連載『新金貨物線旅客化で、千葉県民の羽田空港アクセスが...』ー第10回ー
★第3節 鉄道線化には巨額が動く！
LRT化しても、政治ゴロ（運輸賊）にとっても、JR東日本にとっても、行く行くの"お楽しみ"がありません！
つまり低床車両を用いたLRT化では、次に示す、バリアフリー対策・ユニバーサルデザイン化対応が必要ない！からです。
第1項 バリアフリー対策・ユニバーサルデザイン化には毎年巨費が必要！
新交通システムや日本跨座式モノレールなども含め連続高架橋や、地下鉄などの立体交差事業や橋上駅舎化事業では、 バリアフリー法（（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力に対応するために、
巨額の初期投資と（設備維持管理の為に）毎年の巨額出費が必要となります。
第1目 バリアフリー対策が...
これらの立体構造の駅では、バリアフリー法に対応させるために、エレベーター、エスカレータが必須となります！つまり駅施設が利用者数に係わらず大掛かり！となるのです。
バリアフリー法圧力で本末転倒に！
福井市（福大前西福井駅）、長野市（長野電鉄本郷駅）などでは、せっかく設備した橋上駅舎の使用を断念して廃止しています！
更に更に、長野電鉄（長野市）では2006年12月20日バリアフリー法が施行されて以降、
御自慢の地方都市初の地下鉄区間！（長電長野駅（始発駅）、市役所前、権堂駅、善光寺下駅）4駅で、
バリアフリー法対応（エレベーター設置）の為に、複数あった出入口通路を閉鎖！して集約！してしまいました。
これでは全く"本末転倒！"としか言いようがありません！
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第2目 ユニバーサルデザイン対応には
※ホームドア このお金（20億円！）は"誰（自民党？共産党？）の懐"を潤した?のでしょうか...
さらに厄介！なのが、ユニバーサルデザイン対応、つまりホーム転落事故防止柵；ホームドア設置！です。
とても財政基盤が脆弱な地方都市・地方私鉄では設備できる代物ではありません！
ホームドア設置には毎年巨費が！...
ホームドアを導入するには、現行のCTC（列車集中制御装置）＋ATS（自動列車停止装置）を、CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置）に改修する必要があります！
つまり信号設備（地上設備）、走行車両共に大規模改修！が必要で、巨額の refinance（再投融資）を必要とします！
参※）当サイト関連記事 ユニバーサルデザインはホームドア業界・政治圧力！の"隠れ蓑！" はこちら。
第3目 大きくのしかかる毎年の維持管理・設備御更新費！
更に、これらの付帯設備は、一度設置すれば永久に使用できる設備ではありません！
設備には必ず"耐用年数"の呪縛！という政治ゴロの「裏金造りの資金の流れ罠（trap）」が隠されているのです。
なので、賢明な地方都市ではこれらの設備が"不要！"な低床 Tramcar を用いたLRTの導入が進められています。
参※）当サイト関連記事 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか？... はこちら。
参※）当サイト関連記事 今や内需拡大の標的となった"１兆円市場"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
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★第4目 地元土建屋が期待する全線高架化・新金線旅客化！では
工事マーク区間を連続立体交差化するとして、用地取得はほぼほぼ必要ありませんが、
複線化！と連続高架橋新線及び橋梁架橋、電化施設改編、信号設備変更、高架駅7駅新設含めて、2020年現在
150億円／kmｘ5.2≒780億*円！（車両増備費購入費は別！）
しかも利用者があまり期待できない新金線内では、
路線単独で黒字化するのは難しいでしょう
参※14）2020年度南海本線連続高架橋立体交差工事より。
第5目 LRTだと
LRT（低床鉄輪トラム車両使用）だと、全線複線化する必要も無く！
更には橋上駅舎化する必要も無く！、駅の付帯設備もシェルター（屋根）程度で事足りるので、
次節で詳述するように、50億円程度で実現可能です！
全線連続高架橋完全立体交差化！に持ち込む算段では...
更には、前途した様に数々の難癖をつけて、全線連続高架橋完全立体交差化！に持ち込む算段なのでしょう！
都市計画だとJR東日本自己調達資金は8.5％
- 780億円！ｘ8.5％ ≒ 67億円！
この程度の少額投資ならば、金町・新小岩駅周辺の遊休地（事業用地）の都市型高層集合住宅開発をと葛飾区（東京都）が認可すれば、本業！のデベロッパービジネスで、投資額は回収！できるわけです。
公開：2020年10月22日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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