Fantasy『 北陸新幹線大阪延伸は湖西ルートの再検討が必要では...』ー第4回ー
★第2節 "北陸新幹線大阪延伸"に京都府民・京都市民は総論賛成、各論反対！
つまり「湖西廻り」では建設スキーム負担金だけが生じて「一見メリットがない？」ように見える滋賀県と、京都府の「大人の事情（利害・思惑）」が一致？しましたが...
何れにせよ、京都府民・京都市民は北陸新幹線"新線建設"！自体に懐疑的なのです！
本音は『なんで、態々新幹線を敷き直さなあかんねんねやろな？...』
つまり、米原ルートであれば、京都府民・京都市民は"びた一文出費する必要が無い！"からです。
第1項 北陸新幹線小浜ルートが"暫定"着工?しても...
常識的には、一番工期がかかるとされている北山トンネルから着工したい訳ですが...
第1目 京都市民（自然保護団体）の反対で難航...
前途した北山自然林自然破壊の環境問題で、
よとう政権内でも、環境省と国交省で異見対立が起こり、簡単には建設scheme（政府補助）予算案をまとめて、予算委員会に提出出来ない！でしょう。
つまりはJR西日本とJRTT（※46）が事業申請しても簡単には認可・着工とはならない！わけです。
参※45）当サイト関連記事 JRTT ・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構は"鉄拳公団"が擬態しただけ.. はこちら。
第2目 部分着工（申請）で延伸事業を開始しても結局は未成線に...
さらにゴタゴタが続けば、西九州新幹線開通区間同様に部分着工となるでしょうが、肝心の北山トンネルと、京都市内貫通トンネルが着工できなくては...
なので、一分区間でトンネルなどが完成していても、「成田新幹線」のようにunfinished line（未成線）!となる公算が...
先に造って「シマッタ...！」区間は♥地域高規格道路に転用も...
まあ、完成した一部区間は地域高規格道路に転用も可能なので、
全く無駄な税金投棄と言うことにはならないでしょうが...
途中放棄は過去にもたくさんの事例があり、気にする必要はありま線！ 間違って？京都市内から先行着工してしまえば、桂川の洪水対策としての、♥地下遊水施設（雨水放水路）として転用も可能！です。
滋賀県（知事）も...
北陸中京新幹線（米原ルート）ならば、北陸本線が「並行在来線」指定で「3セク」になっても何とか成り立つだろう？と目論んでおられるのでしょうが...
参※17）当サイト内関連記事 インフラ整備スキームの語源となった外来語 Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ... はこちら。
参※）当サイト内関連記事 工期15年もかかる北陸新幹線小浜ルートでは旧敦賀藩は若狭湾に没してしまう！ はこちら。
第３目 京都府知事さんのご意向とは異なり京都市は民北陸新幹線建設に懐疑的
新快速で米原から姫路まで結び、首都圏のようなMegalopolisを目指すご時世ではなくなってしまったようです！
これからは東京以外の「地方都市！」は、
富山市のように「職住一致環境」構築を目指した「コンパクトシティー」つまりはMetropolisを目指さないと、 ますます強まる「東京への（権力・富・人の）一極集中」と少子高齢化・人口減少による"地方衰退"の時代を生き抜くのは難しくなってしまったようです。
★第2項 各自治体長の最有力候補？京都市内銃弾ルートに関する思惑は...
第1目 現職西脇隆俊京都府知事と現職三日月大造滋賀県知事、現職杉本達治福井県知事は共に中央官庁と強い結びつきが！
現京都府知事西脇 隆俊（元国土交通省キャリア）氏と、
現滋賀県知事三日月 大造（元国土交通副大臣）氏は旧知の中で、共に国交省と強い絆で結ばれている仲間です。
更に現職杉本達治福井県知事は総務省のキャリア組でした！
なので、2018年当時、与党整備新幹線建設推進チームが小浜ルートプロモーションを開始しても...
第2目 現職滋賀県知事三日月大造氏の「強い不快感」表明は...
現職三日月大造滋賀県知事は「強い不快感」を表明するだけで、（無視！して）直接行動は起こさなかったのでしょう。
京都市内銃弾ルートで内心はホットした！
つまり内心は北陸新幹線建設スキーム（拠出金）算段から解放されて、ホットしたわけです！
"近畿の水瓶"等と持ち上げられていますが...
実際にはこの巨大な水溜まり！は、滋賀県にとって観光収入以外は、"びた一文"ももたらさず、
京都府・大阪府が水利料を払ってくれる訳でもなく、いいように使いまわされている！だけで...
