狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

連載『おおさか東線・学研都市線の鴻池新田⇔放出⇔鴫野間の連続立体交差化事業が必要！』ー第6回ー

第4節　大阪市が進める市民回帰策にも通じる

おおさか東線の高速化は大阪市が進める市民回帰策にも通じます！

少子高齢化でお先真っ暗？になった「大阪都構想」を推し進める意味でも、大阪市域への市民の回帰策が重要となっているのは事実です。

東大阪市・生野区等の鉄道空白地帯だったJR長瀬駅、衣摺加美北駅などの周辺の「大阪市のチベット？」が徐々に都市化してきており、河内永和駅周辺では高層マンションも目立つようになってきました！

実際に各駅の乗降客も徐々にですが増加しています！

特に昼間の利用客が伸びたようです。

参）最近（2022年11月）再度走破した時のデジタヌの印象。

2025年完成予定の（阪急・JR）淡路駅周辺のマンション建設計画が活発化しているようです！

現在"要塞化工事？"が行われている阪急淡路駅周辺連続高架事業が完成すれば、淡路駅周辺は武蔵小杉のような"タワマン"街に変貌するでしょう...

城北公園通りに「LRT」路線（※41）が実現すれば...

今まで鉄道路線不在で陸の孤島状態？だった城北公園駅周辺の淀川べりも、

タワーマンション計画が目白押しの状態とんり、「二子玉」のようになるでしょう！

通勤時間帯は、天王寺、JR難波で大和路線の快速から乗り換える利用者もかなりありますが...
通勤時間帯の大阪難波発着便は残して、加美駅から天王寺までは3駅、難波までは6駅なのでこの間のシャトル便（各停）を増発すれば乗り換え客（通勤客）もさして困らないし、

昼間の「大和路快速全便おおさか東線経由」としても...

むしろ昼間の新大阪駅・大阪駅に向かう観光客やお買い物客は、2023年開業決定！の大阪駅地下ホーム発着になれば着席乗車が可能となって、しかも天王寺駅・JR難波乗り換えOsakaMetro利用よりは格段に利便性が向上して、♥料金も割安になります！

公開：2018年11月19日
更新：2024年3月11日

投稿者：デジタヌ

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。