通勤路線化！には巨額（の裏金！）が動く《 新金線LRT化 第3回 》
★第3回 通勤路線化！には巨額が動く！
LRT化しても、政権夜盗の政治ゴロ（運輸賊）にとっても、JR東日本にとっても、先々の"お楽しみ"がありません！
つまり低床車両を用いたLRT化では、次に示す、バリアフリー対策・ユニバーサルデザイン化対応が♥必要ない！からです。
★第1項 バリアフリー対策・ユニバーサルデザイン化には毎年巨費！が必要
（Version3,Revision2 ー2024年11月23日改訂）
※本稿は当サイト内関連記事 低床トラムカーは生まれながらのバリアフリーでユニバーサルデザイン対応 の Digest edition です。
新交通システムや日本跨座式モノレールなども含め連続高架橋や、地下鉄などの立体交差事業や橋上駅舎化事業では、
バリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力に対応するために、巨額の初期投資と（設備維持管理の為に）毎年！巨額の維持管理・設備更新費が必要！となります。
第1目 バリアフリー対策が...
これらの立体構造の駅では、バリアフリー法に対応させるために、エレベーター、エスカレータが必須となります！つまり駅施設が利用者数に係わらず大掛かり！となるのです。
1-1 バリアフリー法圧力で本末転倒に！
福井市（福大前西福井駅）、長野市（長野電鉄本郷駅）などでは、せっかく設備した橋上駅舎の使用を断念して廃止！しています。
更に更に、長野電鉄（長野市）では2006年12月20日バリアフリー法が施行されて以降、御自慢の地方都市初の地下鉄区間！（長電長野駅（始発駅）、市役所前、権堂駅、善光寺下駅）4駅で、バリアフリー法対応（エレベーター設置）の為に、複数あった出入口通路を閉鎖！して集約！してしまいました。
これでは全く"本末転倒！"としか言いようがありません！
第2目 更にユニバーサルデザイン対応には
※ホームドア このお金（20億円！）は"誰（自民党？共産党？）の懐"を潤した?のでしょうか...
さらに厄介！なのが、ユニバーサルデザイン対応、つまりホーム転落事故防止柵；ホームドア設置！です。
とても財政基盤が脆弱な地方都市・地方私鉄では設備できる代物ではありま線！
2-1 ホームドア設置には毎年巨費！が...
ホームドアを導入するには、現行のCTC（列車集中制御装置）＋ATS（自動列車停止装置）を、
CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置））に改修する必要があります！
つまり信号設備（地上設備）、走行車両共に大規模改修！が必要で、巨額！の refinance（再投融資）を必要！とします。
第3目 大きくのしかかる毎年の設備維持管理・更新費！
更にこれらの付帯設備は、一度設置すれば永久に使用できる設備ではありま線！
設備には必ず"耐用年数"の呪縛！という政治ゴロの「裏金造りの資金の流れの為の罠（trap）」が隠されているのです。
なので♥賢明な地方都市ではこれらの設備が"不要！"な低床 Tramcar を用いたLRTの導入が進められています。
参※）当サイト関連記事 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか？... はこちら。
参※）当サイト関連記事 今や内需拡大の標的となった"１兆円市場"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
★第4目 地元土建屋が期待する全線高架化・新金線旅客化！では
★
工事マーク区間を連続立体交差化するとして、用地取得はほぼほぼ必要ありませんが、
複線化！と連続高架橋新線及び橋梁架橋、電化施設改編、信号設備変更、高架駅7駅新設含めて、2020年現在
150億円／kmｘ5.2≒780億*円！（車両増備費購入費は別！）
しかも昼間の現金利用者があまり期待でき無い！新金線内では、
路線単独で黒字化するのは難しい！でしょう
参※14）2020年度南海本線連続高架橋立体交差工事より。
第5目 ♥LRT（超低床鉄輪トラム車両使用）だと
26億円／㎞ｘ13.4㎞約349億円！（車両購入費別、宇都宮トラム実施計画より算定）
何と新都市交通の１／10！
※参考、北陸新幹線建設でも 147億円／ｋｍ
- 宇都宮ライトレール 26億円／ｋｍ（14.6km 約380億）
- 新都市交通 大阪市長堀鶴見緑地線高架線 239億円／Km
- 地下鉄建設 なにわ筋線計画 470億円／km！
1-5-1 駅前通りに関してはお国の助成も受けられます
※参0）2011年国土交通省編街路交通施設課作成 ＬＲＴ等の都市交通整備のまちづくりへの効果 公式ガイダンス資料はこちら。
※参0）LRTだBRTだたおとの整備等に対する総合的な支援スキーム に関する公式ページはこちら。
※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内
次節で詳述するように、50億円程度で実現可能です！
第2項 全線連続高架橋完全立体交差化！に持ち込む算段！では...
更には、前途した様に数々の難癖をつけて、全線連続高架橋完全立体交差化！に持ち込む算段なのでしょう！
第1目 都市計画だとJR東日本自己調達資金は8.5％！
- 780億円！ｘ8.5％ ≒ 67億円！
この程度の少額投資ならば、金町・新小岩駅周辺の遊休地（事業用地）の都市型高層集合住宅開発をと葛飾区（東京都）が認可すれば、本業！のデベロッパービジネスで投資額は回収！できるわけです。
公開：2020年10月22日
更新：2025年6月29日
投稿者：デジタヌ
東京都（庁幹部官吏）とＪＲ東日本の"大人の事情（利害・思惑）"とは《 新金線LRT化 第2回 》＜ ＴＯＰ ＞まるで根拠が示されて無かった！新金線LRT化"概算"見積もり《 新金線LRT化 第4回 》
▲株式非公開3セク交通事業調査班へ戻る
