羽田空港アクセス線・西山手ルート実現は"りんかい線" の東京メトロへの譲渡しか...ー連載第1回ー
プロローグ 羽田空港アクセス線完全実現には東京メトロ"りんかい線" の実現しか！
- ●大市町短絡線本線 東臨運輸区⇔大井東ジャンクション 間約3.2㎞
- ●新線移設区間 大井東ジャンクション⇔大井西ジャンクション間 約700m
（Version1,Revision1 ー2023年9月13日改訂）
第1項 東京臨海高速鉄道㈱とは
★第１目 東京臨海高速鉄道㈱
設立 1991年3月12日
※つまりバブル景気（1986年12月→1991年2月）末期に設立された！3セクです（第一種鉄道事業者！）
資本金 1242億7900万円
純資産 912億9100万円（2020年03月31日時点）
経常利益 47億0200万円（2020年03月31日時点）
売上高 207億1500万円（2020年03月31日時点）
1-1-1 主要株主
（2019年3月31日現在）
※東京都 91.32%！（つまり、ゆりかもめと同じ実質都営交通事業！です）
●JR東日本 2.41%
♥品川区 1.77%
●みずほ銀行 0.70%
●三菱UFJ銀行 0.46%
第2目 現状でも東京都が申請すれば都市計画認定される！？
現状でも東京都が都市計画申請すれば、すんなり通過します！
何故なら、３セクと言っても実質、東京都ホールディングス！？の傘下にある、都営交通事業であり！、（都庁庁患部官吏共の天下り先！であることには違いなく！）
同様の、なにわすじ線事業／3セク・関西高速鉄道㈱）、おおさか東線／3セク・大阪外環状鉄道㈱などの新規事業も、都市計画事業！として認定されています。
但し、両者とも第三種鉄道事業であり公共性！が高い点が考慮され、この点第一種鉄道事業のりんかい線は"対象外""なのかもしれませんが...
所詮法律とは為政者に都合よく、どうとでも解釈！出来る"代物"なので、要は強欲な都庁患部官吏が、高々3千百億円程度（2020年現在の相場）の少額！投資をこばんでいるのでしょう...
第2項 東京メトロは政府（国民）・東京都（都民）が共同出資した特殊法人！
（2024年11月21日改定ーVersion1,Revision7 ）
※本稿は当サイト内関連記事 東京メトロと都営地下鉄の事業統合が"進めば... の Digest edition です。
第1目 東京メトロは特別立法で設立された特殊会社！（特殊法人）
0-1-1 出資者！？
- ♥国民；国交省（財務大臣名義） 53.42%
- ♥東京都民；東京都 46.58%
東京メトロは発足当時の商法・民法で規制された法人"株式会社"を装っていますが...
東京地下鉄株式会社法（2002年12月18日施行）に基づき、2004年4月1日に設立された株式非公開・非上場の特殊怪社！（特殊法人）です。
つまり、その後2006年5月に統合(施行)された"後付け「会社法」"で規定された一般の株式会社ではありま線（せん）！
参※）詳しくは当サイト関連記事 東京メトロと都営地下鉄の経営統合が"進まない理由"とは.. をご参照願います。
特殊法人（特殊会社）とは
...法人を設立する旨の具体的な法令の規定に基づいて設立され、独立行政法人、認可法人、特別民間法人のいずれにも該当しないもののことである。2023年7月現在、34の特殊法人がある。《日本語ウィキペディアより引用》
特殊法人（特殊会社）を総括すると
第2目 地方独立行政法人の草分けだった営団！
0-1-2-1 戦前に在京民鉄も基金を出し合って...
在京民鉄も基金を出し合って、『大東京市を取り巻く公共鉄道網の有機的かつ円滑な連携』を目指して英断し、設立された営団（特殊法人）でした！
いわば、地方独立行政法人の草分け的存在だったのです。
0-1-2-1-1 "TRTA"（Teito Rapid Transit Authority）として誕生！
英語表記もそのものずばり"TRTA"（Teito Rapid Transit Authority） でした！
帝都高速度交通営団法に基づき..."地下都市高速度交通事業"を目的として、1941年7月4日設立された。
資本金（基金）6,000万円は、大日本帝国政府の4,000万円、東京市の1,000万円のほか、東京横浜電鉄（東横）、東武鉄道（東武）が各200万円、京成電気軌道（京成）・小田急電鉄（旧）（小田急）が各100万円、西武鉄道（西武）、武蔵野鉄道、国鉄共済組合が各50万円を出資...《日本語ウィキペディアより引用》
♥CTA (Chicago Transit Authority, )
第3目 法制度の変遷
0-1-3-1 会社法が誕生する前に
- ●1941年7月4日 帝都高速度交通営団法に基ずく特殊法人として正式発足。
- ●1951年4月、営団から民間基金が撤収して日本国有鉄道（旧運輸省所管）と東京都との折半の共同所有となる。
- ●2001年１月6日 省庁統合再編、財務省誕生
- ●同年6月20日 特殊法人等改革基本法成立！（2006年3月31日失効）
- ●2002年12月11日 東京地下鉄株式会社法成立！
- ●2003年7月2日 地方独立行政法人法 成立
- ●2004年4月1日 地方独立行政法人法施行 ※地方公営交通の事業団化！が可能となりましたが...
- ●同日 東京地下鉄株式会社法に基づく特殊会社（特殊法人）として旧・商法・民法に下ずく東京地下鉄株式会社設立。
- ●2005年6月29日 会社法 成立！※つまり特殊法人TokyoMetro設立当時には、現行会社法は存在してなかった！
戦後、1947年5月3日に日本国憲法が施行されて、主権在民の民主主義が始まったのにもかかわらず...
