狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

北陸新幹線・小浜延伸後も"極赤字路線"小浜線を延命させたい？ならば発想転換が...

副題　並行在来線3セク『ハピライン若狭蟹鯖線？』が生き延びるにはLRT化しか...

北陸新幹線敦賀以西については小浜ルートでほぼ決定しそうですが？...。

問題なのは「並行在来線問題」"小浜線の存続問題！が３セク・ハピライン越前蟹・鯖ラインで、「問題の多い長老達・行政患部」に任せっきりでは...

若狭湾岸が♥希望に満ちた Light な21世紀を迎えるには、明日を担う青少年層と、今を生きる"働き盛り"の人達が、もっと真剣に関心を持ち、市民レベルで♥明るい未来路線にポイントSWを切り替えないと...

若狭湾は原発ジプシー以外からは、見捨てられたArea（荒地）となってしまうでしょう！

現状でも極端に利用者の少ないこの区間に場当たり的な補助金・支援策！だけでは将来的には確実に...

この際思い切って♥LRT化して身軽になれれば、♥「交通弱者の足」確保と♥「モーダルシフト」の実現、も可能でしょう...

♥世界１長い（総延長68km！)LRTベルギー沿岸軌道の例。

《要約》♥LRT化して身軽になれれば♥「交通弱者の足」確保と♥「モーダルシフト」の両立が...

♥小浜線にスピードは要求されていません！

小浜線が必要とされる"強み"は渋滞に影響されない定時運行！

取柄は並する国道の"ラッシュアワー渋滞とは無縁な、"鉄道線であることです。

最大の長所は『並走するomnibusと比べて、ラッシュアワーの渋滞に巻き込まれないで、定時運行が出来る！』点です！

LRT化しても♥小浜線本線部分・想定運用最高速度;70㎞／ｈで運用できて、高加減速を生かし所要時間はま線（せん）。

※市街地新設併用軌道部分は40㎞/h（現行法規通り）

北陸新幹線 並行在来線 小浜線 は LRT 化でスマートに！ の目次

※ハイパーリンク、その他についての御断り

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。

"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く！偏った異見！が蔓延っています。

特に、外来文化！？については、USAの観点で語られている英語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者の主観」が強く表れている content が殆ど！なので...

オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしております。

※Google 人工知能翻訳のほうが余程"まとも"です。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年7月27日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学的（※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

筆者の"億測"を交えた fantasy？でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★前書き　TrafficとLight rail について

（Version1,Revision1 ー9月2日♥敗戦記念日！版）

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

今年（2023年8月26日）開業した芳賀・宇都宮ライトレールが大きな話題と成っていますが...

『新時代のLRT???』などといううたい文句は、宇都宮名物の"地上げ屋" (-_-メ) 親派が LRT の意味を理解していないだけです！

第0項　公共交通の基本Trafficとは...

Trafficという単語はもともと「貿易」を意味し（現在も）、古イタリア語の動詞Trafficareと名詞Trafficcoに由来します。

イタリア語の語源は定かではありませんが候補としては、カタロニア語の trafegarから派生した、ラテン語の動詞 transfricare の造語「作る、行う」を意味するtrans-とfacere、 アラビア語の tafriq ' 「分配」とtaraffaqa、「利益を求める」から生まれた造語です。広義では、network traffic（空輸、海運、陸上交通など）多くをカバーしますが、道路交通のみを意味する狭義に使用されることもよくあります。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

第1項　抑々ライトレール？とは

♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み！

第1目　Light rail

Light rail という用語は、1972 年に都市大量交通局 (UMTA、米国Federal Transit Administrationの前身) によって、ヨーロッパと米国で起こっていた新しい路面電車の形態を表す造語でした。ドイツでは...北米のライトレールの前身である Stadtbahnという用語を使用しました...UMTA の大勢は独語の直訳 city rail を...しかし、最終的にUMTA はその報告書で、light rail という造語を用いました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

小生も初めて耳にした当初は『ライトレール...ン軽便鉄道の事か？』ぐらいに考えていました！

小生の記憶では、USAよりむしろ、返還前の香港で新規開業した Light rail の報道のほうが記憶に残っています。（NHKの偏向報道の威力は凄まじい！）

第2目　transit； 公共交通機関とは

Public transport (公共交通機関; transit)) は、 private transport(個人用途)とは異なり、多くの一般人が利用するための transportationで...交通機関の種類について厳密な定義はなく、公共交通機関について議論する際に空の旅は考慮されないこともよくあります。

Passenger rail terminology（UMTA認定鉄道用語）では、「バス、電車など」などの用語として使用されています。

transit の例としては、...omnibus（乗り合いバス）、トラム・ライトレール、および鉄道、軌道およびフェリー...《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

Passenger rail terminology（旅客鉄道用語）では、

元々、 rapid transit という用語は、1800 年代に、道路交通から分離されたTraffic を持つ新しい形式の迅速な都市public transportationを表すために使用されました。これにより、馬車、路面電車、路面電車、乗合バス、その他の公共交通機関とは異なる高速交通手段が確立されました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

つまりLRTとは...

つまりLRT（Light rail transit)とは正しい日本語表現では"公共交通機関"という事になり、何のことは無い嘗てのInterurban（※001）がrenewal しただけの公営交通 street car（チンチン電車）にすぎません！

参※001）当サイト関連記事　直流1500V 日本定番電化と interurban(都市近郊線）の歴史は近畿で始まった!　はこちら。

第2項　新たなトラム「バストラム」も登場！

以下はMETTIS virage serré ベルギーのVanHool社製ハイブリッドBus Tramの例。

欧米先進国？の地方都市で導入が盛んな「BusTram」を使ったBRTでは...

（当サイト内関連記事　トラムといえば『 バス・トラム 』を指す日が必ずやってくる！はこちら）

更に、低床トラムの利点一般車両進入禁止（バス専用レーン）のメリットを生かした「定刻発着・定時運行」と「ユニバーサルデザイン」の「2大メリット」を活かしながら大掛かりな設備（軌道、トロリーライン、変電設備、信号保安設備など）が必要ない「超低床トラムタイプ」の連接バストラムが「BRT」（※５）がヨーロッパでは都市内中規模トランスポーターの主役になりそうな勢いで普及しだしています！

※５、バス・ラピッド・トランジット（英: bus rapid transit, BRT）についてのWikipediaの解説はこちら。

第3項　反対！するのも賛成？するのも市会議員の先生（専制???)方！

私達納税者！の意向を無視して、反対！するのも賛成？するのも"よとう（夜盗？）"市会議員の先生（専制???)方です！

第1目　反対派は...

何より、トラムブームで一番面白くないのは地下鉄・新交通システムを売り込んでいる、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）に推された「地元民党」の先生（専制！）方です。

つまり反対しているのは「一般納税者＝市民」では無く、liberal（革新系）リベラル会派の主催する環境保護団体！と結託した金権欲の塊！の専制型です。

第2目　賛成しているのも...

推進派に回っているのは、

地元の不動産業"地上げ屋" (-_-メ) 共から合法的賄賂（政治献金）と選挙協力を得ている一部の視界偽員共にすぎません！

第3目　同じ無駄な血税投棄ならば

新交通システムの１／１０以下の総事業ですむなら「昔の市電」のように町の隅々まで線路を敷いて「エコ満載のトラム」を走らせて、

騒音と排気ガスをまき散らすディーゼルバスを市街地から駆逐したほうが...

