連載『 東葉高速鉄道・利用者を高額運賃から救う！には"潔く第三種鉄道事業"に転線させるしか...』ー第5回ー
通勤5方面作戦が始まったのは、国鉄時代にさかのぼり、敗戦後の復興期から高度成長期の真っただ中にかけて、日本経済が急成長して、帝都を取り巻く鉄道網の貧弱さが露呈した時代にさかのぼります！
旧国鉄幹線と山手線・京浜東北線などでは列車便数の少なさもあって、300％を超える通勤地獄が続いていました。
（東京メトロ東西線などでは今も変わらない？！）
第1項 美濃部都政は見栄っ張り共産党の典型だった
美濃部共産党知事時代は「共産党特有のブルジョア趣味！」で北朝鮮のように「絢爛豪華な都庁宮殿」を作って、お気楽な都民の目をくらましていましたが...
実際には、企業数とそこで働く労働者？に見合う税収はありませんでした！
何故か...答えは簡単で、大企業は"支社を構えていましたが意外や「本店、本社」は少なかったのです！
つまり、人ばかりが増えても「思ったほどには財源（税収）」が無かったわけです。
そこで、ド派手な宮殿「都庁」とは裏腹に「地方交付金」頼みの「自転車操業！」を行っていて、夕張市のように財政破綻する瀬戸際に立たされていた！わけです。
（※当然この頃は旧運輸省が幅を利かせ運輸族の先生方に"日参"することになった訳ですが...）
第2項 バブル景気崩壊による不良債権処理と金融ビッグバンが
バブル景気が、正確に言うと"後始末"の金融ビッグバンが火事場泥棒の成金東京都を生んでしまい、富（豊富な税収）を手にした東京都は政府（地方交付金）に頼る必要がなくなりました！
つまり...
バブル景気崩壊→不良債権処理問題→金融ビッグバン→優良企業本社の東京一極集中→財源確保→黒字財政→政府依存（地方交付金依存）体質脱却！
つまり政府（国交省）の言う事を素直に聞かなくなったわけです！
その表れが東京都都知事直轄の「東京都政策企画局調整部渉外課」が行っている首都移転断固反対プロパガンダ であり、
国土交通省が中心となって煽動！している「首都機能分散」プロパガンダです。
国と袂を分かって「都民汲み出し作戦」に転じた東京都
首都圏交通網の縮図？「東京メトロ」は、この両派の「覇権争いの場」になってしまったわけです！
そして、東京都は「通称通勤5方面作戦」"都民汲み出し作戦"をとるようになったわけです！（※11）
参※11）当サイト関連記事 首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！" はこちら。
第3項 バブル景気崩壊で活力を失くした！日本（経済怪）は...
バブル景気崩壊により活力を失くした日本（経済界）では、
莫大な不良債権の返済に駆け回る産業怪から、財務省（日銀）を後ろ盾にした"金貸し共"（金融怪）が、主導権を握るようになったわけです。
第1目 日本のマンハッタン「金融の中心となった東京都」
つまり、日本のマンハッタン金融の中心となった東京都では、もはや実業怪は発言力を失くして、金融怪の言いなりにする以外なくなったわけです。
第2目 活力（投資意欲）を失くした産業界に代わって運輸事業者が
更に活力（投資意欲）を失くした産業界に代わって、運輸事業者・鉄道事業者が金貸し・政策投資ファンドの有望な投資先となったわけです。（※10）
参※10）当サイト関連記事 運輸"続"（旧運輸省派）の天下は終わった！今や財務省所管の政策投資ファンドが水先案内！する時代に... はこちら。
つまり、産業界主導で行われる地域経済振興策！である、Public transportationを第二種鉄道事業者に任せて、鉄道事業者が黒子（第三種鉄道事業）に徹する施策は金儲け（株主配当）を最重点に置いた金貸し（政策投資ファンド）の御"威光"には添ぐは無い！わけです。
なので後述するように、大阪では当たり前の３セク第第三種鉄道事業者が、首都圏には存在し無い！わけです。
公開：2021年3月31日
更新：2024年2月22日
投稿者：デジタヌ
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