国際救助隊からNewサンダーバードが派遣される！《 北陸新幹線"新大阪の役"春の陣？"ー本編第4幕ー》
第4幕 救援隊出動
scene2) 国際救助隊からNewサンダーバードが派遣される！
一方、人気のない僻地？を辿って京都までたどり着こうと、突貫工事でトンネル建設を続行する西軍JJRTT小浜鉄道部隊も、何とか頑張って2040年？ごろには新大阪まで開通して、早や籠の強硬開業？にこぎつけるでしょうが...
開業してみると、名古屋・東京方面からの利用客が皆無！の「新大阪⇔敦賀間」は、（関西経済4団体が希望的観測だけで事前に仕立てた）旅客需要通りには利用者が伸びずに、40年償還どころか早々に存続問題！に迄発展するかもしれ魔線！
cut2 サンダーバードが撤収出来ない！
そこでサンダーバード撤収どころか「（並行在来線として）湖西線を廃道にする事になり、湖西線存続を訴える（加藤）清正滋賀県知事とは真っ向から激しく対立することとなるでしょう！
cut3 "♥かがやき"も失せる！
中京経済圏、帝都東京との絆（しらさぎ）を失った北陸新幹線小浜京都ルート？では「中国高鐵」同様に、6両編成の「短いかがやき」でも空席が目立つ空気輸送！に近い状態に追い込まれて"輝き"を失う！ことは必定です。
Cut.3 但九州新幹線・山陽新幹線・北陸新幹線・東北新幹線の直通"さくら"前線も北上でき魔線！
但し、冒頭で述べたように、新大阪地底要塞！は、♥リニア中央新幹線新大阪駅の♥準備工事！なので、JR西日本の山陽新幹線（九州新幹線）とは直通でき魔線！
なので、北陸新幹線沿線の加賀百万石の居城にある名園兼六園！も、インバウンド観光客に人気の名城姫路城、熊本城とも行き来出来ず！、不便な裏日本！震撼線では閑古鳥！が！...
★scene 3) 北陸新幹線は京阪神の「狡猾な商人」のものではない！
Cut.1 北陸・中京新幹線が整備新幹線に出世でき無く！ても...
米原⇔敦賀間の北陸線を引き継いだ「3セク湖北鉄道」とJR東海が、協力」し合って、米原⇔敦賀間を再度交流２０ｋｖに♥昇圧！して♥3線軌条化！すれば...
名古屋⇔金沢間に、ミニ新幹線を投入することが可能となり増す！
3-1-1-1 リニア中央新幹線全線（品川⇔名古屋！）開業後ならば...
リニア中央新幹線の利用者確保の為に、東京⇔名古屋間ののぞみは大幅減便！されます。
更に、元々需要が少ない！名古屋以遠の「のぞみ」もJR西日本直通便に限られ！て、
運行本数が削減！されでしょう。
なので空いたダイヤで、（１往復／時間程度の）北陸方面へのミニ新幹線「新しらさぎ」運行も可能！となり増す。
むしろ、この間の輸送密度（営業係数）改善の為に成り増す。
3-1-1-2 新型E8系（改）ならば、直通も可能！
名古屋発！の新しらさぎならば、既存の「のぞみ、ひかり、こだま」とも併結する♥必要が無い！ので、6両編成のE８系（最高運転速度300㎞／ｈ！）の（60hz対応）魔改造？版で事足ります。
3-1-1-3 例え「間に合わせ！」で湖北鉄道を３線軌条化するだけで...
利用者つまりは、福井県をはじめとする北陸３県の住人は、便利な方が良い！に決まっているので、♥間に合わせ？で作った♥短絡線と、3線軌条化された？！湖北鉄道（北陸線）を利用するでしょう。
名古屋発のミニ新幹線利用者は小浜ルートに拘った北陸新幹線・ＪＲ西日本ルートよりも多くなり、3セク「湖北鉄道」の米原⇔敦賀間は♥開業初年度から♥黒字で絶好調！となるでしょう。
cut2 JR西日本北陸新幹線は強硬開業しても...