★

★プロローグ　小浜線の現状と " 赤字体質 " の 問題点 整理

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第1項　原発と観光資源以外に産業基盤無！

第1目　どうして 小浜 が福井県なの？

元々、地勢的に無理のあるこのエリアを北陸3県の福井県に押し付け？たのは当時の明治政府である。

古来から鯖街道の名で知られている若狭街道（現国道２７＆367　号線）や小浜街道を通じて京都との繋がりが深いこのエリアは、古くは旧江若鉄道延伸計画や計画路線に終わった国鉄江若線計画にあるように滋賀県域とするか、京都府域とすべきであった。

現在でもこのエリアの公共アクセスは、前途のとおり現在でも小浜線ではなく！湖西線近江今津へ抜ける旧国鉄・江若線計画の経路をたどるJR路線バスか、近鉄などの高速バスに依存している。

第2目　国と福井県はこのエリアの県民の将来に責任を果たすべきでは！

福井県は、このエリアの振興策？としてこのエリアを通る国道27号線が別名「原発街道」と呼ばれるほど熱心に原発誘致を行い、その誘致に成功した？

半面、京阪神エリアに「有り余った余剰電力？」を回せるほどの「電力資源」を有しながら、目立った工業誘致は行ってこなかった。

為に前途したようにこのエリアの中心地？京都府の舞鶴・綾部等の工業地帯のベッドタウンになり果ててしまった！

第2項　少子高齢化と沿線人口の減少

原発のおかげで繁栄（財政）には恵まれた？が発展から取り残された沿線市町村！

沿線には原発以外にこれといった産業はなく、若者は職を求め故郷を離れ都会に...。

典型的な少子高齢化の"寒村"地帯となってきている。

♥ここをクリックすると以下の参考データをスキップして次節にジャンプします　

敦賀市

推計人口、64,930人 ／2018年10月1日現在

敦賀駅

年間平均乗客数　（降車客含まず）；3,610人/日／2016年

おもな産業（税収源＆就労先）

敦賀発電所、日本原子力発電（敦賀発電所）、日本原子力研究開発機構（敦賀本部）、原子炉廃止措置研究開発センター（旧新型転換炉ふげん発電所）、高速増殖炉研究開発センターもんじゅ開発部、東洋紡 、JX金属敦賀リサイクル（JXTGグループ）栗田工業、敦賀セメント（太平洋セメントグループ）、永大産業、日本ピーエス、ジャクエツ等

敦賀市が辿った主な出来事

1682年 若狭国小浜藩第2代藩主酒井忠直の次男酒井忠稠が、父の死去により同藩領のうちから越前国敦賀郡および近江国高島郡の内で1万石を分与されて敦賀藩を樹立。しかし敦賀郡の大部分は小浜藩が領していた。

  • ●1869年8月1日（旧暦6月24日） 版籍奉還後、敦賀藩主酒井忠経が知藩事（敦賀藩知事）に任命される。
  • ●1870年4月21日（旧暦3月23日） 敦賀藩が鞠山藩と改称される。
  • ●1870年10月12日（旧暦9月17日） 鞠山藩が廃止されて、小浜藩に編入される。
  • ●1871年8月29日（旧暦7月14日） 廃藩置県により小浜藩が廃止され、敦賀は小浜県の所属となる。
  • ●1871年12月31日（旧暦11月20日） 府県の再編により敦賀県が設置され、県庁所在地となる。
  • ●1876年8月21日 敦賀県が分割され、滋賀県に編入される。
  • ●1881年2月7日 滋賀県から分離され、福井県に編入される。
  • ●1881年2月13日 滋賀県への復県運動が起こるが実らず現在に至る。

小浜市

推計人口、28,672人 ／2018年10月1日

東小浜駅

年間平均乗客数　（降車客含まず）；390人／日／2016年

小浜駅

年間平均乗客数　（降車客含まず）；969人／日／2016年

おもな産業（税収源＆就労先）

産業人口（2005年国勢調査）
第一次産業：839人
第二次産業：4,832人
第三次産業：10,318人

観光を主体とするサービス業が街の経済を支えている。

福井県西部地域の中心地として、福井県立大学小浜キャンパス、福井県立若狭高等学校、福井県立若狭東高等学校などの高等教育機関もある。

また、小浜簡易裁判所、福井地方検察庁敦賀支部小浜区検察庁、福井地方法務局小浜支局、小浜税務署、小浜公共職業安定所、福井河川国道事務所小浜国道維持出張所、小浜海上保安署、林野庁近畿中国森林管理局、福井森林管理署小浜森林事務所などの国の出先機関も配備されている。

小浜市が辿った主な出来事

関ヶ原の戦いの後、論功行賞により浅井三姉妹の次女初の夫である京極高次が若狭一国8万5,000石を賜って後瀬山城に入城する。京極家は、さらに小浜城（雲浜城）を築き、小浜は小浜藩の城下町として盛えた。その後、京極家は松江に加増転封、代わって酒井忠勝が徳川家光から、長年の忠勤の褒美として、若狭の国持大名として封じられる（しかし、国持ち大名としての格式は1代のみ）。

  • ●1871年8月29日（明治4年7月14日）：廃藩置県により小浜県を置く。
  • ●1871年12月31日（明治4年11月20日）：敦賀県に編入される。
  • 1876年8月21日：敦賀県が分割され、本市域は滋賀県に編入される。
  • ●1881年2月7日：滋賀県から分離され、新設の福井県に編入される。
  • ●1889年4月1日：町村制施行により、遠敷郡小浜町、誕生。
  • ●1915年：小浜電灯（翌年、若狭電気に改称）、遠敷村に下根来水力発電所竣工。
  • ●1918年11月10日：小浜線が小浜まで延伸｡小浜駅開業｡
  • ●1943年9月1日：小浜町竹原で芝浦製作所小浜工場、操業開始。
  • ●1951年3月30日：敗戦後、小浜町、他7村が合併、小浜市として市制施行。
  • ●1955年2月21日：遠敷郡宮川村、および大飯郡加斗村（長井を除く）を編入し現在の市域となる。
  • ●1969年2月24日：小浜市議会に原子力発電所誘致のための委員会設置。
  • ●1972年6月20日：市長が、市議会において、田烏への原子力発電所誘致断念を表明。
  • ●1973年11月13日：田中角栄内閣、北陸新幹線整備計画（いわゆる若狭ルート）を閣議決定。
  • ●1993年4月：福井県立大学小浜キャンパス開設。
  • ●2003年3月9日：舞鶴若狭自動車道、舞鶴東IC－小浜西IC間開通。
  • ●2011年7月16日：舞鶴若狭自動車道、小浜西IC－小浜IC間開通。
  • ●2014年7月20日：舞鶴若狭自動車道、小浜IC－敦賀JCT間開通。（舞鶴若狭道全線開通）

三方郡美浜町

推計人口、9,472人／2018年10月1日

美浜駅

年間平均乗客数　（降車客含まず）；282人／日／2016年

おもな産業（税収源＆就労先）

関西電力原子力事業本部美浜発電所
※町内には他に関西電力の水力発電所が所在する。

三方上中郡若狭町

推計人口、14,496人／2018年10月1日

気山駅

年間平均乗客数　（降車客含まず）；304人／日／2016年

上中駅

年間平均乗客数　（降車客含まず）；268人／日／2016年

おもな産業（税収源＆就労先）

農業・漁業

第3項　他都市の参考比較データ　

福井市

推計人口、263,529人／2018年10月1日

福井駅

年間平均乗客数　（降車客含まず）；10,132人／日／2016年

京都府舞鶴市

推計人口、80,721人 ／2018年10月1日

東舞鶴駅

年間平均乗客数　（降車客含まず）；1,510人／日／2016年

東舞鶴駅

年間平均乗客数　（降車客含まず）；1,455人／日／2016年

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★第1節　北陸震撼線・新大阪駅延伸開業の小浜線の将来は...