0-1-3-2 1951年に定款改定！
1951年4月6日に改悪されて、民鉄基金が排除！されて現行の政府・東京都の折半出資となりました。
0-1-3-3 2002年12月18日に特別立法東京地下鉄株式会社法・施行
そして2002年12月18日に特別立法の東京地下鉄株式会社法が施行されて、 2004年4月1日に東京地下鉄株式会社として発足したのです。
0-1-3-4 本来一般地方独立行政法人TokyoMetro（首都圏広域交通事業団）でなければならない事業体
2004年4月1日施行の地方独立行政法人法に下ずく、一般地方独立行政法人TokyoMetro（首都圏広域交通事業団）でなければならない事業体です！
※つまり東京地下鉄株式会社法施行（2002年12月18日）！から"2年のブランク"を経て、
地方独立行政法人法施行日に発足したのは、 最後の最後まで、政府・省庁内で、揉めにもめまくったからにほかなりません！
参※）当サイト関連記事 RTD(地域交通事業体) の必要性！ と"障壁"労働組合活動！とは... はこちら。
第4目 4者の鬩ぎあいの"妥協の産物！"
国交省（運輸賊）、経産省（政治ゴロ）、厚労省（労働組合）、財務省（金融怪）の鬩ぎあいで揉めにもめまくった妥協の産物！です。
0-4-1 TokyoMetro は運輸賊の最後の砦！
0-4-2 今や大手鉄道事業者は全て投資ファンドがマスコンを...
労働組合活動に深く関わっている！巨大マスコミ（TV・全国紙各社）や、鉄道関連魏妖怪（ギョーカイ）のロビー活動を引き受けている lobbyist（通じてadvertising agency （広告代理店）伝痛！傘下の末端広告代理業）から取材協力費（お小遣い）を貰って新線建設推進 Propaganda の片棒を担いでいる"お子ちゃま"鉄道傾Youtuber共は一切ふれませんが、
1991年2月のバブル景気崩壊で、当時の大蔵省主導の下に、不良債権処理策として金融ビッグバンが行われて、1999・200年と続けて国策投資ファンドが誕生して運輸業界を立て直し、今や鉄道事業者にかかわらず・大手運輸運輸事業者は全て、財務省所管の投資ファンド（金貸し！）の手に落ちています！
参※）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
0-4-3 バブル景気崩壊以来 TokyoMetro と痴呆3セクだけが夜盗雲助共の打ち出の小槌に...
共同経営者（出資者）の"よとう（夜盗！）"内閣と国交省（キャリア官僚）と運輸賊（政治ゴロ）、経産省（キャリア官僚）は、権益を手放したくないので、総務省・厚労省を巻き込んで民営化・絶対反対！の立場をとっています。
なので2021年7月に、本来は都市計画法で開発行為（利益誘導）が規制されている！（TokyoMetro の）新線建設に、国会の承認も得ずに閣議決定だけ！で国民の大事な血税を投棄！できるようにしたのです。
前途した様に、JR東日本への編入（譲渡）では、JR東日本の大幅な収益悪化！に繋がり、投資ファンドの儲け（株式配当）が減少するわけですが...
TokyoMetro への編入であれば、JR東日本の負担増にはなり魔線！
つまり...
- ●車両の、増備・更新にRefinancing（再投融資）が必要となる！
- ●Railway track(軌道)及び信号設備の維持管理・設備更新費の負担増となる。
- ●運行要員（運行管理者・運転手）を自社で賄う（手当する）必要が生じる。
- ●利用客が、りんかい線経由に流れて、不便な！京葉線の収支（営業係数）が悪化する！
の何れも心配なくなるのです。
東京都が東京臨海鉄道㈱を東京地下鉄㈱ に譲渡することに同意すば、そのままそっくりTokyoMetroで引き継ぐことができます！
なので、2022年の閣議決定が効力を発揮して、都市計画事業として、５０％を政府補助（血税投棄）出来て、しかもTokyoMetoro の自己調達資金は総額の８.5％（190億円程度！）で済み！この程度ならば
日本政策投資銀行が融資してくれるでしょう！
第2目 TokyoMetro りんかい線ならば利用者にとっても
- ●昼間区間快速；東京駅（地底ホーム）八丁堀⇔越中島⇔潮見⇔新木場（京葉線ホーム）⇔舞浜⇔新浦安⇔南船橋⇔各駅
- ●りんかい線各駅停車；新宿⇔渋谷⇔恵比寿⇔大崎←（りんかい線内各駅停車）→新木場⇔（京葉線内各駅停車）→南船橋
東京臨海高速鉄道㈱の事業として開業すると、前途した様に、羽田空港便は、有料特急のみで"りんかい線内"無停車とならざるを得ませんが...
TokyoMetro りんかい線ならば、東西線の様に直通区間を区切り新宿⇔大崎⇔新木場⇔南船橋間のみの各駅停車に限定して、
新たに、京葉線昼間区間快速を設定し、新木場・舞浜・新浦安・南船橋では発着ホームを分離し、
中間改札を設けることで、キセル乗車♥防止！もできます！（※簡易改札機にタッチしない場合は、りんかい線経由料金！とする）
つまり、通勤型電車も直通運行可能！となります。
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公開：2021年3月 5日
更新：2025年3月31日
投稿者：デジタヌ
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