2020現在の相場)
※11）整備新幹線建設費を適用
※12） 2008年開業の駅間距離の短い深層シールド路線・京阪中之島線（子中ノ島高速鉄道）の実績3km（5駅！）433億円／ｋｍより算出。
第2項 十三宝塚本線方向別駅に大改造！
第１目 十三駅改造
宝塚本線下り（宝塚方面）のみ連続高架化を行い、神戸線・宝塚本線の方向別複々線化を行います！
現在実施中の 阪急淡路駅連続立体交差事業 と同規模の土木事業となるので。
総事業費は約2000億円といったところでしょう！
第２目 JR北方線開業に合わせて神戸線・宝塚本線に神駅（請願駅）開業
JR北方線開業に合わせて神戸線・宝塚本線に西十三駅と北十三駅の２つの神駅を開業させます。
これで、神戸方面・宝塚方面からの新大阪（山陽新幹線・東海道新幹線）乗り換えが便利良くなります！
更には将来のリニア中央新幹線？？？とも...（※★）
参※★）当サイト関連記事 よとう政権・運輸族に"頼"る限りリニア中央新幹線 は大阪に辿り着けない！ はこちら。
第3項 天神橋筋六丁目駅移転と新線延伸
天神橋筋六丁目駅を北側に移転して、OsakaMetro内での折り返し運行を可能とするために2層構造の、方面別地下要塞！に大改装します。
これにより、淡路⇔天下茶屋間で通し運行する必要が無くなり、千里線⇔宝塚本線（箕面線）の直通便を確保することができます。
さらに宝塚本線の各駅停車を8両編成に戻せます。（宝塚本線も急行以外の）、完全なInterurban（都市圏近郊電車）各停区間は8両編成でもさほどの問題にはならないでしょう。
それよりも、デジタルATCとATOの採用（堺筋線と同じシステム）と、追い越し駅の増設が課題となります。（※19）
参※19）当サイト内関連記事 宝塚本線の混雑解消には追い越し駅の増設と団子運転しか... はこちら。
公開：2007年10月27日
更新：2024年3月10日
投稿者：デジタヌ
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