大阪環状線は天王寺・天王寺⇔加美間に《 なにわ筋線・おおさか東線・大阪環状線の一体運用で...第6回 》
第1項 大阪環状線は♥天王寺⇔大阪⇔天王寺⇔♥久宝寺（平野）間の♥ρ型運行！に
参※41）大阪環状線内専用車両
323系電車 ♥8両固定編成 定員 1,197名
第1目 大阪環状線は８両編成
大阪環状線は、現行全車8両編成（※41）ですが...
西側区間はあまり需要が無い！ので、昼間の♥快速運行にも対応できているわけですが...
東半分の旧城東線区間もラッシュアワー以外はすいています！（なので8両編成で事足りて！います。）
第2目 阪和線の各停は４～６両で運行
阪和線の各駅停車（※42）は現在4～6両で運行されています
つまり8両編成の車両をぐるぐる回遊？（環状運行）させるより、阪和線の6両編成を、乗り入れたほうが無駄があり魔線！
※ただしホームドアの両数対応制御が必要となりますが、すでに技術開発済！で問題はありません。
参※42）阪和線各駅停車車両
223系 4両ユニット、2両ユニット、
JR西日本225系電車 4両ユニット、
第2項 ♥大和路線大阪市内と♥大阪環状線の♥ρ型一体運用！
- ♥天王寺⇔大阪⇔久宝寺（一部平野）折り返し運行。
大和路ライン大阪市内区間と大阪環状線を一体化して、ρ型一体運行を行います。
大江戸線（光が丘⇔都庁前）の様に、久宝寺⇔天王寺間は大阪環状線に統合するほうが♥利便性が確保できます。
第０目 大和路線 天王寺⇔久宝寺間には競合（♥協調）路線があり魔線！
♥協調路線が4路線（阪和線・御堂筋線・南海本線・高野線）もある阪和線と違って！、
大和路線市内区間（天王寺⇔加美間）には、♥協調路線があり魔線！。
2-0-1 大阪市内区間のラッシュアワー帯は乗車率１５５％オーバー
大阪市内区間（JR難波⇔天王寺⇔久宝寺）は（コロナ禍の最中！でも）朝夕ラッシュ時には、（6両編成各駅停車）乗車率155％オーバーの満員状態！でした。
2-0-1-1 昼間も大阪環状線西区間と同程度の利用者！が...
更に朝夕のラッシュアワーに限らず、この区間は(昼間も)常に♥一定の旅客需要（営業係数）を保っています。
（※嘗て大阪市電も加美駅近くまで走っていました！）
つまり大阪環状線東回り程度！の♥利用者があります！
★
- ●赤色電車マークは♥折り返し駅
- ●エンジ色ラインは区境
第1目 大和路線 天王寺⇔久宝寺間♥8両編成化！で混雑緩和！につながる
つまり、現在6両編成で運行されている（JR難波）天王寺⇔久宝寺区間の各駅の利用者は、8両編成になり大幅に混雑緩和につながります。
2-1-1 大阪環状線♥平野駅折り返しも可能！
更に、関西線開業当初からあった平野駅は、
♥長大なホームを持つ、♥追い越し線のある♥2面4線の立派な設備！を備えています。
つまり、構内配線（上下渡り線）の変更で、環状線（8両編成）の♥折り返し駅！に使用できます。
2-1-1-1 朝夕ラッシュ時は平野駅で折り返し！
つまり、朝夕ラッシュ時は平野駅で一部の大阪環状線直通便を折り返せば、大阪環状線の混雑区間（東回り）の♥便数も確保！できます。
第2目 但し大和路線の市内区間（東部市場前・加美）のホーム延長が必要！に...
現在、大和路線大阪市内区間にある、東部市場前駅と加美駅の2駅は（無煙化）後に"親切（新設）"された駅なので、6両編成にしか対応していません！が...
2-2-1 両駅共に♥ホーム延長可能！
工夫すれば、2両分程度は、♥最小の出血（大阪市負担！の用地取得・立ち退きの地元協力！）で♥何とかなるでしょう！
東部市場前駅は高架駅！、更に加美駅もホーム延長の妨げ！となるホーム端間近の"踏切"もあり魔線！
つまり、2両分程度のホーム延長ならば、大阪市の協力（用地買収！・立ち退き協力！）さえあれば、♥実現可能！です。
2-2-2 8両化！で平野区（民）・東住吉区（民）の利便が♥大幅UP
地元の理解・協力が得られればホームを延長して、前途した、323系電車 8両固定編成 全てをρ型運行に充当可能となります。
つまり利便が向上するので東住吉区（民）平野区（民）の沿線市民の大多数！からは ♥consensus（賛同）が得られる！でしょう。
第3目 久宝寺駅での対面乗り換えも♥no problem！
（利用者にとっても）♥同一ホーム対面乗り換えならば、久宝寺駅での大阪環状線との乗り換えも、そう不便は感じない！でしょう。
更に、現状の久宝寺駅以遠の各停昼間利用状況では、「座り損ねる心配」も♥あり魔線！。
第３項 ゆめ咲線は終日天王寺⇔桜島折り返し
ゆめさき線はこれまで通り天王寺⇔桜島折り返しで、♥大阪環状線東区間のダイヤ補填に充当します。
ー続きはこちらー
公開：2025年3月20日
更新：2025年4月17日
投稿者：デジタヌ
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