連載《 奥羽高速"神線"！も山形県（庁）が発想転換！すれば実現できるかも？...》ー最終回ー
これを、現行のスキーム制度によらずに"第3セクター"山形開発新幹線㈱を設立して、上下分離方式の第2種鉄道事業として実現させようという構想です。
北近畿タンゴ鉄道株式会社を見倣い上下分離鉄道事業に転換します。
これで、JR東日本さんとの相互（東京）直通！が確保できます。
第1目 3セク山形県鉄道㈱の設立
JR東日本、山形県、沿線自治体、日本政策投資銀行、都銀・地銀、東北電力などの、在山形企業から融資を受けて、第三種鉄道事業 山形新幹線㈱を設立します。
（軌道)の維持管理（保線）実務はJR東日本関連フループ企業（※11）に業務委託します。
参※11）当サイト関連記事 巨大企業グループとなったJR東日本 はこちら。
第2目 3セク山形高速鉄道㈱の設立
同じく、JR東日本さんの協力を仰ぎ運行会社、第二種鉄道事業 3セク山形高速鉄道㈱を設立します。
実際の運行は従来通り「JR東日本」さんに業務委託すれば済むでしょう。
但しできれば、前途した様に一般地方独立行政法人YTA（Yamagata Transit Authority）の設立が理想的なのですが...
第3目 車両メンテナンスリース会社 3セク山形新幹線車両保有㈱を復活！させます
更に、日立が、英国で行っているように、国内の鉄道車両 constructor syndicate（cartel）の参加を仰ぎ車両リース業を設立します！
つまり、嘗ての3セク山形ジェイアール直行特急保有㈱を復活！のです。
第4目 JR東日本（出資者）の賛同が得やすくなる！・
- ※旧長崎本線 港北⇔諫早間は 一般社団法人佐賀・長崎鉄道管理センターの第三種鉄道事業。
- ※伊賀鉄道線は伊賀市が第三種鉄道事業として所有しています。
- ※北近畿タンゴ鉄道（第三種鉄道事業）は上下分離でWILLER TRAINSがとJR西日本が第二種鉄道事業を行っています。
- ※神戸市営地下鉄・北神線の運行は神戸電鉄が"受託"しています。
上記以外にも、法律の柔軟な運用（法解釈）が各地で行われています。
ツマリ...
JR東日本さんは、お荷物路線！山形線（奥羽本線）の第一種鉄道事業から手を引くことが出来て！
人員確保、車両増備、Railway track（軌道)の維持管理・設備更新の必要が無くなり！
更2区にグループ企業（鉄道建設専門会社、軌道設備会社）の収益にも繋がります！
ツマリ大口出資者（投資ファンド）の承認が得やすくなる！のです。
第5目 山形県は酒田・鶴岡エリアの「経済特区」指定申請と「先端産業都市」の誘致で
さらに酒田・鶴岡エリアの「経済特区」指定申請と、E7日本海東北道・庄内空港IC近隣への「先端産業都市」の誘致、及び造成事業（デベロッパー事業）で収益を上げれば...
立派な2000ｍ滑走路！を持つ庄内空港は、地方管理空港で"拠点空港"には指定されていませんが...
"特定地方管理空港"に移行できれば、天童空港同様に♥"国際線（チャーター便）"運行も可能！となります。
第1目 2021年現在、コロナ災害にあえぐ航空業界ですが...
世界の趨勢は「成田空港・関西空港・中部国際空港」等のハブ空港を大型機で結び、ローカル空港に支線！を伸ばす方式から、中型長距離で世界中の都市空港を直接結ぶ 「 point to point 」航空路に変化してきています！
つまりLCCによるチャーター国際便運行の時代なのです。
第2目 庄内平野の「経済特区！」申請で...
庄内平野は、庄内空港の開業以来、帝都東京と身近になり、ハイテク産業が集結する地域へと発展しましたが...
周辺自治体が好き勝手？に乱開発している現状では...
そこで、「経済特区」指定を受けて「山形県」と新生「山形新幹線㈱」が先端科学産業都市開発を行えば、世界に開かれた未来の庄内平野は"日本のシリコンバレー"に大変貌を遂げることが出来て、山形県の躍進に繋がることになるでしょう！
地元小売業が、仙台に客を奪われるのは、山形に魅力的な施設が無い！からです。
みんな大好き！プレミアムアウトレット山県誘致も山形県振興の一手ではないでしょうか。
"高速バス"を逆手に取って「仙台から利用客を引き寄せる」ことも可能です！
山形市と同じrural town(田園都市？）の埼玉県・深谷市でも、プレミアムアウトレットを誘致して地域振興（雇用創出！・税収アップ）に大貢献しています。
（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion2,Revision9ー）
第1項 21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...
