宇都宮市が中核市を脱して"関東の玄関"政令指定都市！に成るには宇都宮広域交通事業団の創設！しか...ー連載第6回ー
第０項 プロポーズ相手は東武鉄道さんだけではないはず！
宇都宮都市圏の広域交通 traffic network; （transportation system） を考えた場合,現在の盟友芳賀町だけではなく。
計画検討段階当初の崇高な理念に立ち返る必要！があるでしょう！...
第1目 最低でもRefinancing（再投融資）が必要！
将来的に東武鉄道、更にはJRへの直通も Vision！としているのならば、
投資ファンド2社、と日本政策投資銀行の3者と♥栃木県！のRefinancing（再投融資）が必要でしょう...
世間知らずで能天気！な「鉄オタ」の"お子ちゃま"Youtuber共（※00）は、
JRと私鉄が並走している区間では、直ぐに『乗客を奪い合っている！？』と競合関係！を連想する"お馬鹿さん"が多い！ようですが...
"あるいみ"では正解でもあり、「完全な誤解！」でもあります。
参※00）当サイト内関連記事 今どきの 鉄道系Youtuber・ゴーストライター ・鉄道コラムニストのフリーター ！達とは？... はこちら。
★第1目 労働組合活動に自ら加わっている「TV魏妖怪が煽る！」ライバル説？
冒頭で述べましたように、21世紀に入り"鉄道事業者間の壁"なとというものは無くなっています！が...
★今や鉄道事業者を取り巻く経営環境が激変！して、嘗ての様な熾烈な"上客"争奪戦！、つまりライバル関係は消滅！した訳ですが...
1-1-1 TV各局！が運輸賊と"共闘！"して"企業の壁？"を強調するのは...
事業者間の"壁？"を強調！し続けているのは、「労働組合間の壁！」を"表ざた"にしたく無い！からです。
つまり鉄道事業者同士が♥共存共栄の♥協調路線を走っている！ことを、能天気！な私たち一般庶民に気付！かれると、労働組合患部にとって都合悪い！からです。
言い換えれば、"政権夜盗雲助共"と"労働組合活動家（Communist！）"の「大人の事情（利害・思惑）」が一致！しているからです。
1-1-2 東武鉄道（ホールディングス）
皆様ご存じ、スペーシアでJRと相互直通（共同）運行を行っています！
1-1-2-1 主要株主
皆様ご存じ、スペーシアでJRと相互直通運行を行っています！
（2022年3月31日現在）
- ※日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 15.57%
- ※日本カストディ銀行（信託口） 4.08%
- ●富国生命保険 2.50%
- ●みずほ銀行 2.22%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.84%
- ●日本生命保険 1.52%
- ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.27%
- ●埼玉りそな銀行 1.21%
- ●三菱UFJ銀行 1.17%
- ●STATE STREET BANK AND TRUST COMPANY 505103 0.88%
1-1-3 JR東日本（ホールディングス）
★1987年4月1日（エイプリルフール！）に、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（同日施行）で、JNR（旧・日本国有鉄道）の解体・分割により（将来の完全民営化を前提とした）特殊会社（特殊法人）としてスタートしましたが...
