連載《 大井町線なら羽田空港アクセス線・"西山手ルート"経由で羽田空港直通！も実現》ー第5回ー
★第1項 先頃の蒲蒲線妄想！への参加協力表明???
※本年（2022年）公表された空港へ直通できない！蒲蒲線 Vision（幻）！
田園都市線の"馬鹿げた複々線化"や蒲蒲線妄想便乗に、"巨額の再投資"をするよりも、大井町線の将来に懸けたほうが得策な訳ですが...
先ごろ（2022年）ニュースリリースされた東京都（大田区）の共同声明蒲蒲線構想推進表明ですが...
その裏側には、経営陣の複雑？な「大人の事情（利害・思惑）」が...
第1項 JR東日本の思惑とは
金融怪を代表するJR東日本としてははっきりいって迷惑至極！でしょう。
先ごろ2021年1月に東日本からプレスリリースされた、羽田空港連絡線（※31）の事業認可内容は「東京貨物ターミナル（大井ふ頭）」と羽田空港を結ぶ海底トンネルを含む連絡線についての事業認可でしたが。
東京貨物ターミナル以北については、旧貨物線（旧支線）を利用することを示唆してはいますが...
『※ 記載した計画概要等については、鉄道事業許可にあたり取りまとめた現時点における内容であり、今後の検討や関係機関との協議等により変更となる可能性があります。』
という注記が添えられていて、つまり未定という事でしたが...
2021年に大汐線復活旅客化で着工されました。
参※31）当サイト関連記事 JR羽田空港アクセス線 は東京都に突き付けられた"パラドックス" ! はこちら。
つくばエクスプレス開業時の判断ミスが...
JR東日本が第二種鉄道事業を断ったつくばエクスプレス・ライン（※32）が2005年に開業して、常磐緩行線（千代田線）が大打撃を受けました！
更に、前途したように2006年には「羽田空港連絡線計画に関連して、東京都と"りんかい線"の譲渡に関する交渉・協議に入った」という報道もされましたが...その後起こった2008年9月のリーマンショックで情勢が大きく変化してしまいました。
また東京貨物ターミナル（りんかい線八潮車両基地）と東京テレポートは、引き上げ線（※33）で繋がっており、予定通り2029年に羽田空港アクセス線1期工事が完成しただけでも、羽田空港⇔東京テレポート⇔大井町⇔大崎間は物理的には左右2本の線路で繋がる！わけです。
但し直通便は運行できても...
大井町で、新木場行き直通便からJR羽田空港行には"乗り換え"できません！
現状では"りんかい線"（東京臨海高速鉄道）が"通せんぼ"をしているので、JR羽田空港アクセス線西山手ルートは、JR大井町駅、大崎駅をスルー！するしか無いからです。
何故ならば...
何故ならば、これらの駅で停車すると、りんかい線に乗り換えてショートカットする人が現れてりんかい線に運賃収入が入らなくなる！からです。
当然・新木場駅にも同じ理由で「臨界部ルートアクセス線列車」も停車できま線（せん）！
第1目 東山手ルート（東京上野ライン接続）だけで"見切り発車"したのは...
2022年現在着工した羽田空港アクセス線は、大汐線休止線（東海道貨物支線休止線）を復活させて、上野・東京ライン（東海道線）との短絡線で、羽田空港連絡新線⇔東海道貨物支線（休止線）⇔上野東京ライン（東北・常磐方面）田町駅を繋げるわけですが...
グローバルゲートウェー品川と羽田空港は既に義兄弟が面倒見てくれている！
現在JR東日本は、東京都とタッグを組んで、社運を賭けた大事業「グローバルゲートウェイ品川」（旧田町車両所跡地再開発）事業を手掛けているわけですが...
企業誘致の目途が立ち開村！して軌道に乗るまでは、競争相手（新都心立候補地）に塩（Logistics 兵站路）を与えたくない訳です。
更にグローバルゲートウェイ品川の勝手口？として義兄弟の京急さんが品川駅・泉岳寺駅の改修を行ってくれていて、テナント（企業）誘致の超目玉となるグローバルゲートウェイ品川の羽田空港アクセスは何ら問題が無い！訳ですが...
軽罪怪が巻き返しを...
ここにきて、JR羽田空港アクセス線構想を蒸し返したのは...
金融怪にやられっぱなしの経済怪が、国交省を突き上げて、JR東日本に羽田空王アクセス線建設を迫った！訳です。
つまり、JR東日本はあまり積極的ではない！どころか消極的なわけです。
参※）当サイト内関連記事 羽田空港アクセス線が"誘"「東京都からの"企業出奔！ Trend」 は15両通勤型運行必須工作では食い止められない！ はこちら。
第2項 東京都は企業流出は絶対阻止したい！
※仮称品川地下鉄（南北線・三田線リニア品川駅延伸）
★
前途したように、東京都は"なにわ"から「天下の台所」を奪い取れて、手に入れた富（企業税収）を一円なりとも手放したくない！わけです。
更に、西山手ルート（大井ふ頭短絡線）建設スキーム（企て！）の為に巨額の投資を行うぐらいだったら、将来西山手ルート（大汐線）に延伸接続できる？"品川地下鉄"建設に回して、政財怪に「にじり寄りたい」わけです。（※32）
参※32）当サイト内関連記事 東京メトロ8号線構想・地下鉄品川延伸構想は陽動作戦！東京都の本心は... はこちら。
※2021年7月の「公開TV会議」"茶番劇"で東京メトロ8号線Scheme（企て！）について国交省大臣に協議開始のlove callを申し入れるオバチャマ！
余計な出費もしたくない点でJR東日本と「大人の事情（利害・思惑）」が合致
埼京線接続西山手ルート国交省案（15両編成シャトル便運行）を実現するには...
赤羽線の連続立体交差化都市計画事業も必要となってきます！（※33）
JRとしても、埼京線内の全駅の改修（ホーム延長、階段・エスカレーター増設）等"儲けに繋がらない出費"が必要となります！
参※33）当サイト内関連記事 赤羽線の連続立体交差・都市計画事業が実現すれば埼京線の殺人的混雑は解消！できる はこちら。
第3項 国交省（夜盗運輸賊）は大型建設プロジェクトを実現したい
慾に目のくらんだ雲助共運輸賊（※34）はとにかく大型建設プロジェクトを実現したいだけで、
地上げ屋・土建屋にお金が流れれば自らに還流できるので、個別ルート（東山手ルート・西山手ルート・臨海部ルート）の成否（利用者）には拘っていない！わけです。
つまり、夜盗の雲助共にとっては、新線建設ならば、何でもよい！訳です。
参※34）当サイト内関連記事 運輸族 ・ 地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは... はこちら。
公開：2021年3月 8日
更新：2024年3月28日
投稿者：デジタヌ
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