21世紀の日本は...
『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』
労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。
第0目 今も生き続けている鉄道関連法！は殆どが明治憲法で
- ●1887年5月18日 私設鉄道条例公布（勅令第12号）（1900年廃止）
- ●1889年2月11日 大日本帝国憲法施行
- ※1890年8月25日 軌道条例公付（1924年廃止）
- ●1900年10月1日 私設鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1906年4月20日 鉄道国有法施行
- ●1910年8月 3日 軽便鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1919年8月15日 地方鉄道法施行
- ※1924年1月 1日 軌道法施行
- ♥1941年3月7日 帝都高速度交通営団法施行（2004年廃止）
charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。
敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない
- ♥1947年5月3日 ♥日本国憲法施行 ※日本国政府誕生
- つまり敗戦後も,この日まで大日本帝国政府！が日本を動かしていました。
- ●1948年7月1日 国家公務員法施行
- ●1949年6月1日 国家行政組織法施行
- ♥同日 日本国有鉄道法 施行
- ●1951年2月13日 地方公務員法施行
- ✖1951年4月6日 戦後の帝都高速度交通営団法改悪（民鉄基金排除！で現行の政府・東京都の折半出資となる）
- ✖1964年3月23日 日本鉄道建設公団法施行
- ✖1970年6月18日 全国新幹線鉄道整備法施行
- ♥1987年4月1日 鉄道事業法施行
- ●2002年12月18日 東京地下鉄株式会社法施行
- ♥2004年4月1日 地方独立行政法人法施行 ※地方公営交通の事業団化！が可能となりましたが...
- ● 2006年5月1日 会社法施行
（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」
明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。
参※00）当サイト関連記事 よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！ はこちら。
第1目 飛鳥時代から続く権威主義の官僚制度は今も生き続けている
御伽噺!『日本書紀』によれば
推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》
官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！
「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...
Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！
第2項 交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！
（♥9月2日敗戦記念日！版ーVersion1,Revision6ー）
『人の営み（生活圏）・暮らし向き（経済活動）』を無視した"都市計画"や"交通政策"では、
高額拘束鉄道が乱立して♥地域の経済活動を圧迫して"地域衰退！"を招くだけで、事業そのものの必然性もありま線（せん）！
沿線自治体（患部）の"夢想"ではない、♥生活圏に根ざした"民（たみ）の切実な要望"を反映した Trafic (交通網)構想が望まれているのです！
参※002）当サイト関連記事 一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
★第1目 お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！
もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、
北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。
つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。
参）当サイト関連記事 交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！ はこちら。
※横浜市営地下鉄関内駅の例
軽罪怪？をバックにした経産省・国交省（と総務省）連合 vs 金融怪を守る立場の財務省との"覇権争い"の場！と化した公共交通事業において、
『（軽罪界？側の立場のみを代弁した）交通政策審議会・答申に記された Proposal？は最早"絵に描いた餅"』としか言えないでしょう。
例えば各政令指定都市の地下鉄建設などでは...
彼らは Fake 捏造の expert でありlobbyistの傍ら、ボランティア活動？として日本語ウィキペディアにも熱心に投稿（upload））を続けています。
なので、日本語ウィキペディアにuploadされた痴呆都市の公営鉄道の延伸計画妄想！などでは、Municipalityの都市計画担当者ですら知らない！ような"地上げ新線""妄想！を書き連ねているのです。
何れも地元市民（住人）の意向を反映した構想ではなく、
合法的賄賂（政治献金と選挙協力獲得を目指す）"地上げ屋" (-_-メ) と結託した地元偽員！どもが関与（恫喝！）して寄稿させたタダの地上げ妄想！にすぎません...
参※）当サイト関連記事 運輸族・国会議員と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがるのは... はこちら。
★第2目 新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！と建設コンサルタント
オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者※002）ではありません！
後述する lobbyistや、大手ゼネコン系コンサルタント会社です。
簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。
日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！
魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、
ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。
mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。
つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）であり、
根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！訳です。
彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...
民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...