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第1項　嘗て原発建設時に大活躍した小浜線も...

小浜線は立派な電化路線ですが...

半面利用客が驚嘆に少ない極赤い字路線！でもあるわけです。

嘗て沿線の原発建設に大型資材（変圧器）輸送用路線として「シキ」をが大活躍しましたが...

地元の方ならよくご存じですが、原発完成後は"いらない子"になってしまったわけです！

完成後は一度も「シキ」の姿をご覧になったことの無い「ご年配の長老さん」が沢山"御存命？"のはずです...

何故ならGoogleMap をご覧になれば一目瞭然、美浜、高浜、大飯の各原発には立派な港湾施設（岸壁）があり、重量物は貨物船で運ばれているからです。

第1目　小浜線のアウトライン

敦賀⇔東舞鶴間　路線延長 84.3 km　所要時間1時間54分／表定速度44.4km/ h

単線　軌間 1,067 mm（狭軌）

電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式（2003年3月完成）

最高速区間・速度制限　85km/ h※小浜線は屈曲していて、25km/ h 速度制限 徐行区間多数あり！最高速度が出せる区間は極々一部です！

秋田新幹線のように3線軌条で新感線区間に便乗?でもしない限りは、スピードアップは不可能!です 。

駅数 24駅（敦賀・東舞鶴両駅含む）

第2目　極赤字路線"小浜線"

現在、並行する国道27号線及び舞鶴若狭自動車道（無料高速）が整備され、急速なモータリゼーションの津波？に飲み込まれ、極端に営業状態が悪くなっており、JR西日本の合理化（整理）対象路線の一つとなっている。

営業係数；￥659.8-！　平均利用客1,133人／1日／1㎞　2016年度JR西日本公表値　JR西日本公表データに基づく非公式算出値￥1,016- ！／東洋経済試算値

つまり100円の収入に対して約660円の経費（支出）が必要であり毎年多額の赤字を垂れ流している！わけです。

第2項　北陸新幹線新大阪駅延伸後の並行在来線切り捨て！対象

新幹線開通時に並行在来線として第３セクター化される予定区間の小浜線の現状は...。

並行在来線として第３セクター化予定区間の現状

敦賀⇔小浜駅間　49,5㎞

ＪＲ西日本直営駅（駅員配置駅）小浜駅のみ！

途中駅　13駅中８駅が完全無人駅！残り5駅は簡易委託駅。

駅間距離　2.1㎞～5.2㎞！

運行本数；上下ともに1本／1時間

所要時間62分　（表定速度　約48㎞／ｈ）（※02）

使用車両　125系直流電車x2両連結　ワンマン運転　

車両定員 1+2列:31(座席)+86(立席)=117人
2+2列:46(座席)+67(立席)=113人　計230人

運転指令所：金沢総合指令所！／敦賀地域鉄道部小浜線CTC（つまり北陸営業部管轄）

※02、高速バスにはかないませんが、最高運転速度　85ｋｍ／ｈのrural lineとしては、立派な数値です！

★

★第2節　福井県（知事）の愛の鞭（無知？）

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福井県は原発街道沿いへのオベッカ（住人サービス？）として、こんな路線を,

国に対して『高速化しろ』等と「アホなこと」を平然と仰っているようですが...

交通政策に口を挟むなら、鉄道の置かれた状況、世界の趨勢・トレンドなどをもっと"勉強"なさるべきです！

...電化費用を抑えるため変電所の数を通常より減らし、路線長が80 kmを超える路線ながら、変電所は若狭高浜駅・小浜駅・十村駅・粟野駅の各駅構内に設けられた4箇所に留まった。駅の分岐器にはスプリングポイントなども残るうえ、路盤が不安定なために設定された制限速度25 km/hの徐行区間があるなど線路規格が比較的低いため、加速度や最高速度を落として運転している...

2017年6月7日に、福井県は北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間の開業を踏まえた二次交通強化策として小浜線の高速化を2018年度政府予算に向けて要望し、風雨による運休を減らすために防風柵やシェルター設置に対する財政支援を求めている。＜Wikipediaより引用＞

この時代錯誤的（※11）な設備増強案に振り当てる予算があれば今回の提案「小浜線トラム化」が楽に実現できます！

福井県の場当たりで「口封じ的」な小浜線改良案では、ＪＲ西日本から引き継いで、新しく誕生する3セクは間違いなしに「～愛の夢地（鞭・無知！）～小浜鉄道」になってしまうでしょう！

火消しが専門？の某県知事は極赤字路線で火の車！の小浜線を『高速化しろ！』等と火消し専門家らしからぬ発言！をなさっているようですが....

小浜線は（制限速度区間を除き）原発用の変圧器輸送の為？に40kgＮレールを使用して最高運転速度85ｋｍ／ｈで運行できる「立派な軌道設備」であり、

海岸線を縫うように走る線形！から考えても、更には後々の軌道設備の「保線費用」（維持管理費・設備更新費）から考えても、

今以上の高速化設備は全く「アホクサイ」過剰設備！になってしまいます。

参※11）当サイト内関連記事　21世紀の広域交通網は発想の大転換が必要では！　はこちら。

第1項　小浜線の欠点は

第1目　利用客低迷の原因はスピードではなく『不便なダイヤと駅配置！』

海岸沿いに散在する旧宿場を繋いでいる小浜線と国道は、猫の額ほどの狭いところに仲良く？並走しているわけですが、並走する国道は一本道で抜け道が無く、朝夕のラッシュアワーには大渋滞が生じています。

つまり国道を並走している路線バスは遅延を起こしているわけです！

その点、専用の鉄道を走る、小浜線は渋滞の影響は受けない訳です！

この利点と不便な駅配置を見直して柔軟な発想に転換することが、"小浜線を生かす"Railroad(路）でしょう。（※01）

参※01）当サイト関連記事　21世紀の地方都市近郊ローカル鉄道は発想の転換が必要では？　はこちら。

第３目　小浜線の2つの欠点とは

その１　町はずれにある駅！

建設当初の地域住人による"陸蒸気敷設"反対運動で、敦賀市・美浜町域では街道から外れた「町はずれ」に追いやられている？

建設計画が始まった当初はまだまだ自給自足経済が成立していた頃でもあり、物流は限られていた。

「鯖街道」による京都への海産物輸送の歴史が

「江若街道」と「琵琶湖の水運」による「丹後チリメン」などの特産品の移出に限られ、敦賀⇔舞鶴間の物流や人的移動に伴うアクセスは殆ど必要なかった？

つまり沿線住民にとっては建設当初より地域間移動手段としてあてにもされず「不便で迷惑な乗り物」でもあった？

その２　路線バスに比べて不便なダイヤ

現状　小浜線の運行ダイヤは上下ともに１時間に1本！の超不便なダイヤ！

これでは、お年寄りが敦賀まで、病院通いをしようとしても？

更に、町役場にちょっと用があっても...

更にはどうでもよいことですが！"鉄オタ"（乗り鉄）が物見遊山で乗ろうとしても...

せめて、最低でも昼間1時間当たり3本、朝夕のラッシュ時15分に1本は確保されていないと...

第2項　軌道改良で快速運転が実施できたとしても...

待避線設備（交換可能駅）を設けて快速運転を実施できたとしても...

