連載《 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか？...》ー第6回ー
計画検討段階当初の崇高な理念に立ち返る必要！があるでしょう！...
第1項 プロポーズ相手は東武鉄道さんだけではないはず！
宇都宮都市圏の広域交通 traffic network; （transportation system） を考えた場合,現在の盟友芳賀町だけではなく。
第0目 鉄道事業者（経営陣）を取り囲む複雑な背景が...
別稿（※011）で詳述した様に、現在大手鉄道事業者は強い絆（資本）で繋がって、大親分（財務省）の下に集う義兄弟の舎弟達！です。
- ●JR共通の大株主（財務省所管の）政策投資ファンドは損失（配当減配）に繋がる無駄な設備増強（新線建設・車両増備・増員）は避けたい。
- ●運輸賊を突く土建syndicate（cartel）は、中長期経営ビジョンが立てやすい長期にわたるビッグプロジェクトが欲しい。
- ●自民盗は合法的賄賂（政治献金）と裏金作りのために、土建 syndicateに"ご奉仕"したい！
- ●同じく、地元寄業の"身方？巧妙統"は地場中小土建屋に良い顔をして、選挙協力を得たい！
- ●経産省を突く鉄道機材 syndicate（cartel）は海外輸出減少の穴埋めを内需拡大？で何とかしたい！
- ●目代（ Governor）を各県に派遣している総務省は、何とか駅前"地上げ"で自治体の税収アップを図らせてあげたい！（※012）
- ●厚労省を後ろ盾にした労組（患部）は組合分裂に繋がるような reconstruction（路線網再編）で既得権益を失いたくない！
参※011）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※012）当サイト関連記事 運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがる訳は... はこちら。
第1目 運輸事業者連合会（trust）！を率いている政策投資ファンド
日本の大手運輸事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行が♥Hub となって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）trust を結成して、♥共存共栄！を図っているのです。
参※）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
日本マスタートラスト信託銀行
有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。設立当初はJPモルガン系だったが、現在は株式を三菱UFJ信託銀行などが保有している。《日本語ウィキペディアより引用》
生い立ち
- ●1985年 米国系のハゲタカファンド？チェース・マンハッタン信託銀行として設立
- ●1999年 ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行→ディーエムジー信託銀行に改称しました。
- ●2000年 金融ビッグバンで立ち直った？国内金融資本が加わって日本マスタートラスト信託銀行に改称
- ●2005年 海外資本が完全撤収して、♥国内金融資本100％体制となり、2行目の国内金融系政策投資ファンドになる！
日本カストディ銀行
日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。
生い立ち
- ●2000年6月 金融ビッグバンで立ち直った！？純国内金融資本の日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。
- ●2020年7月27日 日本トラスティ・サービス信託銀行が資産管理サービス信託銀行とJTCホールディングスを吸収合併し、日本カストディ銀行に商号変更。
勿論これら国策投資ファンドの母体（出資者となる）各金融機関には財務省OB、OGも多数！天下り！しています。
★第２目 JRグループ4社
1987年4月1日（エイプリルフール！）に、JNR（旧・日本国有鉄道）の解体・分割により、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（同日施行）で将来の完全民営化を前提とした特殊会社（特殊法人）としてスタートしましたが...
以下の通り（JR3島を除き）現在は完全民営化！している♥会社法（2006年5月1日施行）に下ずく民間企業です！
JR東日本（ホールディングス）
- ♥1993年10月26日 東証プライムに一部株式公開・上場開始。
- ※つまりこの時までは、国が１００％株式を保有する国有企業（"怪"社）だったわけです！
- ♥2002年6月、政府（財務省名義）持ち株を完全放出して完全民営化！※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
※以下をご覧いただければお分かりの様に、現在旧労働組合は崩壊！して非組合組織！♥JR東日本社員持株会として会社側と共調しています！
主要株主
（2021年3月31日現在）
- ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 14.01%
- ●日本カストディ銀行（信託口） 4.03%
- ●みずほ銀行 3.44%
- ♥JR東日本社員持株会 3.36% （組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
- ●三菱UFJ銀行 2.16%
- ●日本生命保険 2.12%
- ●三井住友銀行 1.81%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.58%
- ●第一生命保険 1.38%
- ●三菱UFJ信託銀行 1.32%
民鉄協会に加盟している大手私鉄は全て強い絆（資本）で結び付いた義兄弟！です。
東武鉄道（ホールディングス）
皆様ご存じ、スペーシアでJRと相互直通（共同）運行を行っています！
主要株主
（2022年3月31日現在）
- ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 15.57%
- ●日本カストディ銀行（信託口） 4.08%
- ●富国生命保険 2.50%
- ●みずほ銀行 2.22%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.84%
- ●日本生命保険 1.52%
- ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.27%
- ●埼玉りそな銀行 1.21%
- ●三菱UFJ銀行 1.17%
- ●STATE STREET BANK AND TRUST COMPANY 505103 0.88%
しかし投資ファンドは甘くない！
解説系鉄道Youtuber共では知り得ない！有料ライナーの繁茂の裏には...
近年、民鉄では「我も我もと...有料通勤ライナー運行」がトレンド！となっていますが...