母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！
なのでいま社会問題となっている、全国の防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）が全国の痴呆自治体に蔓延して、常に中共政府に監視されているのです。
※防犯監視カメラだけではなく！中国製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。
Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が
更に一般の無知！な一般人への公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を担っている！のが、
政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛"です！
そしてnetwork 末端の末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) を通じて学生？Youtuber（※001）を手先に使い、
「一般の無知！な大衆」に、鉄道新線建設妄想などの公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。
参※001）当サイト関連記事 今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？... はこちら。
第3目 交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！
彼らAuthoritarianism（権威主義！）の権化共は、organization（中央省庁）のbureaucrat（官僚！）と syndicate,cartelに都合が良い屁理屈をこねくり回して、現実離れした妄想アドバルーンをぶち上げて、体制側（産業怪）の提灯持ちをしているだけです！
つまり彼らの掲げるProposal???は、単なる新線建設 Propaganda ! ににすぎないわけです。
交通政策審議会メンバーは権威主義の偽善者！の集まり
肝心の運輸事業者・鉄道事業者を代表する民鉄協会や、運輸事業者 trust のRepresentative（代表）は参考人としてすら審議会には参加できず！
鉄道建設関連 syndicate,cartelをバックとする、国家権力（経産省・国交省・厚生労働省の官僚）に加担するメンバーのみで構成されています！
彼ら交通政策審議会に集う intellectual ,expert と称されている連中は...
労働組合活動患部のドン！や、環境関連企業役員！、更には Propaganda！専門の advertising agency 関係者！まで含めた、the exploited classes（特権階級！）で構成されているメンバーなのです。
更に、工学的に審議案を吟味するはずの工学系の specialist ？にも、肝心の土木工学専門家は含まれていません。
鉄道建設関連 syndicate,cartelと深く関わっている産業機械工学者！で、研究費（補助金）を餌に釣りあげられた経産"続"にすぎません。
参※00）当サイト内関連記事 交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない はこちら。
参※00）当サイト関連記事 交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！ はこちら。
liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！
Liberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！
むしろ、liberalist（革新会派）≒ anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒ terrorist ≒socialist
つまり『liberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism；権威主義！』なのです。
日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたanarchist（自由主義者・無政府主義者！）despotism（独裁主義！）の赤い輩なので、authority（権威）を認めて！反論しないのです。
第3項 鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...
『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』
つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）
さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）
参※03）当サイト内関連記事 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史 はこちら。
参※04）当サイト内関連記事 鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ... はこちら。
第1目 ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...
- ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
- ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！
つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。
参※）当サイト内関連記事 欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み はこちら。
鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...
Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！
assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...
独断後にCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂！です。
求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...
最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集すること！
- 1）事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
- 2）協議会は（傍聴人ありの）♥公開形式！で行う。
- 3）限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める
- ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
- ♥民意をくみ上げる
事前（協議会を開催する以前）に、幹事役！のPrefectur（県当局）が、予定ルート候補？の自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、沿線自治体市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げ、
『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。
つまり（予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）
『広くPrefecturのdistrictにある全てのMunicipalityのcitizen（納税者）全員から、神線建設に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！
つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）のcitizen（納税者）全員の（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。
Prefecturは公聴会の結果に下ずいて、「要望」をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！
県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのではなく！
Prefecturが建設スキームを背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality(自治体)の 納税者全員の異見・要望をまとめて、
政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。
参※）当サイト関連記事 政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ... はこちら。
第2目 最終決断は♥住民投票で
スイスでは国民投票案件！
スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。
つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。
日本でも国民投票制度が必要
現状の、通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県！には、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！
高速鉄道だけが光明ではありませんが、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"機会平等"を成立させるためにも、新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...
参※）当サイト関連記事 全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！ はこちら。
第3目 ♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...
Popular sovereignty（主権在民）が民主主義の基本！となるべきで、前述した事項が無ければ、
『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）政策！ つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) と何ら変わりない！』といえるでしょう...
お分かりですか？"威信の怪！"の皆さん...
参※）当サイト内関連記事 "日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは はこちら。
狸穴総研 交通問題研究所 テロ対策研究室 主観 出自多留狸
※パブリックコメントとは...
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- 道路局 （高規格幹線道路とは、高規格幹線道路などの現状 公式資料）
- 航空局 空港部空港施設課
- ●山形県 ※パブリックコメントのページ
- ●JR東日本♥ご意見・ご要望受付フォーム （ 組織図）
- 新幹線統括本部 建設工事部
- ●国会議員会館 与党新幹線整備検討委員会、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム
- ※経済界（JR各社・建設業界）以外の個人・団体からのご要望は直接承っておりません！
- ●JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
- ●一般社団法人日本建設業連合会
- ●一般社団法人 全国建設業協会
- ●自民党山形県議連
- ※地元商工会・不動産関係者以外の団体・個人からの要望は承っておりません！
- ●公益法人 全日本不動産協会
- ●一般社団法人 全国不動産協会
- ●公益社団法人 全国宅地建物取引業保証協会
公開：2021年3月18日
更新：2024年3月31日
投稿者：デジタヌ
連載《 奥羽高速"神線"！も山形県（庁）が発想転換！すれば実現できるかも？...》ー第6回ー＜ ＴＯＰ ＞連載『 奥羽新幹線は"秋田・山形"両県に永年積もった"根雪"を溶かさないと実現できない! 』ー第1回ー
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