第1目　高速バス路線には到底対抗できません」！

高速バスの着座定員は「4列シート標準タイプ」で正座席が現行125系電車の着座定員同等の45席あり、

舞鶴自動車道では最高速度80㎞／ｈで運行できて、しかも舞鶴自動車道は小浜線のように「くねくね蛇のように蛇行」していないので快適に移動ができます！

更に高速バスの場合だと、定員乗車に満たなくても赤字運行にはなりません！

高速バスに対抗して"快速"を走らせてたとしても...

現状の125系電車定員2+2列:46(座席)+67(立席)=113人では「乗車率」の確保が難しく、運行経費がかさみ赤字運行になるだけです！

更に揺れる電車で、しかもつり革にしがみ付いた立ち席で、東舞鶴⇔小浜⇔敦賀間を乗りとおす乗客は能天気な「鉄オタ」ぐらいしかいいません。

結局は赤字（自治体補助金）は解消されるどころかますます増大！するでしょう。

中途半端な高速化より

「福井鉄道本線」のように地域密着の「ローカル輸送」に徹したほうが♥「利用者増加」赤字幅縮小につながるわけです。

後述するフクラムなどの超低床トラムカーで「運行本数」をフクラマせたほうがずっと現実的で「利用者」増！につながります。

現用JR西日本　125系電車

  • 製造メーカー　川崎重工業
  • 起動加速度 1.2 km/h/s （小浜線内）
  • 減速度（常用） 3.7 km/h/s
  • 車両定員 1+2列:31(座席)+86(立席)=117人
  • 2+2列:46(座席)+67(立席)=113人
  • 自重 40.5 t／1両当たり（つまり乗客一人でもこの重さ！）
  • 全長 20,340 mm
  • 全幅 2,950 mm
  • 全高 3,630 mm
  • 車体 ステンレス製

★

★第3節　小浜線 LRT 化構想の骨子

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第0項　♥"強み"は渋滞に影響されない鉄道線による定時運行！

小浜線の取柄は並する国道の"ラッシュアワー渋滞とは無縁な、"鉄道線であることです。

最大の長所は『並走するomnibusと比べて、ラッシュアワーの渋滞に巻き込まれないで、定時運行が出来る！』点でしょう！。

♥小浜線本線部分・想定運用最高速度;70㎞／ｈ(市街地40㎞/h現行法規通り）、

第1項　2023年新世代 Train Tram が登場！

今回福井鉄道の要望でミドルサイズの低床Train Tram が登場したわけです！

予てより、純国産技術で開発を続けてきた低床 Tram car のパイオニア「アルナ車両」が遂に独自開発のt中型連接車両（F2000型）を開発して、Train Tram 運行の先駆者「福井鉄道」に納入しました！

最新型福井鉄道F2000形低床電車
  • ●編成 3両固定編成（２関節タイプ）
  • ●設計最高速度 70 km/h
  • ●起動加速度 2.5 km/h/s（現行A3000形電車と同じです！）
  • ●減速度（常用） 4.4km/h/s
  • ●減速度（非常） 5.0km/h/s
  • ●編成定員 115人（座席43人）
  • ●編成乾燥重量（乗務員1名含む） 33.0 t
  • ●定員乗車時総重量　（55㎏X160名含む）約39.3ton
  • ●設計想定満員（定員155％）総重量　（55㎏X178名含む）　約42.8ton（※92）
  • ●編成長 21,400 mm
  • ●全幅 2,600 mm
  • ●全高 3,830 mm
  • ♥先頭車:通常型ボギー台車※カーブに強く乗り心地（対ヨーイング・ローリング・ピッチング）に有利！
  • ●中間車:（台車懸架・単台車関節連結）
  • ●主電動機 三相誘導電動機
  • ●主電動機出力 60 kW
  • ♥編成出力　180 kW（清水線の最急勾配は30.0 ‰なので問題ありません！）
  • ●想定満員時登坂能力　鉄道建設技術基準35‰をクリア
  • ●駆動方式 平行カルダン駆動
  • ●制御方式 VVVFインバータ制御方式
  • ●制動方式　 回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（つまり従来型と同じなので従来の整備技術が継承出来ます！）

参※92）ロングシート車両なので、通常の通勤型同様に定員155％対応となっている）　

第1目　純国産技術で開発されたリトルダンサーシリーズ

本年（2023年）満を持して登場したのが純国産技術によるミドルサイズカーリトルダンサー F2000 ！です。

輪軸タイプのボギー台車を使用

純国産技術で開発されたフルサイズ（30ｍ）リトルダンサー F2000 ！では車軸タイプのボギー台車を前後に採用しています！

短い中間車両で曲線通過も安全に

更に車軸タイプの台車を「短い中間車両」にボルスターレス構造で直接マウントする方式に変更されています！

つまり急カーブ走行時に起こる捻じれモーメントによる脱線（※28）にも強くなったわけです。

参※28）当サイト内関連記事　ライトライン試運転事故！で発覚した台車懸架・単台車タイプ3重連！と軌道法との相性の悪さ！　はこちら。

フクラム型車両のメリット

通常の市街地走行専用の「超低床トラムカー」とは異なり、鉄道線（福井鉄道、えちぜん鉄道）用」の鉄道車両と同じ車体幅が確保されていて、トラムカー用のホーム（駅）を親切？しても、車両限界・建築限界共に鉄道車両と同じで、トラムカー用のホームと鉄道車両の干渉（接触）が生じない！

敦賀・美浜市街併用軌道線を新設

小浜線本線とは別に新たに敦賀・美浜市街併用軌道線を新設する。

独国カッセル都市圏の広域トラムに習い、沿線都市をつなぐローカル幹線である「小浜線」はそのまま残し、敷設時に"当時の住人の反対"に遭い「町はずれに追いやられた」敦賀駅、美浜駅周辺部に新たに「併用軌道新線」を敷設して、現地域住人の利便性を向上させる。

また既存の小浜線の駅は大型鉄道車両（シキなど）の運行と小型低床トラム型車両の運行を両立させるために「4線軌条」化し「車両限界」の違いを吸収すればよい！

第3項　新設する併用軌道区間は

１）敦賀市内併用軌道線区間

県道225号線を往復6車線に拡幅し、中央部を併用軌道とする。

路線概要

全長7.15㎞　単線（一部複線）軌間1013㎜狭軌　電化方式直流750Ⅴ　架空線

当面は一部停留所部分のみ交換設備（複線）の有る単線路線とし、複線化は将来構想とする。

途中停留所

「国立病院前」「あわのシルバー人材センター前」「福井銀行粟野支店前」「サンピア敦賀前」「合同庁舎前」「JA敦賀市本店前」「白銀交差点」など、500ｍ～1.5㎞間隔で7か所程度の停留所を設ける。

２）美浜町市街地併用軌道区間

全長約4.7㎞　単線（一部複線）軌間1013㎜狭軌　電化方式直流750Ⅴ

県道225号沿い

新線区間に4か所程度

美浜駅既設区間に3駅程度を"親切"する。

第4項　設備総額　約300億円程度

新設部分も含め軌道部分は　軌間1013㎜狭軌　単線（一部複線）直流750Ⅴ電化　とする。

「宇都宮ライトレール計画データに基づき試算」30m級低床電車7編製（7両）込みで建設費約300億円程度（　但し道路拡張整備費除く）

新規投入車両必要編成と関連費用

20分間隔運転として、常時運用列車上下合わせて5本、予備車両2編成を加えて、7編成。

狭軌1013㎜対応仕様変更はメーカーに頑張っていただくとして、価格据え置きの3.2億／１編成Ｘ７編成＝約22.５億

★

★第4節　LRT化に当たっての課題と解決策

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第1項　防雪対策

日本海と同じような「荒海」？に面した「ノルウェーやベルギー」では古くから海岸沿いの町々に狭軌のトラムウェイが張り巡らされ海沿いの町々を結んで日常の足として利用されている。

※ノルウェーのライトレールの例。

第2項　市街地併用軌道区間電化方式の問題

軌道法を適用する"親切"（しんせつ）併用軌道区間は給電方式が問題となります。

現状、京阪電車京津線・石山線などでは市街地併用軌道区間が短いので架空線方式直流1500ｖ！電化も認可されていますが...

