長編 Fantasy『 サンダーバード号が湖西線から国際救助隊に"帰還"してしまう日...』ー第12回ー
第1項 現実はもっとシリアスで残酷！
建設後半世紀以上経過した東海道新幹線の京都⇔新大阪 間の連続高架橋は耐用年数を遥かに越えています！
つまり、元は取れているわけです！
第1目 淀川右岸は活断層が多く地震群発エリア
更に、先般の北摂震災でも明らかなように、淀川右岸は、活断層も多く、地震群発エリアでもあります。
北陸新幹線京田辺ルート完成後は、元右岸ルートは破棄！されるかもしれません！
この間には駅も無いので、地元からの反対も出ません！
第2項 東海道新幹線京都⇔新大阪間は廃線に...
- ●JR東海東海道新幹線は京都終着！
- ●鳥飼車両基地京都市内移転
- ●東海道新幹線 阪急上牧駅付近⇔鳥飼車両センター間は廃線。
- ●同じく阪急上牧駅付近⇔京都駅間は 東海道線外側線に転用。新快速・JR貨物コンテナ専用線
- ●京都線大山崎町役場付近⇔京都間は複線連続高架橋区間に。
- ●阪急上牧駅付近⇔鳥飼基地間は廃線！（鳥飼基地はJR西日本に移管）
- ●新幹線新大阪駅は廃止！北方貨物線上空区間⇔鳥飼基地間は引き上げ線に。
- ●大阪駅を東海道新幹線⇔山陽新幹線接続駅に！
第3目 JR東海の新車両基地は広大な京都貨物駅に建設・移転すれば事足ります！
前途した山陽新幹線、梅田支線！が誕生して、大阪梅田駅で繋がれば...（※95）
高さ規制で、高層ビルが建てられない、新大阪グランドステーションに拘らなくても...
つまり、新大阪駅はタダの貨物線信号場に先祖返りして...
別段、無理をしてまで魔改造する必要も無いし...
つまりは新幹線新大阪駅（プラットフォーム）は abandoned station （廃駅）と...
更に、京都⇔大阪間の旅客争奪戦（＆社内競合路線）問題が無くなり、リニア中央新幹線も、"大阪駅"に辿り着けます！（※96）
参※95）当サイト内関連記事 リニア中央新幹線延伸を阻む！北陸新幹線ならば大阪駅直接乗り入れ＆山陽新幹線延伸接続で無いと... はこちら。
参※96）当サイト内関連記事 リニア中央新幹線 は大阪に辿り着けない！...大阪延伸に関する4つの"想定"と解決案！とは... はこちら。
東海道新幹線は京都駅が始発となり、鉄道系フリーターYoutuber（※95）が大好きな？分界駅が代わるだけです。
しいて挙げれば、一儲けを企んでいた新大阪駅近隣の"地上げ屋"と地元選出の視界偽員、そして自民党の政治ゴロぐらいしか困らないでしょう。
JR東海の、鳥飼車両所の代替え地ぐらいなら、北陸新幹線京田辺ルート沿いの巨椋池干拓地にいくらでも準備できます！
そして鳥飼基地はJR西日本が引き継げば...
参※95）当サイト内関連記事 今どきの 鉄道系Youtuber 鉄オタ・フリーター , ゴーストライター , 鉄道コラムニストとは？... はこちら。
第3項 北山自然破壊（京都市内強行突破）ルートが反対運動で工事放棄！された場合も
前途したように、北山トンネルは、先行着工される予定でしたが、独立行政法人京都大学と市民環境保護団体の一坪運動！で用地買収が困難を極め！、一部区間で部分着工されても、官民一体の反対運動で全面着工が出来ず！
旧北陸新幹線ルート 加越トンネル のように、途中で放棄されて、さらに他の工区も遅々として建設が進まず進捗が見られず！
擦ったもんだの挙句には...
嘗ての成田新幹線のように途中放棄・工事全面凍結されて unfinished line（未成線）となって"野ざらし"状態に、
この間にJR東海とJR西日本で、新大阪⇔米原⇔名古屋 間の移譲交渉が成立して、
北陸・中京新幹線の名目で再度米原ルート建設が国交省案としてリバイバル！
既に完成して放置されていた？トンネル・高架橋部分は地元の要望？で地域高規格道路に転用されて、活用？されることに...
公開：2017年9月10日
更新：2024年3月17日
投稿者：デジタヌ
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