♥園部ルートなど柔軟な発想転換が必要...《 北陸新幹線・４ルート比較 第13回 》
柔軟な発想が必要
計画路線に拘らない柔軟な発想転換が必要な時期に成ってきているのではないでしょうか...
第0項 北山トンネルルートでは京都北部の振興にも成らない！
現状、JRTTの暴走！で！実現に向けて突っ走っている北山トンネル掘削事業化案ですが...
猪、鹿、狐狸？、野ウサギぐらいしか定住！していない、北山では新設駅を設けても、奥津軽いまべつ駅の二の舞、否それ以下になり利用者O人は間違いなく！、自然破壊という"疫"は生まれても、"駅"も"益"も生み出せ無い！わけです。
第1項 京都府北部振興の起爆剤♥園部ルート
京都府の屋台骨を背負う大黒柱の福知山・綾部・舞鶴の３企業地帯をより活性化するには、園部ルートも再検討する必要があるのではないでしょうか...
第1目 園部ルートはハードルが低い！
園部ルートは、北山迷走トンネルルートに比べて山峰も険しく無く！格段に事業化し易いルートです。
全線、新幹線鉄道実施基準（JRTT・旧鉄建公団）内、つまり勾配15‰以下！曲線部半径4000mR以上、で建設できて、しかも全長も約137㎞！と湖西ルートの127㎞に次いで短く！、大阪⇔福井を最短で結べます！
3-2-2 ♥大阪駅乗り入れが実現出来る
しかも、大阪駅乗り入れが実現可能！です！。
つまり、北山トンネルルート同様に、山陽新幹線には直通出来魔線！が、新大阪止まりでは無く、♥大阪駅（地下ホーム）に乗り入れが可能です。
3-2-3 北山トンネル案よりも安価！
北山トンネルルート同様に山岳ルートなので、さほど安上がりと言うわけにはいきませんが、
3兆２千億円程度には収まり、4兆円を超えることは無いでしょう！？
3-2-3-1 京都市民にとっては厄介払い！？が出来て...
京都市は一切通過し魔線！。
なので、今以上の行政サービス悪化（福祉切り捨て！）、住民税Up...などの弊害は防げます！
更に、京都府下通過距離も58㎞！と短くて済みさらに全区間が通常のトンネルと連続高架橋で事足り、結果的に73㎞にもおよぶ北山トンネル案よりは、格段にスキーム（普請負担）も少なくて済みます。
3-2-3-2 福井県は影響なし
福井県は本の少しばかりきょりが延びますが...
元々１２％のスキームなので、県民負担はさほど増えません！
3-2-3-3 大阪府・大阪市も問題無し
大阪府スキームが10㎞程度増えますが、深層シールドではないので、さほど建設費は増えません！
更に、大阪市民は全く同じスキームで、北陸新幹線"大阪駅"を手に入れることが可能となり増す。
嘗ての北陸本線には不純な動機（原発）は有りませんせんでしたが...
参※）当サイト関連記事 北陸新幹線・小浜延伸後も"極赤字路線"小浜線を延命させたい？ならば発想転換が... はこちら。
第1目 2024年末から活発化しだしたJRTTの整備新幹線建設推進プロモーション活動
2024年3月16日にめでたく？開業を迎えた北陸新幹線敦賀駅延伸で、魏妖怪 syndicate（企業連合）ロビー活動を引き受けている「中共系の lobbyist 」が、"同志！"である滋賀県の「よとうliberal会派」や、坊（ぼう）"売国奴Youtuber"迄繰り出して、米原接続（柳ケ瀬トンネル）ルートの実現を阻止！しようと"工作活動"を過激化しましたが...
新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者※00）ではあり魔線！
ゼネコン系のコンサルタント会社！や民間シンクタンクの lobbyist ！です。
参※00）当サイト関連記事 一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
★第２目 政治用語！の事業スキーム？の因習！が...