軌道法では架空線電圧についての記述はありませんが、通例で一般的な電化路線の直流1500Vでは認可（軌道特許）が受けにくいのは事実です。

なので、

１）新規併用軌道部分は直流750ｖ電化として、本線は現状の直流1500ｖ電化のままとする。

２）全線直流750ｖに降圧する！

３）全線"非電化"とする！

４）バッテリーカーを採用して新規併用軌道部分は非電化とする。

の4案が考えられるわけですが、

夫々、以下に示すような、メリット・デメリットがありますが、市街地併用軌道新設区間がみｊ海の出、多少車両価格が張っても？

バッテリーカーを採用するのが、後々の保線（設備維持管理・更新）も楽（低コスト）で、しかも新規路線建設費も安上がりとなり最も効果的な"公共投資"策ではないでしょうか！

第１目　♥バッテリーカートラムカーなら敦賀市内（新規併用軌道線）は非電化でOK！

多少高額にはなりますが、必要車両編成数も少なく、非電化区間も数㎞と短いので、最新型のバッテリートラムカーを使用すれば新設軌道（市街地併用軌道）部分は非電化でも問題はありません！

つまり架線電圧は現状の直流１５００Vのままで降圧する必要も無くなります！

♥オクラホマシティーのバッテリートラム

第2目 　全線直流750ｖに降圧する場合

変電設備の増設が必要に

市内走行の為に直流600V（or 750V）に降圧が必要なので、現状の変電所数では容量不足となり変電所の増設は避けられないでしょうが、トラムの運行本数に見合った増設だけですみます。

第３目　本線現状直流1500ｖ電化"意地"新規併用軌道部分にみ直流750ｖ電化とする案

嘗ての、名鉄美濃線（※31）のように、復電圧対応車両が必要となり、21世紀の今日あまりメリットがない！方策と言えるでしょう。

参※31）当サイト内関連記事　明治最後の年に生まれた美濃町線の生涯　はこちら。

第４目　全線非電化案！

前途したように、重量物運搬？は、JR貨物のDLで問題ありませんが...

旅客用としてディーゼルハイブリッドカーが必要となり、脱炭素社会を目指す21世紀にはあまりお勧めできません！

更に、強力に原発社会をプロパガンダしている、スポンサー？である関西電力にも出資を仰ぐとなると...

第３項　貨物専用区間の既存駅の"処遇"

原発用大型変圧器輸送は

既存路線経由の変圧器輸送（シキ運用）については、後述する全線非電化案同様に、ＪＲ貨物のＤＬ（ディーゼル機関車）が高性能化しているので十分に対応できて問題はありません。

※但し完成後に運行されたことは無い！

但し各原発には貨物船が接岸できる立派な岸壁が併設されていて、変圧器などの重量物は貨物船で運ばれていて、原発完成後に小浜線で運用されたことはありま線（せん）！

つまり小浜線は関電さんにとっても"いらない子"！です。

前途したように、関電さんにも要らない子になった小浜線では貨物輸送は考える必要はありま線（せん）！

つまり不便な"貨物駅"は廃止しても一向に差し支えありません。

西敦賀駅

敦賀より3.2㎞

利用客数（乗車客のみ）140人／１日平均2016年

県立敦賀工業高校の最寄り駅として「通学駅」の性格を持っているが...実質在校生のうち「ごくごく一部」しか利用しておらず、廃止して、新線の新駅もしくは敦賀駅からスクールバスに転換しても問題は無く、むしろその方が利用者には喜ばれるでしょう。

更に、図中に示す市内環状線を新設（親切）すれば通学の問題も無くなります！

粟野駅

敦賀より7.7㎞

利用客数（乗車客のみ）66人／１日平均2016年

敦賀の町はずれに当たりしかも、背後は山地で近くに民家が数件あるだけで大きな集落もない、国立病院機構敦賀医療センターからは遠く医療センター利用客もいない。（使えない！）

県道225号拡幅とともに新規併用軌道を敷設し「敦賀医療センター前停留所」「合同庁舎前」などを新設したほうが「小浜ライン」そのものの沿線価値が上がり利用者増が見込める。

東美浜駅

同じく廃止！

★

★第5節　鉄道存続問題は沿線自治体・市民全員の Consensus が得られなければ...

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（Version1,Revision7ー9月2日敗戦記念日版）

第0項　regional lineは「♥"民"の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません！

regional lineは「♥民（たみ）の営み、暮らし向き」つまりgeopolitics（※00）と切り離しては成立しません！

役目を終えた鉱山・伐採場と運命を共にした、mine railway（鉱山鉄道）、forest railway（森林鉄道）、exploitation railway（開拓鉄道）などの♥"殖産鉄道"や、

嘗て鉄拳公団が"地上げ屋共"と結託して、運輸大臣の恣意的な独断で建設した「地上げ路線！」（※01）では、並行する道路整備が充実した現状には適応できなくなり、「数少ない沿線住人からも見捨てられた！」のが現状です。

参※00）当サイト関連記事　地政学・geopoliticsの"概念"とは...　はこちら。

参※01）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...　はこちら。

※JR西日本の主張を代弁（プロパガンダ）した某Youtuberのコンテンツ

第1項　「〇X鉄道・沿線地域公共交通再生協議会」極赤字路線存続謀議！とは

国交省　総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）が音頭を取って法令を完備？した、

「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」（Top Index Site）

の手続きを取り開催される「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」ですが...

第1目　明治新政府が敷いた"まやかし"の郡県制度が...

冒頭で述べたように、平安時代以来！のAuthoritarianism（権威主義）、つまり明治憲法（1890年11月29日施行）以前からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！を継承して「支配者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」を継承した"まやかし"郡県制を布き、

『"お上が決めた"ことだから...お代官さま（府・市）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という傀儡政権！邪馬台国（※00）時代から続く"民（たみ）の"隷属"支配！"を踏襲したわけですが...

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第2目　敗戦後の democracy 日本国???においても権威主義が蔓延っている！

明治の大日本国帝国憲法と戦後日本の日本国憲法の違いは...

根底に流れる♥Democracy（民主主義）と✖Authoritarianism（権威主義）の相違にあります！

文科省体制下の "お花畑"では教えてくれない近・現代史の真実！

つまり、垢にまみれた連中がホザク平和憲法?などではありません！

♥主権在民のDemocracy"が日本国憲法の最も大事な味噌！

話のすり替えに長けた socialist,Communist！共が主張する第9条が、日本国憲法の味噌ではありません！
human rights（人権意識），autonomy（自立思想）、つまり♥ Popular sovereignty（主権在民）の信条が日本国憲法の the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）なのです。

根底に流れる principle(信条)は、日本にはなじみの薄い♥Puritanism（清教主義）

宗教改革運動と共に生まれた Puritanism（清教主義）が、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）♥Popular sovereignty（主権在民）Democracy（民主主義）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）を育んだ のです。

そして、（民主主義）は左右両派からdemocracy否定され続けている！のです。（※91）

参※91）当サイト関連記事　主権在民に下づく日本国憲法は絵に描いた餅！？　はこちら。

信任と服従は違う！

日本の Mayor (executive officer;首長）は、citizun から信任を得て選ばれた Representative（総代）であることを忘れ！

自らを Ruler（統治者！支配者！）！だと勘違い！して恣意的に振舞っている輩が多いわけです。

特に全体主義・独裁主義を好む liberal（革新会派）のanarchist！（自由主義者・無政府主義者）連中にこの傾向が強く！

民（たみ）の♥Representative（代弁者・代理人！）であることを忘れて！Ruler（支配者！ ）として振舞うのでしょう...