（JR3島を除き）現在は同日施行された♥鉄道事業法と♥会社法（2006年5月1日施行）に下ずく♥民間企業です！
- ♥1993年10月26日 東証プライムに一部株式公開・上場開始。
- ※つまりこの時までは、国が１００％株式を保有する国有企業（"怪"社）だったわけです！
- ♥2002年6月、政府（財務省名義）持ち株を完全放出して完全民営化！※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
※以下をご覧いただければお分かりの様に、現在旧労働組合は崩壊！して非組合組織！♥JR東日本社員持株会として会社側と共調！しています。
1-1-3- 1 主要株主
（2021年3月31日現在）
- ※日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 14.01%
- ※日本カストディ銀行（信託口） 4.03%
- ●みずほ銀行 3.44%
- ♥JR東日本社員持株会 3.36% （組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
- ●三菱UFJ銀行 2.16%
- ●日本生命保険 2.12%
- ●三井住友銀行 1.81%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.58%
- ●第一生命保険 1.38%
- ●三菱UFJ信託銀行 1.32%
第2目 運輸事業者連合会（trust）！を率いている政策投資ファンド
日本の大手運輸事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行が♥Hub となって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）trust を結成して、♥共存共栄！を図っているのです。
参※）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
1-2-1 日本マスタートラスト信託銀行
有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。設立当初はJPモルガン系だったが、現在は株式を三菱UFJ信託銀行などが保有している。《日本語ウィキペディアより引用》
1-2-1-1 生い立ち
- ●1985年 米国系のハゲタカファンド？チェース・マンハッタン信託銀行として設立
- ●1999年 ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行→ディーエムジー信託銀行に改称しました。
- ●2000年 金融ビッグバンで立ち直った？国内金融資本が加わって日本マスタートラスト信託銀行に改称
- ●2005年 海外資本が完全撤収して、♥国内金融資本100％体制となり、2行目の国内金融系政策投資ファンドになる！
1-2-2-2 主要株主
（2023年4月1日現在）
- ●三菱UFJ信託銀行 46.5%
- ●日本生命保険 33.5%
- ●明治安田生命保険 10.0%
- ●農中信託銀行 10.0%
1-2-2 日本カストディ銀行
日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。
1-2-2-1 生い立ち
- ●2000年6月 金融ビッグバンで立ち直った！？♥純国内金融資本の日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。
- ●2020年7月27日 日本トラスティ・サービス信託銀行が資産管理サービス信託銀行とJTCホールディングスを吸収合併し、日本カストディ銀行に商号変更。
1-2-2-2 主要主要株主
（2020年7月27日現在）
- ●三井住友トラスト・ホールディングス株式会社 33.3%
- ●みずほフィナンシャルグループ 27.0%
- ●りそな銀行 16.7%
- ●第一生命保険株式会社 8.0％
- ●朝日生命保険相互会社 5.0％
- ●明治安田生命保険相互会社 4.5％
- ●㈱かんぽ生命保険 3.5％
- ●富国生命保険相互会社 2.0％
勿論これら国策投資ファンドの母体（出資者となる）各金融機関には財務省OB、OGも多数！天下り！しています。
第３目 投資ファンドは甘くない！
財務省主導で行われている政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust 陣営）側は、無駄な投資は極力避けたい！と考えています。
1-3-1 頭空っぽの高痛怪説傾 Youtuber 共では知り得ない『有料ライナーの繁茂！』の裏には...
近年、民鉄では「我も我もと...有料通勤ライナー運行」がトレンド！となっていますが...
これは、必ずしも経営陣の意向ではありま線！
それだけ、鉄道事業者（経営陣）に大口出資者国策投資ファンド様の御威光（圧力）が射している！のです。
つまり今後、は全国の通勤"幹線"にも"感染"！するでしょう...
当"窮"する？シート
JR西日本売れ！シート
半"窮"するプライベースアップ？シート
1-3 交通政策真偽怪の delusion（妄想）等は気に懸けていない！
なので、運輸賊の政治ゴロ共が錦の御旗に掲げている、交通政策真偽怪答申に示されたsuggestion （提言）等はsolution（でも何でもない delusion（妄想）としか受け止めていない！のです。
無駄な出費（車両増備・増員）を嫌う！のです。
1-3-3 おバカな3セク鉄道の乗り入れ（第二種鉄道事業）は歓迎！する
なので、出資先の関東鉄道事業者 Federation （trust）（※03）が、3セク第一種鉄道事業への乗り入れ（第二種鉄道事業）は御法度！ですが...
配下の鉄道事業者が第一種鉄道事業となり、おバカな3セク痴呆鉄道（ライトライン！？）が乗り入れ（第二種鉄道事業）を行ってくれる分には、
無駄な車両増備や、増員を行わなくてよく、♥経費節減（利益率向上）に繋がるので、♥ 歓迎するのです。
1-3-3-1 但し、軌道施設改修！が伴う場合は...
但し、前途した様に、宇都宮線の場合は、ライトライン受け入れに際して、架線電圧を750Vに降圧！する必要があり、更には全線"改宗？"すると？、本線からの直通運行が不可能！となり増す。
つまりは、宇都宮ライトレール（株）が、新たに鉄道事業法に下ずく第一種鉄道事業者となり、全線を買収！でもしてくれない限りは、宇都宮（市長）が「虫の良いこと」をVision（夢想！）に掲げても、実現出来魔線！。
第2項 広域交通事業団化で第二種鉄道事業者となれば...
