fantasy『 アーバンパークラインが"柏"で常磐緩行線（千代田線）と相互直通すると...』ー第3回ー
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国交省の"路線変更"で「千代田線のアーバンパークライン♥直通実現の可能性」も見え始め！ました。
昨年（2021年）国交省が準公営鉄道（東京メトロ）の新線建設に関しても、"都市計画事業"認定する路線に転線しました！
そこで、東京メトロ新線建設反対の立場をとっていた（変わり身の早い！）東京都が、8号線（半蔵門線）延伸計画に"便乗"する姿勢を見せて、小池オバチャマが熱い♥love callを送った訳です！
※2021年7月の「公開TV会議」"茶番劇"で東京メトロ8号線Scheme（企て！）について国交省大臣に協議開始のlove callを送るオバチャマ！
第1項 8号線（半蔵門線）野田方面延伸は実現出来ない！
別項で詳述したように、8号線（半蔵門線）野田方面延伸は、総事業費（用地買収・建設費）もさることながら、予定ルートに"絡む！"関連自治体が多すぎて、「船頭多くして船山に上る」の例え通り、今世紀中かけても、ルート決定すらままならないでしょう！（※10）
東京都はこのことを"読んでいて！"本心"は品川地下鉄道（羽田空港アクセス線接続）実現の下心にあるわけです！
参※10）当サイト内関連記事 東京メトロ8号線構想は"撒き餌"！東京都の狙いは地下鉄品川（羽田）延伸構想！ はこちら。
第1目 「船頭多くして船山に登る！」8号線（半蔵門線）延伸妄想！では...
3都県、９自治体(墨田区・葛飾区・足立区、八潮市・草加市・越谷市・松伏町・吉川市、野田市）が関係していて、"夫々の思惑"が複雑に絡み、"沿線協議会"での話し合いが成立しないで、ルート決定も難航！することです。
♥アーバンパークライン⇔千代田線直通事業なら
関係する、沿線自治体は柏市・流山市・野田市の３市だけ、しかもすべて♥千葉県内！です。
つまり、千葉県が座長を務めるアーバンパークライン輸送力改善沿線協議会は、"強欲な東京都の横槍"（※11）には影響されずに、♥すんなり決着できるわけです。
※参）当サイト内関連記事 JR西日本が赤字路線・JR奈良線の複線化 に熱心な訳と宇治市の観光特急まほろば延伸への期待値とは... はこちら。
参※11）当サイト内関連記事 バブル景気消泡を境に政府と袂を分かった東京都！ はこちら。
第2項 ♥身内（千葉県）だけの協議で済む常磐緩行線（千代田線）直通！
第1目 都市計画事業ならば鉄道事業者の自己調達資金は♥34億円以内！
アーバンパークライン北線・南線の短絡線とアーバンパークライン北線⇔千代田線！の渡り線、双方合わせても、1㎞程度なので、アーバンパークライン本線西柏駅（新駅）の増設費を加えても、総事業費200～400億円程度で実現できます！
第三種鉄道事業として♥3セク柏鉄道㈱を設立して事業化すれば
- ♥（第三種鉄道事業）3セク柏鉄道㈱の建設Scheme（自己調達資金）は8.5％ Max約34億円！
- ●柏市建設Scheme（約41.2％） 約165億円
- ●国庫Scheme(約50.3%) 約201億円
となり、千葉県が間に入って調整してくれれば、柏市も協力してくれるでしょう！
3セク柏鉄道㈱出資者アウトライン
- ●東武鉄道
- ●JR東日本
- ●東京メトロ
- ●千葉県
- ●柏市
- ●流山市
- ●野田市
- ●日本政策投資銀行
- ●都銀、地銀
- ●キッコーマン
等など...
第2目 但し3セク一匹狼ではJR東日本に拒否！される
但し、前途した様に Trust 仲間の民鉄協会に加盟できない3セク一匹狼では、TX同様にJR常磐線直通には応じてもらえないでしょう！
つまり、相鉄新横浜線の様に東武アーバンパークライン・柏新線！として、南北アーバンパークラインの一体化事業、常磐線渡り線建設事業を行わないと、JR東日本さんは快く向かい入れてくれない！でしょう。
ここでも矛盾が...
しかし、東武鉄道の単独事業では"私鉄"の利益誘導事業と見做されて、都市計画指定が行えま線（せん）！
タ・ダ・シ特殊会社TokyoMetroの事業ならば
タ・ダ・シ、表向き！特殊会社TokyoMetroの事業とすれば...
前途したように都市計画指定も可能です！
第3目 常磐線普通列車の15両編成に拘る必要はありま線（せん）
「大は小を兼ねます！」
つまり、10編成でも常磐線直通は叶う！でしょう。
何となれば、品鶴線（横須賀線・湘南新宿ライン、相鉄・ＪＲ直通線！）には10両編成のそうにゃんがお散歩させてもらっています！
つまり、最低10両編成ならば直通させてもらえる！訳です。
（※事実、綾瀬⇔我孫子（取手）間の常磐緩行線直通運転Metro車両はさほどの乗車率ではありません！さらにこの間を並走する常磐急行線！を走行している、15両編成の普通列車も込み合っているとは...
乗務員交代は新設西柏駅で
常磐線直通条件の一つとなる10両編成化は"親切"する西柏駅で、乗務員交代と共に行えば良いでしょう！
※但し 現行の新柏（船橋方面）⇔柏駅間は廃止することに...
更に、10両直通区間は運河駅までとして、運河駅で10両⇔6両の増解結を行い、野田方面へは現状通り6両で運行すればよいでしょう。
新柏⇔柏駅間の南線短絡線は廃止！
現状の柏駅は、南北に分断！されたアーバンパークラインの文字通りterminal（終端駅！）であり、都心方面・千代田線（常磐緩行線）との node station（結節駅）でもあるわけですが...
新柏（船橋方面）⇔柏駅間の"アーバンパークライン南線短絡線 "は廃止しても、問題は生じない！でしょう。
何故なら船橋駅⇔柏間の南線を利用して、柏駅で茨木方面の安孫子（天元台）方面へ向かう人は武蔵野線の新松戸で乗り換えたほうが安上がり！で便利いいからです。
更に稜線は比較的近接して、沿線住人はomunibus（乗り合いバス）で武蔵野線とのアクセスが可能です。
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公開：2021年3月13日
更新：2024年2月 2日
投稿者：デジタヌ
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