長編 Fantasy『 サンダーバード号が湖西線から国際救助隊に"帰還"してしまう日...』ー第8回ー
第8回 救援隊出動
scene2) 国際救助隊からNewサンダーバードが派遣される！
一方、人気のない僻地？を辿って京都までたどり着つこうと、突貫工事でトンネル建設を続行する西軍JR西小浜行軍部隊も、何とか頑張って2040年？ごろには新大阪まで開通して、早や籠の強硬開業？にこぎつけるでしょうが...
開業してみると、名古屋・東京方面からの利用客が無い「新大阪⇔敦賀間」は、希望的観測だけで事前に立てた旅客需要通りには利用者が伸びずに、40年償還どころか早々に存続問題に迄発展するかもしれま線（せん）！
そこでサンダーバード撤収どころか「（並行在来線として）湖西線を廃道にする事になり、湖西線存続を訴える（加藤）清正滋賀県知事とは真っ向から激しく対立することとなるでしょう！
中京経済圏、帝都東京との絆（しらさぎ）を失った北陸新幹線小浜京都ルート？では「中国高鐵」同様に、6両編成の「短い輝き号」でも空席が目立つ空気輸送に近い状態に追い込まれて"輝きを失う"！ことは必定です。
但し九州新幹線・山陽新幹線・北陸新幹線・東北新幹線の直通"さくら"前線は...
但し、冒頭で述べたように実際には、鹿児島⇔大阪⇔金沢⇔東京の直通ルートが完成するわけで、
（鹿児島⇔東京間を通しで乗る乗客はお気楽な「鉄オタ」ぐらいでしょうが...）
インバウンド観光客に人気のある熊本城⇔姫路城⇔兼六園のキャッスル観光ルートが完成するわけで、無利子40年ローンのご利益もあり、6両編成の"さくら"は「定員に近い運行」となるでしょう！更にはNewサンダーバードもまあまあの乗車率を上げれるかも？
★scene 3) 北陸新幹線は京阪神の「狡猾な商人」のものではない！
利用者つまりは福井県をはじめとする北陸３県の住人は、便利な方がよいに決まっているので、間に合わせ？で作った短絡線と、3線軌条化された？！湖北鉄道（北陸線）を利用する
名古屋発のミニ新幹線利用者は小浜ルートに拘った北陸新幹線・ＪＲ西日本ルートよりも多くなり、3セク「湖北鉄道」の米原⇔敦賀間は開業初年度から黒字で絶好調！となるでしょう。
一方巨額のスキームを背負わされたＪＲ西日本は、開通した北陸新幹線小浜ルートをそう簡単には見捨てることもできずに、6両編成の短い列車を1時間に一本程度と「極端に運行本数を削減しても赤字が増すばかり」で路線使用料（40年ローン）も滞る?ようになり...
ＪＲ東日本も承知なら...と、敦賀から以北の北陸新幹線本線へのＪＲ東海・ミニ新幹線車両乗り入れを泣き泣き了承するでしょう。
そうなると後は...国民の血税2兆円１千億円を投棄！した北陸新幹線小浜ルートは、空気輸送の果てに今世紀後半には...
「策士策に溺れる」とはこのことで、関西広域連合を主導する大阪・光成、京都府・刑部の言うとおりに動いたＪＲ西日本は窮地に立たされるわけです？
祭り上げられただけの総大将毛利と与党整備新幹線CPPTは、もともと国会学園の「欲に目の眩んだ欲ボケ運輸族」の自主運営研究会なので、何ら「お咎（とが）め」もなく被害も受けずに「新たなる22世紀の悪夢？」実現に向かって、次なる痴呆自治体をターゲットにして整備新幹線建設プロモーション活動を展開し続けるわけです！... ┐('～`；)┌。
★scene4) 20XX年 北陸新幹線小浜ルート 廃止決定か？
中央リニア新幹線名古屋開業により、JR東海のしらさぎⅡの需要が回復して,
改めて北陸中京新幹線（米原ルート）"早や籠"の価値が見直された結果、小浜⇔京都間の北山トンネル工事の遅れも重なり開業が遅れて業績のパットしない北陸新幹線小浜ルートの存続問題が検討されだします！
そして、東海・北陸新幹線（米原ルート） 米原⇔敦賀 が再度見直される！こととなります。
先行着工していた、新京都駅⇔松井山手、間の通勤新線大京線（※8）は2036年頃にはめでたく開通していて好調なスタートを切り、開業2年後には当初の予想を上回る営業収益を上げるようになっているでしょう！が...
京阪神間の絶対旅客需要は完全に落ち込んでしまっているでしょう。（※9）
さらには、新大阪駅⇔新京都駅間のバイパスルートも、九州鹿児島方面からの「さくら」乗り入れで意外と好調で？（40年ローン支払いのおかげもあり）まずまずの営業成績でそのまま運営され続けるでしょうが...
問題は京都⇔小浜⇔敦賀間の需要で京都発⇔金沢行の6両編成「かがやき」もかがやき（精彩）が無く、敦賀⇔小浜⇔京都間の小浜ルートは営業不振で存続問題！にさらされる結果となります！
参※8）当サイト関連記事 新・京都駅⇔松井山手駅（京田辺市）⇔新大阪駅間に計画された北陸新幹線 謎のバイパスルートの正体は通勤新線！併設が狙いかも..はこちら。
参※9）但し、京阪神を襲う少子高齢化、海外工場移転による地場産業の衰退、若者離散（東京転出）により、京阪間は大幅な旅客需要の落ち込みとなり、JR西日本京都線（東海道線）、京阪電車、阪急電車はコロナ災害にあえぐ2021年現在より旅客需要が減退して、各社共に通勤ラッシュ帯でも速達列車で6両編成、昼間は4両編成各停は2両！編成とならざるを得ず、同時に大幅な減便が実施されるでしょう！
つまり、出資元の政策ファンドアは株主配当が無くなり！大ピンチとなる訳です。
公開：2017年9月10日
更新：2024年3月17日
投稿者：デジタヌ
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