羽田空港アクセス線西山手ルート（大井埠頭内短絡線）は東京メトロ・ りんかい線！の延伸事業で実現！《 りんかい線 第3回》
第3回 羽田空港アクセス線西山手ルート・臨海部ルートは東京メトロ・ りんかい線？！の延伸事業で実現！出来る
★第1項 東京都（庁幹部官吏）と中央省庁（キャリア官僚）で和議？が成立して
JR東日本（大株主投資ファンド）側から、りんかい線（東京臨海高速鉄道）の引き受けを拒否！されているのに...（※99）
東京都（庁患部官吏）は、都営地下鉄お台場線の都市計画指定と交換条件！見え見えの地下鉄8号線品川駅方面新線計画で、運輸賊の御機嫌取り路線を申請！したのです。
参※99）当サイト関連記事 TokyoMetro 南北線・都営三田線の品川駅 ( 羽田空港！ ) 延伸事業の目論見とは... はこちら。
第1目 利用者にとって待ち詫びている！♥りんかい線の♥JR編入！ですが...
羽田空港アクセス線西山手ルートの要！♥大井ふ頭短絡線はJR東日本（大株主政策投資ファンド）と東京都庁によって葬り去られ！ています。
2-1-1 JR東日本が"りんかい線"の編入を断った"！
2023年6月2日にヒッソリ？と着工されたJR羽田空港アクセス線ですが...
現在羽田空港アクセス線西山手ルート・臨海部ルートの要であり梯子となる、りんかい線（東京臨海高速鉄道）のJR東日本への譲渡交渉は決裂！しています。（と言うより始めから...）（※10）
参※10）当サイト関連記事 "りんかい線″の譲渡を断った！JR東日本の『大人の事情（利害・思惑）』とは？... はこちら。
2-1-2 仮にJR東日本への譲渡が実現？？？しても
仮に実現？？？しても、「♥西山手ルート」の要！である大井埠頭短絡線は建設でき魔線！。
何故なら、民間会社のJR東日本の営利事業（新線建設）では都市計画指定でき魔線！。
二千二百億円！もの巨額を♥完全民営化！されたJR東日本（自己資金）で賄うのは不可能！だからです。
つまり、自公連立夜盗政権が建設資金半額サービス！（♥都市計画事業）を強行！するには、最低！条件でも東京都の公共事業？公有会社東京臨海高速鉄道㈱の新規事業でなければならないからです。
...が、東京都が東京臨海高速鉄道㈱を ♥TokyoMetro に譲渡！するならば...というわけで、現在は東京都（庁患部官吏）と国交省（鉄道局官僚）の交渉に争点が移ってきています！？
但し、彼ら東京都庁患部官吏共が、容易く天下り先！を手放す訳もなく...
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公開：2021年3月 5日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
首都圏には最早「公益追従型」の公共交通は存在でき魔線！《 りんかい線 第2回》＜ ＴＯＰ ＞りんかい線のJR東日本移譲（転入）に猛反対しているのは財務省（幹部官僚）！《 りんかい線 第4回》
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