連載《奥羽高速"神線"！も山形県（庁）が発想転換！すれば実現できるかも？...》ー第2回ー

第2回　世界の traffic network の trend は"住み分け"による"♥共存共栄！"

21世紀の現在は、鉄道とハイウエー　空港（空路）は互いにライバルではなく、「"住み分け"による"共存共栄！"」を図る時代になっています！

欧米先進国はもちろん中共!でさえも...

国際空港・高速鉄道（＆地下鉄）・インターチェンジは統合されています。

第0項　新幹線と在来線が乗り入れているフランクフルト空港駅

以下はフランクフルト（Frankfurt am Main）のフランクフルト空港（Flughafen Frankfurt Main）の例です。

DB（ドイツ鉄道）の高速新線（Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main）フランクフルト空港遠距離駅（Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof）と、

Interurban（都市圏高速電気軌道・都市圏近郊電車）及びバス事業を一括しているRhein-Main-Verkehrsverbund（フランクフルト地域交通事業体）（※00）

の一員でもあるDB Regioが運行するS8とS9の

Interurban（都市圏高速電気軌道）のフランクフルト空港線（Flughafenschleife Frankfurt）（S8 と S9）とDB Regio Mitte、Vlexx、Hessische Landesbahnの各事業団がregional line（地域ローカル線）を直通させています。

参※00）当サイト内関連記事　都市圏広域交通事業体 Metropolitan Transportation Authority の必要性！と実現への途とは...　はこちら。

第1項　奥羽新幹線・羽越新幹線を実現させたいのならば発想転換が必要

鉄道（新幹線万能）神話は飛行機も、高速道路（高速バス）も,情報ハイウェー（ICT網）も無かったころの明治時代お話です！（※10）

懐古趣味で、籠、馬ぞり、飛脚を懐かしんだところで、実用的なインフラとしては、現代には蘇りません！

山形県にはジェット空港が2つ！もあり、急ぐ人は、空路を使えばよいわけです。

第1目　山形県内の鉄道網とは

山形県での鉄道の役割は、

県内を貫く"背骨・大動脈・山形線の充実（高速化）と、

日本海側を結ぶ奥羽西線や、左沢線、フラワー長井線、そして陸の孤島？小国町を結ぶ米坂線の改善、

更には♥高規格幹線道路E48の早期全通や・♥地域高規格道路の整備・充実のほうが無駄な血税投棄！にはならず、県民の日常生活にとって♥有効な公共投資！といえるでしょう！

参※10）当サイト関連記事　森林鉄道・軽便鉄道・路面電車が日本各地から消えた理由とは？はこちら。

★

第2項　InterCityより"通学"に役立つ interurban,omnibus の整備・充実が先決！

地図をもう一度ご覧いただければ明白なように、高速バスで手近な都会？とは繋がっています！

気分転換にちょっと離れた都会？におでかけ程度なら、♥高速バスで十分です！

第1目　高速バスではカバーしきれない Local Traffic が問題！

問題は、（高速道路の）インターチェンジ間隔の長い

都市間高速バスではカバーしきれない！、旧宿場の県内の小都市（中核都市）近郊の旅客需要 interurban（郊外電車）、omnibus（乗り合いバス）の充実です。（※12）

特に・

通勤通学などのラッシュ時間帯では、一般国道を走る"路線バス"では定時運行（定刻発着）や変動需要をカバーできません！

つまり、Municipality（Community）近郊にある"駅間距離の短い rural line "だからこそ、役に立つわけです！

参※12）当サイト関連記事　21世紀の地方都市にある近郊ローカル鉄道は発想の転換が必要では？　はこちら。

第3項　県内の main line 山形新幹線は InterCity？

県内の小都市（米沢、南陽、山形、天童、新庄、鶴岡、酒田）を結ぶライン（山形新幹線）、羽越西線はいわばInterCity 路線です。

そして世界のトレンドは、国際空港をhubとした、オムニバスタウン構想に向かっています。

第1目　仙山線高速化の馬鹿々々しい妄想！

魏妖怪の回し者？スピード狂の鉄道系Youtuberの中には（※11）、「帝都・東京へは仙山線のダイアをいじったほうが手っ取り早い？」等と時代錯誤も甚だしい、馬鹿げたことをほざく大バカ者もいますが...

そもそも、山形線・山形新幹線の発想は、前途の通り『山形市と帝都を直結することだけが目的ではなかった！』ことを理解できて無い！ようです...

山形県全県の「振興発展を大事な柱」として行われて事業であることを、判っていない！暴言です。

参※11）当サイト関連記事　今どきの鉄道系Youtuber、鉄道ライターとは？...はこちら。

山形県に必要なのは...

山形県に必要なのは、

空路で事足りる帝都への時間短縮では無く！、

県民の日常生活・経済活動に欠かせない"県内の interurban " の充実です！

第3項　旅客営業だけでは regional line は守り切れない！

今も昔も旅客需要の少ない地方で、旅客専用鉄道事業を採算"意地"するには、InterCity、（都市間連絡急行）需要だけでは、成立しま線（せん）！

特にregional line（地方交通線）はminingなどのFreight line（貨物鉄道,exploitation railway（開拓鉄道・"殖産鉄道"）として建設された経緯もあり、Cargo transportationを無くしたregional line、rural line の事業継続は困難なご時世となっています。

インターアーバン（近郊高速電気軌道）旅客需要、そしてカーゴ（貨物運輸）需要の3本の矢が揃わないと、国鉄民営化後に各地で「雨後の筍」のように誕生した3セクのように、鉄道事業は破綻してabandoned railroad（廃線）の仲間入りをすることになってしまいます。