北陸新幹線（北陸新幹線山陽支線）大阪駅乗り入れ！接続ならば《 北陸新幹線・山陽新幹線"大阪駅"相互直通！ 第6回 》
北陸新幹線が"大阪駅乗り入れ"を果たし、北陸新幹線・山陽連絡支線として、山陽新幹線大阪乗り入れも実現出来れば...
第1項 鹿児島⇔♥東京直通運転が♥可能に！
山陽新幹線、北陸新幹線、上越新幹線、東北新幹線が繋がって！、
JR西日本が運行している九州新幹線直通♥さくらが、
新京都を経て金沢・富山迄！、 さらには♥JR東日本区間の長野・高崎・大宮経由で♥東京乗り入れが可能となり、♥鹿児島⇔♥東京が正しく1本の列車で♥直通運転可能
となります！
第1目 熊本・姫路・京都・金沢の夢のキャッスル・ルートが完成！
インバウンド観光客（※91）に♥大人気！の姫路を挟んで、熊本・姫路・京都・金沢を結ぶ♥日本版ロマンティック街道！が♥乗り換えなしで移動可能！になります！。
更にこの区間には「競合（共存）する空路（※92）」もあり魔線！
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第2項 ♥瀬戸内運河？工業地帯と、♥富山工業地帯が♥直結出来る
2兆1千億円を山中に投棄！するか、♥大成功！させるかは、全て♥大阪・梅田中央駅！設置の♥実現！にかかっているのです。
第1目 ♥太平洋沿岸♥富山湾間の♥経済活動（交流）も活発に
観光だけではなく、♥日本経済を支える瀬戸内ゾーンと、北陸屈指の工業地帯♥富山が♥直結！出来て、♥ビジネス需要も見込めます。
更に、観光ルート同様に、競合する空路もあり魔線！
新大阪駅巨大ハブステーション計画では、「商都なにわの復権」にさえつながり魔線！
大阪・梅田新都心がうまく機能すれば、♥日銀本店も引っ張ってこれるかもしれません！
そうなったら、なにわが「♥天下の台所」に♥返り咲ける！でしょう...（※91）
2020年9月 北陸新幹線を大阪駅に誘致する会 名誉顧問 出自多留狸
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第3項 JR西日本・JR東海が各経営陣がお互いに♥歩み寄り！♥協調すれば...
第1目 沿線自治体（市民）が、♥一丸となって、国交省！に働きかければ...
JR西日本が、運輸族の圧力と、"うまい話"（建設スキーム）を捨てきれずに、北陸新幹線・京都市内銃弾地底鉄道建設に拘るならば...
逆に、前途した老巧化した現ルートを、あっさり捨てて！
JR西日本に♥譲渡すれば、耐震補強を施したうえで、♥新・京都線として♥再利用！できます。
つまり、京都府民・市民も借金（公債発行）を背負いこまされるだけではなく、新たな通勤神線を手に入れられ、
大阪府民（島本町、高槻市、茨木市、摂津市、東淀川区民）も新たな♥通勤神線を手に入れることが可能となり、
福岡市周辺都市の様に、物流サービス業の更なる♥発展が期待できるわけです。
3-1-1 JR4社は発足当初よりも尚一層♥強固な繋がりを持っている
2023年現在、JR東海・JR西日本は、発足当初より以上の、強い結束（trust）の下にあります。
現在両者の間を"分かっている！"のは、労働組合と、国交省に寄生！する政権夜盗運輸賊共！だけです。
つまり、黒怪偽員連中さえ説得！すれば、東海道新幹線名古屋⇔米原⇔京都⇔新大阪間は♥JR西日本に移譲できる！のです。
3-1-2 米原ルートならば♥5年で開業出来る！
北陸新幹線米原ルートならばタッタ５年で完成して、更には♥リニア中央新幹線の名古屋⇔新大阪間♥延伸も実現！できます。
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第2目 九州経済圏を牽引している福岡県・福岡市は「♥真の自治！」を行っている
これ以上「財政の負担（インフラ整備費増！）に繋がる市民（受け入れ）増加はもう御免！」
と思っている！？、Municipality（自治体）でしょうが...
