連載『 羽田空港アクセス線・西山手ルート実現は"りんかい線" 東京メトロ譲渡しか...』ー第5回ー
★第4節 りんかい線のJR東日本district化では、羽田空港アクセス線臨海部ルート・西山手ルートは実現しない！
前途した様に、現状の 羽田空港アクセス線 構想は、東京都、JR東日本（大株主）の反発で、東山手ルート（上野東京ライン接続）（※40）のみとなり、国交省（航空局）の全体構想にある、臨海部ルート（りんかい線・京葉線接続）、西山手ルート（りんかい線・埼京線接続）共に、今世紀前半中には実現出来ない！でしょう。
つまり当分は東山手ルート一本に...
参※40）当サイト内関連記事 羽田空港アクセス線 全体構想は"骨抜き"では？想定総事業費4,000億円超！の公共性は... はこちら。
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★第1項 西山手ルート・西山手ルートの"要"（糸口！）となる東京臨海高速鉄道㈱移譲問題！
JR京葉線と「りんかい線」との相互直通！については、遅くとも東京臨海高速鉄道の40年リース契約が満了する2041年には、拒む理由が無くなり！JR東日本の完全子会社化が可能？なはずですが...
第1目 東京臨海高速鉄道㈱とは
設立 1991年3月12日設立
株式非上場・非公開 第３セクター？
という事に成ってはいますが...
※実体は天下り先確保の為の都営交通事業！です。
主要株主（2019年3月31日現在）
- ●東京都 91.32%
- ●JR東日本 2.41%
- ●品川区 1.77%
- ●みずほ銀行 0.70%
- ●三菱UFJ銀行 0.46%
第2項 りんかい線のJR東日本移譲（転入）に猛反対しているのは財務省（患部官僚）！
東京臨海高速鉄道（りんかい線）のJR東日本への移譲には大問題！が...
第1目 JR東日本への経営圧迫問題！
現在・りんかい線は高額運賃と・初乗り運賃2重取りで何とか体面（黒字）を繕っていますが...
りんかい線が全面移管（移譲）されると、JR東日本の経営を圧迫することになります！
第2目 JR東日本が譲受を拒む理由とは...
- ●東京臨海高速鉄道の譲渡
- ●第三種鉄道事業への業態転換！
後述するキセル乗車対策は、上記何れかの手法で、りんかい線がJR東日本の district となれば、23区内運賃適用で解決できるのですが...
JR東日本（大口株主）が、経費増を理由に猛反発しているのです！
- ●車両の、増備・更新にRefinancing（再投融資）が必要となる！
- ●Railway track(軌道)及び信号設備の維持管理・設備更新費の負担増となる。
- ●運行要員（運行管理者・運転手）を自社で賄う（手当する）必要が生じる。
- ●利用客が、りんかい線経由に流れて、不便な！京葉線の収支（営業係数）が悪化する！
現状上記に掲げた、運行経費は第一種鉄道事業である東京臨海高速鉄道㈱が負担しているのですが...
全てJR東日本自社で賄う事となるのです。
また、現在保線実務を請け負っているJR東日本グループの子会社への支払いも生じます。
更に、現在の高額割増運賃を、意地する言い訳が無くなります！
つまりJR東日本の鉄道事業の採算がさらに悪化！するのです
第3目 東京都は厄介払いしたがっている！
実際の処、東京都（患部官吏）は、（金食い虫で思っているほどには利用客が伸びない！りんかい線を）厄介払い！したがっているのですが、前途した様に
JR東日本にとっては...
- ●車両の保守点検・設備更新費。
- ●Railway track(軌道)・信号設備の維持管理・設備更新費用
- ●運行管理（CTC）要員の移籍
- ●運行要員の増員（移籍）
などなど、大幅な経費増！となり、りんかい線の利用者が増加しても、京葉線の営業係数が悪化して、 結果としてJR東日本全体の大幅な収益低下！となります。
第3項 西山手ルート大井町短絡線建設には巨額投資！が必要
- ●大市町短絡線本線 東臨運輸区⇔大井東ジャンクション 間約3.2㎞
- ●新線移設区間 大井東ジャンクション⇔大井西ジャンクション間 約700m
大井埠頭内短絡線工事費が大井町駅15両化工事を含めて、大井駅の大崎寄りから約4キロメートルの区間に大深度！シールド工法による地底トンネルと大井町駅の大改修（東急線付け替え約1.6㎞）を行う必要があります。
第1目 東京臨海拘束鉄道大井町支線
参※2020年現在
●550億円／キロメートル（※52）ｘ約4キロメートル≒2200億円以上！
東急大井町線地下化関連
- ●550億円／キロメートルｘ約1.6キロメートル≒880億円以上！
総事業費
つまり約3100億円以上！の建設費が必要となります。
相鉄・東急新横浜線のように、40年リースでJRTT（※03）さんに造ってもらう手もありますが...
西山手ルート（羽田空港⇔山手貨物線）では余り需要が見込めません！ つまり、JR東日本・東急が全額自己調達資金で賄うのは自殺行為！です。
つまり都市計画指定してもらって、大井町短絡線の鉄道事業者建設スキーム（自己調達資金）を8.5％(153億円)程度に圧縮したいわけですが...
全くの新線区間に当たるので、"利益誘導区間"と見做されて民間企業JRにはプレゼント出来ない！のです。
つまりこの区間を建設するには、東京都の公有会社！"東京高速臨海鉄道㈱"でないと、都市計画指定出来ないのです！
参※03）当サイト関連記事 鉄拳公団"が擬態しただけのJRTT ・独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 とは... はこちら。
都市計画指定の場合
- ●東京臨海高速鉄道スキーム190億円程度！
- （●東急スキーム 75億円程度！）
東京臨海高速鉄道＆東急（運輸事業者trust）の自己調達資金は約8.5％！それぞれ、190億円程度！ 75億円程度！となり、東急の patron 投資ファンドも...
タダシ、渋チン東京都と、貧乏！政府の金庫番・財務省が残りの2千8百40億円以上を拠出するかどうか???
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公開：2021年3月 5日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
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