高額拘束鉄道 を脱してニュータウン開発を再開する solution とは...《 東葉高速鉄道 最終回 》
現在3セク「東葉高速鉄道」設立当時とは異なり大金持ち！に成った東京都ですが...
東京都（庁患部官吏共）がTokyoMetroの「定款！」を"盾"にとって、
「東京都内」交通重視？を主張して、TokyoMetroが盗用拘束鉄道♥救済（買収！）も出来無い！のです。
高額運賃の為に、利用者が増え無い！・路線不人気・沿線開発が進ま無い！→赤字運営！に音を上げて、再度の運賃値上げ！ 。
という悪循環を解消！して、西船橋以遠の♥宅地開発を再開！するには...
東葉高速鉄道㈱が、意地を捨て！て（地方都市！大阪の様に）路線を第三種鉄道事業に転線！して、出資者でもあるJR東日本さんのbusiness district（営業網）に加わえればよいわけです。
つまり東葉高速鉄道を♥Refinancing（再投融資）して、
千葉県の持ち株33.5%全てをJR東日本さんに♥譲渡して定款を♥改定し、
第三種鉄道事業になり、JR東日本の♥business districtとなれば問題は♥解決！します。
第0目 実施には第三種鉄道事業化を阻む数多くの障壁！が...
別稿（※11）で詳述した様に、現在大手鉄道事業者は強い絆（資本）で繋がって、大親分（財務省）の下に集う♥義兄弟の舎弟達！です。
なので、お小遣いを貰って"凌い"でいるお子チャマ鉄道怪説傾Youtuber達では理解できない！
以下に掲げる複雑な政治的背景「大人の事情（利害・思惑）」の妥協点！が、鉄道新線建設を決定付けているのです。
なので、盗用拘束線も宙ぶらりんの3セク高額拘束鉄道を続けなければならない！のです、つまりJR東日本さんは引き取ってくれ魔線！
●第一種鉄道事業を頼れる♥蜘蛛の糸！とするならば、特殊会社（特殊法人）の東京メトロさんしかない！でしょう...
- ●運輸賊を突くJR グループ（経営陣）は、傘下の土建屋の"食い扶持！"の為に"中長期経営ビジョン"が立てやすい「長期にわたるプロジェクト！」を望んでいます。
- ●鉄道事業者共通の大株主である（財務省所管の）政策投資ファンド（※11）は、損失（株主配当減！）に繋がる「無駄な設備増強（新線建設・車両増備・増員）は避けたい！ 」と願っています。
- ●自民"盗"は合法的賄賂（政治献金）の裏金（バックリベート！）作り！のために、土建 syndicate に"ご奉仕"したい！」』と思って政治活動？しています。
- ●同じく、地元中小土建屋の身方？巧妙統（こうめいとう）"は、「地元企業に良い顔！」をして、選挙協力を得たい！」と考えて政治活動しています。
- ●経産省を突く鉄道機材 syndicate（cartel）は"海外輸出減少分の穴埋め！"を、「内需拡大？で何とかしたい！」との思いで、ロビー活動を繰り広げています。
- ●Agent（ Governor,Mayor,Officer）を各地に送り込んでいる！総務省は、何とか駅前の"地上げ！"で municiparity に♥税収アップを図らせてあげたい！（※012）と側面支援（指示）しています。
- ●厚労省を後ろ盾！にした労組（患部）は、reconstruction（路線網再編）による組合分裂！で既得権益を失いたく無い！と画策（ロビー活動）しています。
参※011）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※012）当サイト関連記事 運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがる訳は... はこちら。
第1目 東京では鉄道事業者 Federation が幅を利かせて！いる
東京では政策投資ファンドが組織した鉄道事業者 Federation（ trust）が幅を利かせています！
なので、冒頭で述べた様に「鉄道新線区間の割増運賃！は正当？」とされています。
このために先日（2023年3月18日）新規開業した、相鉄新横浜線・東急新横浜線でも堂々と高額運賃を「ぼったくって」いる！のです。
参※98）当サイト内関連記事 運輸"続"（旧運輸省派）の天下は終わった！今や財務省所管の政策投資ファンドが水先案内！する時代に... はこちら。
3-1-1 盗用拘束鉄道？が、意地を張って第一種鉄道事業を堅持！せざるを得ない！理由を深読みをすれば...
●千葉県 33.5%
●船橋市 24.9%
●八千代市 22.1%
●TokyoMetro 12.6%
深読みをすれば、盗用拘束鉄道？が、意地を張って第一種鉄道事業路線を堅持！せざるを得ない！理由は...
前途した様に自治体が80.5％、東京メトロ迄加えると実に93.1％もの株式が自治体保有！で、
JR東日本（投資ファンド）は「びた一文出資していない！」ことにあります。
3-1-2 東葉高速鉄道を引き受けるメリットが無い！
つまり、JR東日本が第二種鉄道事業を引き受けるとなると...
余分な鉄道車両（設備投資）、乗務員確保！（人件費）が必要！となり、
3-1-2-1 投資ファンドは現状維持路線を
JR東日本（大口株主投資ファンド）にとっては、"特殊会社（特殊法人）のTokyoMetroと、お間抜け！３セク東葉高速鉄道に、不採算路線を押し付ける！ことが出来て、『無駄な出費（経費）！を最小限にとどる！』現状維持が最も好ましい！のです。
第2目 東京都も千葉県の為に"いらぬ出費"はしたくあり魔線！
TokyoMetroの共同経営者！東京都も、『縁も所縁も無い！千葉県民』のために、お荷物（不採算路線）を背負いこみたく無い！のです。
なので District を盾！にして、TokyoMetroへの路線編入を拒んでいる！のです。
つまり強欲！な東京都（庁患部官吏）は、8号線延伸（豊住線）事業も、東京都内（葛飾区）止まり！で、そこから先千葉県・野田市方面への延伸！は District を盾！にして実現させる気などさらさらあり魔線！！
つまり、埼玉県民、千葉県民は『"山車"に乗せられて、"出汁"に使われている！』だけです。
,参※）当サイト関連記事 東京都（庁患部官僚共）は国交省の都市計画"路線変更"に乗じて！葛飾区民を... はこちら。
第3目 労働組合（患部）の利権争い！も...
東京は、伝統的？に労働組合（活動首謀者！）間の対立！が激しい土地柄です。
なので、異なったセクトの労働組合に所属する"盗用拘束鉄道"、TokyoMetro、JR東日本（社員持ち株会！）の各労働組合間での対立が激しく！、TokyoMetroと都営地下鉄の♥統合も含め、鉄道事業者間の♥協調が進まない！点も上げられます。
★
※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- ●千葉県 ♥私の提言（県政に対する意見・要望）
- ●東葉高速鉄道 ♥お問い合わせページ
- ●東京メトロ ♥ご意見・ご要望 のページ
公開：2021年3月31日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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