しかも湖岸各都市は、水質保全の為に下水・工場排水・農業廃水処理施設など莫大な公共投資を強いられている
わけです。
つまり癪のタネ！なわけです。
★第3項 総論賛成、各論反対の京都市民
- ●米原⇔京都⇔大阪間に新幹線があるのにどうして態々新たに北陸新幹線"新鮮"を？...
- ●与統整備新幹線CPPTP案（連続高架橋）では、騒音・景観問題が...
- ●京都市内地底銃弾ルートでは、"京都の誇り"地下水が枯渇！する恐れが...
- ●財政破綻寸前の京都府・京都市が建設スキームを負担できるのか???...
- ●通過されるだけで"益（駅）"も生まれない北山の自然破壊は...
など等、京都市民は北陸新幹線大阪延伸には総論賛成各論反対！の立場を取っています！
第1目 小浜ルートの京都市内縦断ルートScheme（企て！）は非現実的！
京都府は、京都府南部の第2京阪国道沿い鉄道不毛地帯の、「アクセス改善」を狙って通勤新線（※18）を併設しようと目論んでいるので、東海道新幹線（米原）経由Scheme（企て！）では、便乗（拠出）しかねるわけです！が...
それとて、確約されているのでも無いし...
参※18）当サイト内関連記事 北陸新幹線 京田辺 ( 北山蹂躙！ ) ルートの Scheme (企て！)は 通勤新線！？ はこちら。
第２目 大深度シールド・トンネル建設スキームでは余りにも巨額！
現在京都市内ルートは、KyotoMetro 東西線のように、
大深度の地底！を、シールドトンネルで抜ける妄想に化けましたが...
通勤新線併設を狙うには...
通勤新線併設を狙うには、嘗ての埼京線の様には簡単には"便乗"出来なく！なっています。
東山線！同様の別建てトンネル建設が必要になり両方を合わせると1,000億円／キロメートル！程の莫大な血税投棄となってしまいます！
つまり財政破綻の要因となった地下鉄東西線建設（※22）と同様に、工期・建設費共に、通勤新線建設だけで500億円／㎞以上掛かり、 現状の国交省（鉄道局概算値）"155億円／キロメートルの妄想"からは著しくかけ離れてしまいます！
参※020）当サイト内関連記事 京都市を財政破綻から守るにはKMTA（Kyoto Metropolitan Transportation Authority）に進化するしか... はこちら。
京都市内市街地通過には軽く一兆円以上が...
京都市内通過だけで軽く1兆円をオーバーして、とても現実的とは思われません。
更に全府民で「公平？に負担する」というのは...益（駅）も生まれない北山沿線と、更には全く関係ない自治体住人にとっては不条理！としか...
京都市内市街地ルート（北山⇔伏見当たり約14㎞）
500億円／㎞X14ｋｍ≒7千億円！程度（※複線シールド建設相場／2007年当時）
通勤地底新線併設の場合
500億円／㎞X14ｋｍ≒7千億円！X2本並列≒1兆7千億円！
第2目 よとう整備新幹線COOTの連続高架橋案では景観問題・騒音問題！が...
嵯峨野線（山陰本線）のように連続高架橋で「市内を蹂躙！」すると...
- ●騒音問題！
- ●用地取得問題！
- ●景観（環境）問題！
- ●文化財保存（発掘調査）問題！
など山積する問題を解決（住人の我慢・譲歩！）しなければならなく、
"観光都市京都"のイメージを著しく損なう！こととなります。
少子高齢化、東京一極集中、地方都市衰退の構図の中では京都市内中心部縦断Schemeは非現実的！
更に少子高齢化・東京一極集中・地方都市衰退の構図の中で、
♥景観条例（建築物高さ制限）のある景観地区の京都市では、市内の下駄ばきビル（高層マンション＋商業施設）の建設もできず、今以上の発展（財源確保）は望めない！「大人の事情」もあります。
つまり、京都市中心部通過の北陸新幹線京田辺（松井山手）ルートScheme（企て！）は「現実的ではない！」
と言えます。
総論賛成、各論反対！の京都市民は、北陸新幹線が京都と繋がることには賛成でしょうが、"新線"を京都市内中心部に建設することにはあまり乗り気ではない！わけです。
つまり、上手く口説けば北陸新幹線湖西ルートScheme（企て）賛成に回ってくれる可能性が大きい訳です！
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公開：2017年9月13日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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