政権夜盗の scheme；企て！（※99）"因習！"で、municiparity の拠出金制度！（申し合わせ！）が定着して、鉄道事業者は７％（都市計画事業）→33.3％（整備新幹線）の僅かな自己資金！で、
3倍→10倍以上！の事業資金！を手に入れることが可能！となったのです。
つまり、彼ら Lobbyist の Client である鉄道関連事業 Syndicate にとっては、正に業界内経済波及効果！（投資資効果）が生まれる！のです。
そして『根拠（裏付け）の無い！試算（私算！）』でしか無い"経済波及効果？"を"伝家の宝刀"に振りかざして、官公庁に猛烈な"売り込み！"をかけているのが Lobbyst です。
参※99）当サイト関連記事 『 政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 』 はこちら。
1-1-1 政治ゴロ共の"裏金"（バックリベート！）の"資金源！"に
そして鉄道関連 Syndicate（cartel）と結託！して、裏金！（事業バックリベート！）造りの資金源！としての、新規鉄道建設事業"妄想！"の gist （骨子）を組み立て！、 Lobbyst に synopsis （筋書き！)の捏造！を、迫っている！のが、"政治ゴロ"の連中！です。
★
第3目 日本のロビー活動（政界工作！）は"民間シンクタンク"が行っている
鉄道関連 syndicate（業界cartel ）から依頼！を受けて"政権よとう(夜盗?）"や"中央省庁"に対して、ロビー活動（政界工作！)を行っている連中が、〇X経済研究所、〇X総合研究所、（一財）〇X研究所などの民間シンクタンク！所謂 Lobbyst！です。
民放TV各局の"報道特番！"等にも顔をだして"工作活動！"の"先鋒！"となっているあの連中！です。
つまり"Researcher（研究員）、economist（経済学者）,expert（有識者！）を"自称！"している (-_-メ) 共は捏造！の specialist！（専門家）なのです。
1-2-1 彼らが振り翳す"伝家の宝刀！"経済波及効果？とは...
本来の♥経済波及効果！とは、『投入した原資（投資額）よりも♥大きなリターン！が得られる』ことですが...
1-1-2-1 限られた鉄道関連資材・土木建築" Syndicate（業界）"内でのお話
彼らが"伝家の宝刀"として振りかざす！経済波及効果？とは、
限られた Syndicate 内！、つまり鉄道関連・機材・資材・土木建設魏妖怪（ギョ～カイ）内！に限られたお話です。
『血税を投棄！させられている我々一般庶民にとっては、関係の無い Fairy tale !』つまり Fake！にすぎ魔線！。
１-1-3-2 地元土建屋の親方の"ベンツ""が街に溢れる！だけ
鉄道建設事業の"孫請け"の"地元土建屋の親方"が乗り回す高級外車が街に溢れて！、"夜のネオン街"が潤う！だけです。
つまり、『我々一般庶民は、"山車"〈ダシ；鉄道）に担がれて！、出汁（ダシ）にされる！』だけです。
彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...
民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...