3-2-1 カビの生えた固定概念は捨てる！ことが
駅前は商工地域（モール街）という「カビの生えた考え！」を捨てれば、持続可能な都市開発（地上げ；課税評価額UP）も可能となります！
つまり、駅前が都市型高層住宅（タワマン）街になれば安定した成長（地上げ、課税評価額UP）が期待できるわけです。
更に、中小零細デベロッパーによる郊外に無秩序に広がった、宅地をカバーするための、上下水道、ゴミ収集、幼年教育インフラ整備には、膨大な歳出！が必要となり、行政東京の収支バランスを狂わせて、痴呆交付税頼りの慢性的な赤字体質に陥り、紐付きの箱物行政を受け入れざるを得なくなり！ますます「自治を失ってしまう」結果となる訳です。
3-2-3 "ひも付き箱物行政"を♥脱却！するには
初氏高齢化、東京一極集中の逆風も何のその！目覚ましい発展を遂げている、福岡県・福岡市経済圏では、中央政府（省庁）に"媚びない、町作り3法に縛られない！"独自の施策！で、この難局を乗り切ろうとしています！（※98）
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3-2-3-1 「負のスパイラル」を加速させている「まちつくり3法」をから脱却！するほか
はっきり言って現状の、「まちつくり3法」は「負のスパイラル」を加速！させているとしか、表現のしようがありません。
河内国に比べて、道路整備が進んでいる摂津国だからこそ、福岡県、や神奈川県を見習って、「（住民の）自治による"まちづくり"」を目指すべきではないのでしょうか...
先ずは、都市計画条例を見直して、商工エリア、住宅地域、市街化調整区域のいすべてを解除！して、
大規模小売店舗（ショピングモール）の幹線ロードサイド店舗の出店規制を撤廃！して、駅前の商工エリアおよび第一種住宅地域（高さ規制）を解除すれば、"神快速"様のおかげで、主要駅前は必ず都市型高層集合住宅（タワマン街）化するでしょう。
又駅前モール出店事業者も、高いテナント料に悩まされることも無くなり、経営が安定して、地域の雇用（パートタイマー）の増大にも繋がります。
第3目 東海道新幹線の廃止が新たなスタートになるかも
前途した様に、東海道新幹線京都⇔大阪間は、沿線自治体に"駅も益"ももたらしていない！どころか、深刻な騒音・振動公害！をばらまいており、沿線都市の発展を著しく阻害！しているといえるでしょう。
東海道新幹線を京都終着として！京都⇔大阪間を北陸新幹線新ルートに譲れば...
沿線への騒音・振動公害問題も一気に解消します。
3-3-1 更なる飛躍沿線開発の決め手通勤新線として活用も
"空いた"東海道新幹線京都⇔新大阪間を通勤新線！に転用出来ます！
Metropolis(大都市）大阪市から交通至便でありながら、田園風景が広がっている！のは、全て"東海道新幹線"の仕業といっても言い過ぎではないでしょう！
♥福岡都市圏や♥横浜都市圏近郊都市の様に、淀川以北（右岸）の♥北摂は、大阪都市圏の♥物流拠点として♥更なる発展が期待できます。
- ♥赤い電車マーク 小田急ロマンスカー停車駅
- ●黄色い電車マーク 速達列車（通勤準急）停車駅
- ●青い電車マーク各停停車駅
本厚木（新宿から快速急行58分！／510円！2023年3月13日運賃値上げ前）の駅前から、都市型高層住宅街を望んだところ。
タヌキがゆく♥公式案内
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公開：2025年4月 4日
更新：2025年6月19日
投稿者：デジタヌ
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