（※、稲作と共に渡来したAuthoritarianism（権威主義）で成立した大和政権誕生以来！長年染みついた「民の subordinate (隷属！）意識」と Authoritarianism に毒されたカソリックが馴染みよかったのでしょう！参※　当サイト関連記事　"大陸国家"の"ご都合主義"imperialism （帝国主義）とは...　はこちら。）

liberal 勢力がそそのかす！平和論???は独裁政治へ繋がる

今の liberal 勢力の平和団体！が唱えている平和論???は、

democracy（民主主義）を完全否定！した「独裁者！がgovernance,（統治、支配！）する"世界帝国"！に通じる危険思想！」なわけです。

第3目　大正デモクラシー運動は日本のliberal（革新系）会派がでっち上げた！Fake

デモクラシーの敵は権威主義！です

liberalism（anarchism！）は♥Democracy ではありません！

liberalist（革新会派）≒　anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒　terrorist　≒socialist

つまりliberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism(権威主義！)なのです。

anarchist（自由主義者・無政府主義者）は集り屋！だった

大正デモクラシーの実態は anarchist（自由主義者・無政府主義者）達による、財界への"集り（タカリ）！"と、政権へのテロ行為！だったのです。

liberalist（革新会派）市政の mayor の狙いは　extort！　

liberalist（革新会派）市政の mayor（市長） の狙いは、国庫（民衆）に対する extort！（ゆすり・たかり）行為なのです。

つまりは、隣国K国の両班（ヤンパン）共が扇動していることと大差ないのです。

社会主義者・共産主義者どもは独裁主義者！

マルクス主義（anarchism！Socialism,Communism）に毒された、economist,socialist,Communist！共は、恣意的（志位？てき）な独裁主義を熱愛！する独裁者の暴徒！であるわけです。

だから中共王朝！の習近平皇帝！と、ロシア帝国！のプーチン大帝の気が合うのです。

地元住民説明会とは...

関係するmunicipality の mayor が"協議会"（談合）で決したoppression（抑圧！) に下ずくScheme（企て！）の Compliance（追認）を住民に押し付ける手法が、談合成立後に開催される地元住民説明会（釈明会）なのです。

「協議怪（談合）」で自治体代表？が秘密裏に決するやり方では...

中共（中央政府・地方政府）の独裁政権が行っている"oppression（圧政！) と同じ"としか評しようがありません！

例えばパブリックコメント？制度

パブリックコメントとは聞こえは良いですが...

自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけで！

市民の♥Consensus（総意・協心）を得るための♥異見公募ではありません！

つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。

※参）当サイト内関連記事　パブリックコメント 制度とは...　はこちら。

第2項　法定協議会とは名ばかりの"非公開の密談！"

「〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会」の実態は、偏向 mass media（※002）のみを呼び入れて行われる非公開の談合の場です。

当事者であるはずの、沿線住人・一般市民などの傍聴者を締め出し！（ケーブルTV局などのコミュニティー放送の実況中継もされない）非公開の談合、密談！なのです。

中継のある酷怪（こっかい）のほうがまだまし？といえるでしょう...

参※002）当サイト内関連記事　垢にまみれたmass media・TV各局に唆されてはいけない！　はこちら。

第1目　出席者!の「大人の事情"（利害・思惑）」が優先されているに過ぎない！

現状の"密談"での「各自治体の代表者？」は、市民の代表としてではなく、「組織を牛耳るBossとしての個人の"大人の事情（利害・思惑）」が強く働き、（県当局が準備したシナリオ通りの）"名文化された決議"を採択せざるを得ない！のでしょう。

更には"決して『明文化されない"申し合わせ"（暗黙の了解）』にも同意せざるを得ない状況となり...

各 municipality に戻った後に、配下！の各担当部課長への"意思伝達"が行われて、

自治体の世論誘導（反対異見封じ込め"釈明会"）が開催されるのでしょう。

このようなシナリオでは...

"談合出席者"の暗黙の了解の下に座長（県当局）が、「尤もらしい？理由（大儀）をこじつけた！」協議会議事録（報告書）を、

"名文化"して国交省に提出して補助金（国民の血税）を掠め取る！と言った筋書では...

『韓国同様の extort（ゆすり・たかり）行為と全く同じ』と言っても過言ではないでしょう。

近江鉄道存続決定！に見る愚行

自治体(長)同士の共通する『大人の事情（利害・思惑）』で、子々孫々に渡る借金の付け回しが行われた典型的な愚行・典型例として、

「近江鉄道存続決定の顛末」が挙げられる！のではないでしょうか...

※詳しくは当サイト内関連記事　近江鉄道の沿線住人は行政当局に騙されている！上下分離してもいずれは廃線！に...　をご参照願います。

第2目　〇X鉄道沿線地域公共交通再生協議会が目指すべきは...

「♥民主主義の原点回帰」
  • ✖Authoritarianism(権威主義)に毒されたmayorの「鉄道存続(3セク転換)ありきの一方的な governance,oppression（支配！・抑圧！) 」を排除！する。
  • 『一般市民にCompliance（追認・承服）を迫る！のではなく、♥consensus（総意）を得る♥Democracy（民主主義）に回帰する！

協議会主宰者（知事・県当局）一任で作成されたシナリオ（討議議題・決議案）で談合を進めるのではなく！

  • ●協議会は秘密会議（談合）ではなく（傍聴人ありの）♥公開形式で行うこと。
  • ●事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
  • ●限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
step1）♥事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める
  • ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
  • ♥民意をくみ上げる

事前（協議会を開催する以前）に、自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、

沿線市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げて、

『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。

つまり（廃止検討路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）

『広く沿線自治体住人（納税者）全員から、存続・廃止・代替手段に対する"異見（意見）"を集める姿勢』が大事なのではないでしょうか！

自治体で市民の意見・要望をまとめて県に「議題」提案を行い

自治体で市民の意見・要望をまとめて、県（協議会主催者）に「議題」提案を、（議事進行役）主宰者である県知事（県当局）に投げかけて、協議議題を設定するのが本筋でしょう。

step2) 傍聴人を入れた♥公開形式の協議会で真剣に討議する！

偏った"マスコミ関係者"だけを招き入れた"秘密会合！ではなく、♥公民館や市民会館などの大会議場を使い、Webライブ中継で、大勢の市民（傍聴人）の下に、『正々堂々と議事を行う』べきでしょう！

step3) 最終決断は住民投票で

ヨーロッパのSwitzerlandでは、鉄道新線建設は国民投票で決するConstitution（憲法）が採択されています。

日本でも存続（血税投棄）是非の最終判断は、沿線自治体全域での「住民投票」で決するべき！です。

狸穴総研　交通問題研究所　テロ対策研究室　主観　出自多留狸

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★エピローグ　小浜線 が♥LRT化されれば！

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

夢のようなお話に聞こえるでしょうが...