母体となっている証券会社(投資ファンド）に、中国系企業や「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れている！からです。
なのでいま社会問題となっている、全国の防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）が全国の痴呆自治体に蔓延して、常に中共政府に監視！されているのです。
※防犯監視カメラだけではなく！中国製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。
Propagandaの旗手！政府御用達advertising agency 伝痛！と鉄道傾 Youtuber
更に政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛" が、自社の network を通じてフリーターYoutuber紛い者Youtuber共を使って
「一般の無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っている
彼らは、"伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのです。
参※001）当サイト関連記事 今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？... はこちら。
第3項 北陸新幹線小浜ルートと北陸中京新幹線（♥米原ルート）の比較では
第1目 北陸本線・湖西線両線の利用状況は
北陸新幹線金沢延伸開業後の2022年現在でも両路線共に全列車5割以上の乗車率で"ほぼ堅調"といえます。
更に多客期（繫忙期）の盆暮れには夫々9両編成・12両編成に増結されて運行されています。
♥米原経由（北陸本線）
- ♥しらさぎ 閑散期（通常）JR西日本681系電車6両編成（ 定員389名） １日16往復
- 輸送力 6,224人／日 なので時間帯によっては定員オーバー（立ち席状態！）にもなります。
湖西線経由サンダーバード
- ●サンダーバード 閑散期（通常）JR西日本683系電車 9両編成 （定員536名） １日25往復。
- 輸送力 13,400人／日 ほぼ定員以下の乗車率５０％程度（つまり空気輸送？に近い）
金沢駅では
金沢駅のJR西日本１日平均乗員が、コロナ過前の2018年度でも23,410人程度なので、
金沢近郊区間の普通電車（各停）を除いても、概ね1万人程度の利用者数はあるでしょう？
米原駅でも
- ●特急"しらさぎ"（米原ルート）6,224人／日の輸送力（輸送密度）
- ●サンダーバード（湖西ルート）13,400人／日の輸送力（輸送密度）
更に、米原駅（JR東海・東海道新幹線）の利用者数（１日平均乗員）が7,240人なので、2018年当時の"特急しらさぎ"（金沢⇔米原間）利用者は、ほぼ上記の値は確保されていたことになり"米原ルート"は"湖西ルートの約1／２の需要があったことになります！
つまりこれだけ大勢の利用客が、北陸新幹線では無く東海道新幹線を利用している！わけです。
新幹線と在来線の乗継割引の廃止！
嘗て（大阪勤務だった）小生も北陸出張の帰路に特急"しらさぎ"を利用して、米原乗り換え「富山（金沢）→米,原→大阪（新大阪）の乗り継ぎルート」を度々利用していましたが...
つまり特急"しらさぎ"利用者の全員が名古屋（東京）方面の利用者でないことも事実ですが...
但し、湖西線直通に比べ自由席料金が700円ほど割高になり、しかも乗換の手間がかかるので、米原乗り換えの方は、殆どが名古屋（東京方面）方面に向かわれる方ではないでしょうか...
つまり米原ルートは、それほど多くの（福井県民）利用者から支持されている！のです。
●金沢⇔新大阪（大阪）の通常期
- ●サンダーバード ￥7,260-／運賃￥4,840- （自由席特急料金 2,420-)
- ●特急しらさぎ・米原乗り継ぎ￥7,940- ／運賃￥4,310- （ しらさぎ自由席特急料金 ￥1,100- ひかり自由席料金 ￥2,530-）
●福井⇔東京間の通常期
- ●米原乗り換え♥3時間36分￥14,130-／運賃￥8,910-（特急しらさぎ しらさぎ自由席特急料金 ￥600- ひかり自由席 ￥4,620-(名古屋のぞみ乗り換え￥4,860-)）
- ●金沢乗り換え ※3時間51分 ￥15,750-！／運賃￥8,580- （サンダーバード・しらさぎしらさぎ自由席特急料金 ￥600- はくたか自由席 ￥6,570- ）
第2目 敦賀延伸開業で特急しらさぎが廃止されると...
敦賀⇔米原間は 45.9㎞は
- ※廃止される特急しらさぎ 所要時間 35分 １往復／1時間
- ●各駅停車 （新快速） 所要時間 50分 １往復／1時間
現状時間当たり2往復ある列車が→1往復の各駅停車（新快速）だけとなり、所要時間で15分も余分にかかり！
しかも時間当たり1往復に減便されてしまうわけです。
東京方面乗り継ぎが考慮され無いダイヤに...
勿論、米原での東京方面新幹線接続列車接続が全く連絡が考慮されないダイヤになる予定！なので、下手をすると30分！以上新幹線ホームで、上り列車を待つこととなります！（※10）
つまり、現状の米原乗り換えよりも、高額で時間もかかる北陸新幹線遠回りでないと東京へは行けなくなるわけです！
当然、名古屋へも不便になります！
参※10）2022年10月現状 昼間9時→21時は毎時１８分発のこだま号、53分発のひかり号のパターンダイヤとなっています。
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公開：2017年10月 1日
更新：2025年6月19日
投稿者：デジタヌ
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