一方巨額のスキーム（自己資金！）を背負わされたＪＲ西日本・北陸震撼線は、
苦労して！開業させた北陸震撼線小浜ルートを、簡単には見捨てる！こともできずに、
1往復／時間の6両編成の短い列車を「極端に運行本数を削減しても赤字が増す！ばかり」で路線使用料（40年ローン）も滞る！？ようになり...
3-2-1 ＪＲ東日本も♥承知なら...
敦賀以北の北陸新幹線本線への、ＪＲ東海♥ミニ新幹線車両乗り入れ！を"泣き泣き？了承！"するでしょう。
（※と言うよ、投資ファンド様（財務省幹部官僚！）の御沙汰！でそうせざるを得ない！）
3-2-1-1 国民の血税2兆円１千億円を投棄！した北陸新幹線小浜ルートは...
そうなると後は...国民の血税2兆円１千億円を投棄！した北陸新幹線小浜ルートは、空気輸送の果てに今世紀後半には...
「策士策に溺れる！」とはこのことで、関西広域連合を主導する大阪・光成、京都府・刑部の言うとおり！に動いたＪＲ西日本は窮地に立たされる！わけです...
祭り上げられただけ！の！、総大将毛利首相と、与党整備新幹線CPPTは、もともと国会学園の「欲に目の眩んだ欲ボケ運輸族」の自主運営研究会なので、
何ら「お咎（とが）め」もなく被害も受けずに「新たなる22世紀の悪夢？」実現に向かって、次なる痴呆自治体をターゲットにして整備新幹線建設プロモーション活動を展開し続けるわけです！... ┐('～`；)┌。
★scene4) 20XX年 北陸新幹線小浜ルート廃止決定！か...
中央リニア新幹線名古屋開業により、JR東海のミニ新幹線新しらさぎの需要が回復して,
改めて北陸中京ミニ新幹線（米原ルート）の"早や籠"の価値が見直された結果、
小浜⇔京都間の北山トンネル工事の遅れ！も重なり、開業が遅れ！て業績のパットしない北陸新幹線小浜ルートの存続問題が検討されだします！
そして、東海・北陸新幹線（♥米原ルート）米原⇔敦賀 が♥再度見直される！こととなります。
3-4-1 ずるく！先行着工していた新京都⇔松井山手間⇔新大阪間は
先行着工していた、新京都駅⇔松井山手、間の通勤新線大京線（※8）は2036年頃にはめでたく開通していて好調なスタートを切り、開業2年後には当初の予想を上回る営業収益を上げるようになっているでしょう！が...
京阪神間の絶対♥旅客需要は完全に落ち込んで！しまっています。（※9）
さらには、新大阪駅⇔新京都駅間のバイパスルートは、（40年ローン支払いのおかげもあり）何とか持ちこたえてそのまま運営され続ける？でしょうが...
3-4-1-1 新大阪駅で♥山陽新幹線（九州新幹線）と分断！されて直通不可能！なのが災い！して...
地用客は思ったほどには...
つまり新京都⇔小浜⇔敦賀間の旅客需要ダケでは、京都発⇔金沢行の6両編成「かがやき」もかがやき（精彩）が無く、
敦賀⇔小浜⇔京都間の小浜ルートは営業不振で存続問題！にさらされる結果！となります！
参※8）当サイト関連記事 新・京都駅⇔松井山手駅（京田辺市）⇔新大阪駅間に計画された北陸新幹線 謎のバイパスルートの正体は通勤新線！併設が狙いかも..はこちら。
参※9）但し、京阪神を襲う少子高齢化、海外工場移転による地場産業の衰退、若者離散（東京転出）により、京阪間は大幅な旅客需要の落ち込みとなり、JR西日本京都線（東海道線）、京阪電車、阪急電車はコロナ災害にあえぐ2021年現在より旅客需要が減退して、各社共に通勤ラッシュ帯でも速達列車で6両編成、昼間は4両編成各停は2両！編成とならざるを得ず、同時に大幅な減便が実施されるでしょう！
つまり、京阪神間鉄道事業者の共通株主の政策ファンドは株主配当が目減り！して大ピンチとなる訳です。
公開：2024年3月16日
更新：2025年5月 6日
投稿者：デジタヌ
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