連載『 なにわ筋線は"おおさか東線・大阪環状線"の"3路線一体運用"が必須！に...』ー第7回ー
大阪駅（地下ホーム）と「なにわ筋線」の今後の開業スケジュール
- ●2023年3月18日大阪駅地下ホーム（梅田貨物線）開業！
- ●2024年3月16日開業予定！ 金沢⇔敦賀間 延伸開業予定！（着工済み）
- ●2024年 北陸新幹線新大阪延伸工事着工予定？
- ●2027年頃 リニア中央新幹線 東京（品川）⇔名古屋間開業予定 着工済み！
- ●2033年3月 なにわ筋線 開業予定（用地確保中未着工）
2023年11月現在のスケジュールでは、北陸新幹線金沢駅→敦賀駅延伸は2024年3月16日に開業に開業できる？見通しです。
前途したようにJRアーバンネットワーク全体のダイヤの安定化！につながる「おおさか東線」と「なにわ筋線」の連携プレイ！が実現するでしょう。
大和路快速の一部列車（現行の大阪環状線内ρ字ラケット型運行外回り天王寺行き）が大阪環状線からなくなれば...
大和路線だけではなく、大阪環状線を共用している阪和線のダイヤ乱れも収まりやすくなります！
昼間現金客獲得作戦として、観光客＆ビジネス需要創出に沿って、大阪環状線内をρ型ラケット運行している大和路快速を、奈良⇔天王寺⇔難波⇔北梅田駅⇔新大阪⇔久宝寺⇔奈良ルートに移動させれば、
観光客にとっては乗り換えなしに、『大阪（梅田）総合駅』と新幹線乗換駅新大阪の2大ターミナルと奈良が直結！できて便利良くなるわけです！
おまけとして大阪駅での、乗り換え客による構内混雑緩和にもつながります。
前途したように2019年3月の放出駅⇔新大阪駅間「第2期工事区間」延伸開業以来、おおさか東線の全駅が♥電車特定区間・運賃適用区間！となり、
久宝寺⇔新大阪・大阪間はどのルートを利用しても同一料金となっています！
反時計回り(おおさか東線経由)ルートと時計回り（なにわ筋線経由）ルートとでは、距離も時間も大差ないので、久宝寺⇔新大阪・北梅田間についてはJR西日本・利用客双方共に"文句は出ない"わけです。
"40年ローン返済中"でも黒字化の目途が立つおおさか東線
大和路快速がρ型ラケット運行を行えば、おおさか東線内は上下ともに各停４本、大和路快速2本、特急？1本、定期JR貨物1本 の都合8本の運行（営業収益）が実現出来て"40年ローン返済中"でも黒字の目途が立つようになります！
さらに前途した他路線のダイヤ乱れの影響による大阪環状線の"連鎖遅延問題"も♥発生しづらくなります！
第1目 奈良線では複線化事業が...
現在奈良線では複線化事業が行われていますが...
正直言って、現在運行本数が多い京都⇔城陽間でも、昼間利用はあまり芳しくありません！
平日昼間利用客は
本年2022年5月10日（火）に（12:33発都路快速で）京都→奈良間に乗車しましたが...
京都駅では客席満員状態で立ち席上客もいるほぼ１００％乗車率で発車しましたが、次の停車駅京阪接続駅東福寺駅で大半の上客が下車して、社内はガラガラ！各車両10人程度！
さらに、各駅停車接続駅城陽駅で更に乗客が減り、学研都市線（片町線）接続駅木津駅で乗り換え客がやっと...
それでも、6両編成最後尾では下車が3名ほどで乗車は０人！ついに小生だけに！
つまり、京都⇔城陽間 8時→20時 ６本／時間（快速2本、各停4本）のパターンダイヤでは、複線化するほどの利用率（輸送密度）が確保されていない！わけです。
第2目 但し奈良線も♥観光路線化すれば...
- ♥平等院！を控えた宇治駅が一般（国内）観光客に...