別項で記したように、先立ってお目見えする、3セク愛の鞭（鞭）越前蟹鉄道？を一般地方独立行政法人福井メトロポリタントランジットシステム（※91）に改組して事業統合すれば実現可能です！

参※91）当サイト内関連記事　2023年開業の 北陸新幹線 福井県内 並行在来線 はトラムトレイン方式の LRT で...　はこちら。

★第1項　"長老為政者達"に任せずに"働き盛りの世代"で市民活動を...

あとは、旧敦賀藩・小浜藩の家老？たちが硬くて重い"鉄頭"をlight化して、柔軟な発想に"ポイントＳＷ"を切り替えて、♥light（光明）に向かって駆けだすように、領民が直訴（市民活動）すればよいだけです...

★第2項　日本でも実現可能な広域交通事業体制度

別項（※91）で詳述しましたように、

欧米先進国！では日本のような衰退途上国？とは異なり、早くから都市圏広域交通事業の一元化に向かい、無駄を省いて大成功を収めています！

CTA　(Chicago Transit Authority, )

LACMTA　Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority

MBTA　(Massachusetts Bay Transportation Authority)

フランクフルト交通会社 (VGF) ,

バーデン＝ヴュルテンベルク州の有名なVBK line（Verkehrsbetriebeカールスルーエ企業体) - de:Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH、de:Albtal-Verkehrs-Gesellschaft）

等など...

つまり、日本では広域交通事業団と言うCategoryはありませんが、地方独立行政法人と言うCategoryがあります。

地方独立行政法人（ちほうどくりつぎょうせいほうじん）とは、...地方独立行政法人法（平成15年7月16日法律第118号）に規定される...地方公共団体が設立する法人をいう。《日本語版ウィキペディアより引用》

このうち一般地方独立行政法人というジャンルがあって

特定地方独立行政法人以外の法人で、役員及び職員は公務員ではない（「非公務員型」と呼ぶ）。《日本語版ウィキペディアより引用》

となっています。

参※91）当サイト内関連記事　21世紀の 持続可能 な 鉄道事業 とは? ー 都市圏広域交通事業体の必要性！ー　はこちら。

都市圏広域交通事業体！を設立できる！

つまりJRTT・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構や各国立大学法人を倣い、一般地方独立行政法人福井メトロポリタントランジットシステムを設立することが可能です。（※92）

参※92）当サイト内関連記事　欧米先進諸国！では広域交通事業は同一事業体が常識に　はこちら。

参※92-2）当サイト内関連記事　赤字補填ではない利用者直接補助金制度！の採用が必要　はこちら。

★第2項　実現できれば将来共に♥「持続可能な地方鉄道事業」が実現出来ます！

第1目　敦賀・小浜エリアの交通弱者の強い味方に！

特に敦賀市街地では日中でも時間4本程度、朝夕の通勤・通学時には、毎時8本程度まで運行可能となり大幅に利便性が向上しモーダルシフトが可能となります！（♥つまり朝夕の渋滞も防げます！）

さらに小浜エリアなどからの敦賀市内の国立病院などへの「交通弱者の通院の足」も確保できるようになります。

第2目　夏場の"長期滞在"観光客誘致にも

近畿のゴールドコースト「敦賀・若狭沿岸」の海水浴場地帯を駆け抜ける「小浜線」をトラム化し、沿線集落の「最寄り駅」の増設、夏季限定の海水浴場隣接「臨時・停留所」の新設を行えば、民宿などの「宿泊施設」から「水着姿」での往復乗車も可能となり、「長期滞在」客へのサービス向上にもつながり♥リゾート客の誘致にも役立ちます。

第3目　災い転じて福となす？

小浜線は日本海に沿って点在する集落を繋ぐ伸びきった路線ですが、並行する国道も同じく伸びきっています。

ITC社会の現在"アマゾンに代表されるNet型通販が定着して、居ながらにしてあらゆる日用品、耐久消費財が手に入る時代となりましたが...

実は通販に欠かせない宅配業者が、過疎化に対応するために、難儀を強いられています！

1時間に一本のダイヤと言うことは、昔ながらの貨客混載事業を復活させて各駅での荷役を行ってもさほど影響が出ない！と言う事です。

つまり、主要駅？にサテライトセンターを併設すれば、敦賀の集荷センターからセンター便として、利用できるわけです。

嘗て毒国ドレスデンで運行されていたCarGo tramの試み

嘗てVWでゴルフ製造ラインがバカ受けしていた時に、町を挟んだ2つの工場間の部品搬送をCarGo tramで行って,交通渋滞と排気ガス公害を大幅に緩和していましたが...

https://www.youtube.com/watch?v=uJHr76D_-Pg&t=1034s

※尚全長が30mを超えると、日本の場合は道交法（併用軌道走行車両規定）に抵触しますが、小浜線沿線"集落"の場合は宅配便のセンター便は積載量4t（もしかしたら2ton)程度なので、単行（1両！）で間に合うでしょうから、問題ありません！

宅配業者の中継便へのチャレンジ

敦賀集配センターと小浜線沿線のサテライト集配所（個人委託）の中継センター便にもってこいではないでしょうか！

大和運輸、佐川急便、日本郵政などの宅配便事業者と、早急に（JR貨物担当者、宅配便運行管理責任者など）実務者レベルでの"お勉強会"、技術検討会を開始するべきではないでしょうか？（※41）

参※41）当サイト内関連記事　宅配便事業が、鉄道貨客混載事業を復活できるかも！　はこちら。

♥鉄道貨物新時代を予感させるJR東日本の 電車型 業務用車両！

★

★後書き《歴史を顧みて学ぶ目的は？... 》シリーズについて

（Version1,Revision3ー2023年9月2日敗戦記念日！版）

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

人は歴史からは何を学ぼう？とするのでしょか...

歴史に「もしもあの時」はありません！

つまり過去に立ち戻り歴史を替えることはできません！

しかし過ぎ去った過去を振り返ることによって、

『より良き人類の未来に向かって歩むための"教訓"を得る！』ことはできますが...

事実関係が明確に解き明かされていない『Fake からは有益な情報（教訓）は得られない！』のです。

★第1項　観念論で騙ろうとする文科省体制下の狂育怪・歴史屋の Fake！とは...

歴史屋・有識者？（古文書愛好家）の親睦会！？は...

考古学者達の"学会"とは異なり、"国粋主義者"が主流を占る思想家！・国文学者の親睦会！であり、

現在の為政者である政権よとう（夜盗？）に都合よくねじ曲げられたシナリオに基づいて、

『史実を改竄（創作！・捏造）した Fake の日本史 fiction!（作り話）を創作して流布している！』のです。

つまり、隣国K国の両班（ヤンパン）学派共がもっともらしく流布！している fairy tale（御伽噺）と大差ないわけです。

『事実ではなく・観念論で騙（かた）られた fairy tale からは有益な情報（教訓）など学び取れ無い！』のです。

第1目　文科省・総務省（官僚）体制下の "お花畑"では取り上げない真実

明治の大日本国帝国憲法と、戦後日本の日本国憲法の違いは...

根底に流れる♥Democracy（民主主義）と✖Authoritarianism（権威主義）の相違にあります！

飛鳥時代から続く権威主義の官僚制度は今も生き続けている

『日本書紀』によれば推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...

《日本語ウィキペディアより引用》

"大東亜戦争"も彼らが先導（扇動）した

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

"火をつけて焚きつけた！"のは一部のhighbrow（財怪人）,bureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となったNHKなど mass media ( journalist ）共です！

彼らは、"戦争責任を全て軍人に押し付け"て、自らはUSAお得意の「司法取引！」で極刑を逃れ！

戦後は、世界の警察？？？USAの腰巾着！として、自由圏？の斥候！そしてバックヤード要員として「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争」を支え続けてきたわけです。

嘗ての『"ベ平和連"等の平和市民活動？はリベラル結社にそそのかされてideology論争（権力闘争）に利用された！』にすぎません...

