連載『 なにわ筋線は"おおさか東線・大阪環状線"の"3路線一体運用"が必須！に...』ー第6回ー
第1項 大阪環状線は天王寺⇔大阪⇔天王寺⇔久宝寺（平野）間のρ型運行！に
参※41）大阪環状線内専用車両
323系電車 8両固定編成 定員 1,197名
第1目 大阪環状線は、現行全車8両編成（※41）ですが...
西側区間はあまり需要が無いので、昼間の快速運行にも対応できているわけですが、
東半分の旧城東線区間もラッシュアワー以外はすいています！（なので8両編成で事足りています）
第2目 阪和線の各駅停車（※42）は現在4～6両で運行されています
つまり8両編成の車両をぐるぐる回遊？（環状運行）させるより、阪和線の6両編成を、乗り入れたほうが無駄がありま線（せん）！
※ただしホームドアの両数対応制御が必要となりますが、すでに技術開発済！で問題はありません。
参※42）阪和線各駅停車車両
223系 4両ユニット、2両ユニット、
JR西日本225系電車 4両ユニット、
第2項 大和路線大阪市内と大阪環状線のρ型一体運用！
- ♥天王寺⇔大阪⇔久宝寺（一部平野）折り返し運行。
大和路ライン大阪市内区間と大阪環状線を一体化して、ρ型一体運行を行います。
大江戸線（光が丘⇔都庁前）の様に、久宝寺⇔天王寺間は大阪環状線に統合するほうが利便性が確保できます。
第０目 大和路線 天王寺⇔久宝寺間には競合路線がない！
競合路線が4路線（阪和線・御堂筋線・南海本線・高野線）もある阪和線と違って！、大和路線市内区間（天王寺⇔加美間）には競合路線がありま線！
大阪市内区間（JR難波⇔天王寺⇔久宝寺）は（コロナ禍の現状でも）朝夕ラッシュ時には、（6両編成各駅停車）乗車率155％オーバーの満員状態！です。
更に朝夕のラッシュアワーに限らず、この区間は(昼間も)常に一定の旅客需要（営業係数）を保っています。
（嘗て大阪市電も加美駅近くまで走っていました！）
つまり大阪環状線東回り同様に一定の利用者があります！
★
第1目 大和路線 天王寺⇔久宝寺間 8両編成化！で混雑緩和につながる
つまり、現在6両編成で運行されている（JR難波）天王寺⇔久宝寺区間の各駅の利用者は、8両編成になり大幅に混雑緩和につながります。
大阪環状線平野駅折り返しも可能！
更に、関西線開業当時からあった平野駅は長大なホームを持つ、追い越し線のある2面4線の立派な設備を備えています！
構内配線（上下渡り線）の変更で、
環状線（8両編成）の折り返し駅にも使用できます！
つまり、朝夕ラッシュ時は平野駅で一部の大阪環状線直通便を折り返せば、大阪環状線の混雑区間（東回り）の便数も確保！できます。
第2目 但し大和路線の市内区間（東部市場前・加美）のホーム延長が必要！に...
現在、大和路線大阪市内区間にある、東部市場前駅と加美駅の2駅は（無煙化）後に"親切（新設）"された駅なので、6両編成にしか対応していません！が...
工夫すれば、2両分程度は、最小の出血（大阪市負担！の用地取得・立ち退きの地元協力！）で何とかなるでしょう！
地元の理解・協力が得られればホームを延長して、前途した、323系電車 8両固定編成 全てをρ型運行に充当可能となります。
つまり利便が向上するので東住吉区（民）平野区（民）の沿線市民の大多数！からは consensus（賛同）が得られる！でしょう。
久宝寺駅での対面乗り換えも no problem！
（利用者にとっても）同一ホーム対面乗り換えならば、久宝寺駅での大阪環状線との乗り換えも、そう不便は感じない！でしょう。
更に、現状の久宝寺駅以遠の各停昼間利用状況では、「座り損ねる心配」もありません。
第３項 ゆめさき線は終日天王寺⇔桜島折り返し
ゆめさき線はこれまで通り天王寺⇔桜島折り返しで、大阪環状線東区間のダイヤ補填に充当します。
ー続きはこちらー
公開：2019年12月18日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
連載『 なにわ筋線は"おおさか東線・大阪環状線"の"3路線一体運用"が必須！に...』ー第5回ー＜ ＴＯＰ ＞連載『 なにわ筋線は"おおさか東線・大阪環状線"の"3路線一体運用"が必須！に...』ー第7回ー
▲なにわ筋線 と おおさか東線調査室へ戻る