冒頭に記したように、現在は臨時運行となっている観光特急「まほろば」を、近鉄特急"あおによし"に対抗？して、
関空⇔JR難波⇔大阪⇔新大阪⇔奈良⇔京都間に、定期特急！として登場させることが可能となります。
つまり今後確実にやって来る、少子高齢化、東京一極集中、近畿の各都市の人口減少による旅客需要減退！を考えた場合、
観光需要を伸ばす以外には(鉄)路は残されていない！訳です。
実は、奈良線の複線化事業（※91）を推進しているJR西日本の狙いは観光需要創出！にあるのかもしれません？...
参※91）当サイト内関連記事 JR西日本 が京都市内の 奈良線複線化 に熱心な訳「都市計画事業への布石！」とは... はこちら。
観光特急まほろば奈良線延伸ルート停車駅
さらに奈良回り（新大阪⇔京都間）"緩行特急まほろば"運行では、途中駅として以下の7観光駅が誕生！できるわけです。
- ♥始発駅 大阪駅地下ホーム
- ♥新大阪駅 山陽（♥姫路城）・東海道新幹線 接続
- ※法隆寺駅？
- ♥奈良駅 奈良公園の鹿？！※インバウンド客に人気があります！
- ※宇治駅？※国内観光客に人気があります。
- ♥北陸新幹、さがの線京都駅！乗り換え 金沢方面！乗り継ぎ
- 嵯峨野線乗り換えで最寄り竜安寺の石庭、※エキゾチックでインバウンド客に人気があります！
※インバウンド客は、大陸（中国・韓国にもある寺院や平城旧跡には興味ありません！）当サイト内関連記事 インバウンド 観光客誘致に欠かせないエキゾチックとは... はこちら。
関空特急はるか奈良便
さらに「はるかちゃん」も新大阪でビジネス客をおろしてから、奈良に向かうコースを新たに開設できることになります！
- ●♥始発駅 関空
- ●日根野 南紀方面乗り換え
- ♥堺市駅 百舌鳥古市古墳群最寄り
- ●♥天王寺 ゆめ咲線ユニバーサルシティー方面乗り換え
- ●JR難波 道頓堀最寄り
- ♥大阪駅地下ホーム 大阪梅田新都心！（※99）
- ♥新大阪駅 東海道・山陽新幹線乗り換え
- ♥奈良駅 奈良公園の鹿！ リニア中央新幹線奈良中央駅乗り換え
参※99）当サイト内関連記事 リニア中央新幹線延伸を阻む！北陸新幹線ならば大阪駅直接乗り入れ＆山陽新幹線延伸接続で無いと... はこちら。
第3目 更に嵯峨野線と繋がれば...
京都駅構内配線を変更して、奈良線⇔嵯峨野線（山陰線）が直通できるように成れば...
関空と奈良公園、嵯峨野（日本庭園）が直結出来て、インバウンド観光客に大人気となるでしょう！
京都市街地区間で嵯峨野線が大混雑するのは...
嵯峨野線京都市街地区間（京都⇔嵯峨嵐山）で、列車本数が確保できずに大混雑するのは、一部の
おバカな高痛傾Youtuber（※98）や頭空っぽの mass media （※99）が
さわぐように、京都駅直前の単線区間のせいではありま線（せん）！
乗務員確保と車両確保の都合で、京都⇔嵯峨嵐山間の各停を運行できない！為です
嵯峨嵯峨嵐山間駅構内下り方（亀岡方面）に待避線と上下渡線を増設して、京都駅構内配線を改修すれば、
嵯峨野嵐山⇔京都⇔城陽間で interurban （郊外電車）運行が可能！となります。
さらに、乗務員の確保（手配）にも問題が生じません！
※今まで通り京都駅で乗務員交代！
参※98）当サイト関連記事 今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？... はこちら。
参※99）当サイト関連記事 極・赤字路線・存続活動を"扇動！しているジャーナリスト"は大正時代の無政府主義者！と大差ない！ はこちら。
公開：2019年12月18日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
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