これは、必ずしも経営陣の意向ではありま線！
それだけ、鉄道事業者（経営陣）に大口出資者国策投資ファンド様の御威光（圧力）が射しているのです！
つまり今後、は5方面の主要通勤幹線にも感染するでしょう！
当"窮"する？シート
JR西日本売れ！シート
"公益重視"vs"受益者負担原則"という新たな矛盾と対立が...
財務省主導でpatronである投資ファンドが、「交通事業者の生き残り」をかけて組織した全国運輸事業者Federation （ trust） ですが、
新たな問題として、都市近郊路線での鉄道事業者と沿線利用者（受益者）との相反する利害関係の矛盾！
「"公益重視" vs "受益者負担原則"」の矛盾と対立です。
財務省（投資ファンド）サイドは...
財務省主導で行われている政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust 陣営）側は、
あくまでも第一種鉄道事業の相互直通策で、利便向上に対する受益者！の応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！つまり受益者負担を主張！しているのです！
なので、先頃2023年3月18日に開業した東急新横浜線、相鉄新横浜戦延伸開業区間でも、
新横浜経由の東急・相鉄直通！ルートと、横浜駅経由の相鉄・東急の乗り換えルートでは、（距離も所要時間も短い）直通ルートのほうが高額運賃！などという馬鹿げた事態が生じるわけです！
- ●いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→新横浜←（相鉄）→日吉←（相鉄）→渋谷 ￥730- ！／35.3㎞
- ●いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→横浜（徒歩連絡）←（東横線）→渋谷 ￥610- ／40.7㎞
つまりJR東日本を始め大手鉄道事業者の共通出資者投資ファンドは、収益悪化（株主配当低下！）に繋がる
無駄な出費（車両増備・増員）を嫌うのです。
おバカな3セク鉄道の乗り入れ（第二種鉄道事業）は歓迎！する
なので、出資先の関東鉄道事業者 Federation （trust）（※03）が、3セク第一種鉄道事業への乗り入れ（第二種鉄道事業）は御法度！ですが...
配下の鉄道事業者が第一種鉄道事業・（第一種鉄道事業）となり、おバカな3セク痴呆鉄道が乗り入れ（第二種鉄道事業）を行ってくれる分には、
無駄な車両増備や、増員を行わなくてよく、経費節減（利益率向上）に繋がるので、 歓迎するのです。
参※03）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
第1目 JR烏山線等々
JR烏山線の通じる那須烏山市、東北線の先にある、さくらし、上三川町、JR日光線で結ばれた鹿沼市など、10数キロ圏内が対象となり、勿論東武宇都宮線も沿線にある壬生町も通勤圏内として含まれるわけです。
通学・通院圏内を考えれば更に範囲が広まるのは言うまでもないことですが...
第２項 3セク真岡鉄道も直通相手として検討すべきです！
つまり、直通交渉は、東武鉄道さんとだけ行うのではなく、JR東日本さん、そして将来の真岡鉄道方面（市塙駅／芳賀郡市貝町）への延伸も考える必要があるわけです！
何れの鉄道とも、（JR貨物同様の）第2種鉄道事業者 としての契約を結べば直通運行が可能となります。
JR線（烏山線、JR日光線なら）無条件で...
JR烏山線、JR日光線なら、無条件で第2種鉄道事業者事業を譲って？くれるでしょう。
何故なら、両路線共に、本線宇都宮線東京方面に直接乗り入れしていない盲腸線（単独路線）で、更には大赤字路線！です。
意地（維持）を張る必要は全くありません！
更に、アライアンスで運賃協約を結べば、事業団運行のTramだけではなく、鉄道各社と歩調を合わすことも可能です。
第3項 運賃別建ても可能！
ICカード（スマホカート）による車内清算が普及したので、
JRline、東武line、乗り入れ区間！での別建て運賃も可能です。
従来からある駅は、共同使用乗換駅として、別改札（or 簡易タッチ改札）として、JR本線普通（快速）乗り継ぎ時は初乗り運賃加算して、
全区間UTAで乗り通す際にはUTAの運賃規定！を適用します。
第0目 2024年3月現在のライトライン運賃規定
- ●3kmまで 150円均一
- ●3km〜7kmまで 2kmごとに50円加算
- ●7kmから 3kmごとに50円加算
烏山線（LRT第2種鉄道事業）区間に適用した場合は...
現行運賃 烏山→宇都宮 JR ￥590－
烏山→宇都宮 32.1km LRT ￥650-
宝積寺→宇都宮 JR乗り継ぎの場合 （＋￥240－）￥690ー
現行運賃より割高にはなりますが、全線LRT利用だと宝積寺でJR乗り継ぐよりは￥40- 安くなります！
LRT(UTA)はバスと共通なので、宇都宮駅から omnibus に乗り継ぐ場合は...
さらに、宝積寺→宇都宮間のLRT新駅でomnibus に乗り継ぐ場合は更にお得で便利良く市内各所へ...
公開：2022年1月29日
更新：2024年3月28日
投稿者：デジタヌ
連載《 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか？...》ー第5回ー＜ ＴＯＰ ＞連載《 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか？...》ー第7回ー
▲三セク交通事業者調査班へ戻る