前途した様に、現状の痴呆3セク"軌道"会社！では、将来性は皆無！でしょう。
地方独立行政法人UTA（宇都宮広域都市圏交通事業団））として鉄道事業法に下ずく第二種鉄道事業者に進化！すレバ、いろんな可能性も♥芽生えてきます。
第1目 JR烏山線等々
10数キロ圏内は宇都宮都市圏、通勤圏に含まれ、通学・通院圏内を考えれば更に範囲が広まる！でしょう...
- ●JR烏山線の通じる♥那須烏山市、
- ●東北線の先にある、♥さくら市♥上三川町、
- ●JR日光線で結ばれた♥鹿沼市など、
- ●東武宇都宮線の沿線にある♥壬生町
第2目 3セク♥真岡鉄道も直通相手に...
つまり、直通交渉は、東武鉄道さんとだけ行うのではなく、JR東日本さん、そして将来の真岡鉄道方面（市塙駅／芳賀郡市貝町）への延伸も考える必要があるわけです！
何れの鉄道とも、（JR貨物同様の）第2種鉄道事業者 としての契約を結べば、
♥乗務人込みの乗り入れ運行が可能！となりますが...
第3目 JR線（烏山線、JR日光線なら）条件付きで...
- ●架線電圧７５０V降圧！に係る諸費用を宇都宮市が全面負担！（架線改修、変電設備増設！）
- ●宇都宮線本線内での高速列車（東京直通便・JR貨物列車）退避の為の新駅設置に関する費用全額負担！
- ●両路線共に、JRは自社便運行は行わない！（つまり実質第三種鉄道事業）
JR烏山線、JR日光線なら、無条件で第2種鉄道事業者事業を譲って？くれるでしょう。
何故なら、両路線共に、本線宇都宮線東京方面に直接乗り入れして無い！盲腸線（単独路線）で、更には大赤字路線！だからです。
つまり、前途したような（Trackage rights に関する）条件！さえ折り合えがつけば、第二種鉄道事業をUTA（宇都宮広域交通事業団）に譲ってくれる！でしょう...
2-3-1 Leasing に近い第二種鉄道事業契約なので...
両路線ともにJR東日本は実質第三種鉄道事業と同じとなり、JR貨物にLeasingしているのと同様の契約となりますが、
UTAとしては、第二種鉄道事業なので、軌道設備（軌道、給電施設、保安設備、）のメンテナンスは今まで通り、JR東日本が（事故）責任をもって対応してくれます。
第3項 運賃別建ても♥可能！
第０目 意地（維持）を張る必要は全くありません！
更に、アライアンスで運賃協約を結べば、事業団運行のTramだけではなく、鉄道各社と歩調を合わすことも可能です。
ICカード（スマホカート）による車内清算が普及したので、
JRline、東武line、乗り入れ区間！での別建て運賃も♥可能です。
従来からある駅は、♥共同使用乗換駅として、♥別改札（or 簡易タッチ改札）として、JR本線普通（快速）乗り継ぎ時は♥初乗り運賃加算して、
全区間UTAで乗り通す際には♥UTAの運賃規定！を適用！します。
第1目 2024年3月現在のライトライン運賃規定
- ●3kmまで 150円均一
- ●3km〜7kmまで 2kmごとに50円加算
- ●7kmから 3kmごとに50円加算
烏山線（LRT第2種鉄道事業）区間に適用した場合は...
現行運賃 烏山→宇都宮 JR ￥590－
烏山→宇都宮 32.1km LRT ￥650-
宝積寺→宇都宮 JR乗り継ぎの場合 （＋￥240－）￥690ー
現行運賃より割高にはなりますが、全線LRT利用だと宝積寺でJRに乗り継ぐよりは￥40- ♥安くなります！
LRT(UTA)は♥Omnibus 共通なので、宇都宮駅から omnibus に乗り継ぐ場合、
さらに、宝積寺→宇都宮間のLRT新駅でomnibus に乗り継ぐ場合は更に♥お得で便利良く市内各所へ移動できます。
公開：2025年3月 9日
更新：2025年3月10日
投稿者：デジタヌ
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