目に余るNHKの責任逃れの appeal,promotion 終戦記念日の Fake!

  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年7月26日　ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
  • ●同年8月15日　大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！終戦記念日

毎年8月15日の玉音放送記念日?が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊"番組（とくしゅうばんぐみ）を"放映しますが...

彼ら、文科省（bureaucrat；官僚),共と結託した狂育怪と、総務省（官僚）配下？のmass media（NHK、民放、全国紙等） が結託して改竄した歴史事実は、玉音放送記念日８月15日を、終戦記念日？と偽っていることです！

真の終戦記念日は大日本帝国政府が無条件降伏文書に調印した9月2日なのです。

空白の2週間に起こった数多くの惨劇

彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった悲劇を隠蔽!してしまったのです。

旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、多数の日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、降伏した大日本帝国を侵略したのです。

許せない mass media（journalist）の大東亜戦争！続行 Propaganda 責任！

敗戦処理として行われた仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...

彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、

その後も highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）、米国（軽罪怪）の悪人共と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「洗脳」し続けてきたのです。

※とくに近年は、切り抜き・偏向編集で、遺族の方の同意も得ず！当時の教育者・地方自治体官吏の戦争遂行責任を追及するような"disrespect"番組を放映するようになりました！

『お亡くなりになった先人への哀悼の意を表するとともに、遺族の方へは謹んでお悔やみ申し上げます。』

存命していたならば小生の父も強い怒りを感じたでしょう！

町役場の徴兵係だった父は退役していたにもかかわらず自ら志願して大陸戦線に赴きました！

参※）当サイト関連記事　♥ patriotism（愛国心）は nationalism（国粋主義！）とは別物！　はこちら。

日本辿った"国際社化！？が認める State（主権国家）"への道程

幾ら覆い隠そうとしても、過去の"相関する出来事"を時系列！に並べれば...

１世紀初頭 から始まる属国！の歴史
  • ●１世紀初めに中華王朝（後漢）の光武帝（BC6→西暦57年）から冊封国（属国！）として、「那の倭国」（邪馬台国？）が印綬（charter）される。
  • ※参）つまり、属国の歴史が始まった訳です！
  • 当サイト関連記事　卑弥呼は歴代 representative の称号！「邪馬台国」は首長国！の Federation！だった　はこちら。
  • ● 907年　中華統一王朝（唐）が滅び！中華王朝の冊封（属国支配）が自然消滅！して、官吏（公家）によるAuthoritarianism（権威主義・封建体制）のNation（organization）；国家体制となる。
  • ●1406年　中華王朝（明）の傀儡政権第一尚氏による琉球王国（属国！）が沖縄全島の征服！に乗り出す。
    ●1609年4月5日　薩摩藩の侵略により薩摩の Territory！（領土・実効支配地）となる。
  • ※但し表向き（国際的）は琉球王国として中華王朝（明→清）の冊封国（属国）として毎年朝貢（貿易）が続いていた！
  • ●1868年1月27日（旧暦慶応4年1月3日〉公家（官僚制度！）復権！の為「軍事クーデター！（内乱・明治維新）」勃発！
  • ●1868年10月23日（旧暦慶応4年9月8日）"未承認" Nation（明治軍事政権）誕生。
  • ●1879年（琉球歴・光緒4年）4月4日明治明治軍事政権により「日本のTerritory（領土）」として"沖縄県"が設置された。
  • ✖1890年（明治23年）11月29日大日本帝国憲法施行
  • ●1894年7月25日　USAの後ろ盾！により（沖縄県（南西諸島・奄美諸島）の領有権問題から端を発した！）西欧列強による「"清"の分捕りあい」の代理戦争・日清戦争が勃発。
  • ●1904年2月6日　第２次代理戦争として日露戦争勃発
  • ●1905年9月5日USAの後ろ盾でポーツマス条約に調印して日露戦争終結。
  • ♥国際社会にState（主権国家・軍事大国）として認めさせて！各国との不平等条約（通商条約）を解消！
  • 参※）当サイト関連記事　我が倭国"日乃本"の歩み！　はこちら。
  • ●1914年7月28日　第一次世界大戦に対独戦線連合国として参戦。
  • ●1919年6月28日　ヴェルサイユ条約調印により国際連盟発足常任理事国として国際社会に加わる。
  • ●1932年3月1日　未承認・傀儡 Nation！満州国樹立
  • ✖1941年（昭和16年）12月8日　大東亜戦争開戦！
1945年　大東亜戦争敗戦
  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年8月15日　大日本帝国がポツダム宣言受諾（休戦）表明！
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！
  • つまりこの空白の約2週間にわたりソ連が侵攻を続けたわけです！

第3目　敗戦後の新生・日本国でも民主主義憲法を遵守した法律は少ない

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！

つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁！を大幅に認めた憲法違反の法令！」が数多く存在しています。

1952年　琉球を人質に本土？のみ独立
  • ●1952年4月1日　USAの信託統治領・琉球政府誕生！
  • ●1952年4月28日　サンフランシスコ条約"発効"により独立（autonomy；自治）を回復したが...（その後も琉球政府はUSAの信託委任領のまま）つまり『琉球を人質！に本土だけが独立した。』
  • ●1956年12月18日　対日戦線連合国 United Nationsに加盟が許され！State（主権国家）として国際社会に復帰！
  • ●1972年5月14日 ！になりやっと沖縄県？が、USAから日本国政府に返還（移譲！）された...
  • ※歴史的経緯からみれば、琉球政府として♥独立！していたほうが良かったのかも？...

第2項　神話！では「民（たみ）の営み・暮し向き」が反映されて無い！

「民の営み暮らし向き」つまり地政学の観点が欠けている！のではないでしょうか？...

地理学を基本とした、地球科学、気象学、地学（地層学）天文学！、traffic network（往還）と生活圏（経済学）、logistics（兵站）、文化人類学！、思想史（宗教史）、生活科学、などの相関関係を総合的に関連付けて、その時代・時節の「民の営み暮らし向き」を幅広く検討・考察する「地政学」（※991）の観点が必要でしょう。

つまり『科学者・考古学者が行っている"冷めたスタンス"で客観的に日本史を語る必要』があるでしょう。

なので本稿では、『民（たみ）の営み・暮らし向き』にスポットを当てて、『多方面から眺めた日本史を推理！』してみたのです。

参※991）当サイト関連記事　一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

第0目　科学者・考古学者は正直！

地政学（※991）に基づいた"♥発掘調査で得られた結果"を、evidence（証拠）、rationale （論拠）として、古代史（石器時代の倭国）を研究！している"研究者・科学者"たちは、古文書に頼る有識者？（愛好家・国文学者）連中とは違い、帝（ミカド）などという表現は用いません！（※992）

「狂信的な国粋主義」のテロから身を守る為に？当時の敬称"大王！（おおきみ）"（※992）という表現で躱しています。

参※991）当サイト関連記事　一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

参※992）「天皇」は天武朝以後の大和政権の大王（おおきみ）が用いた称号。

...古代の日本では、ヤマト王権の首長を「大王」（オオキミ）といったが、天武朝（天武天皇 在位673年3月20日→686年10月1日）ごろから中央集権国家の君主として（の称号）「天皇」が用いられるようになった。《日本語ウィキペディアより引用》

といわれています。

第1目　数万年に渡る古代史の解明には幅広い学問分野での論議が必要

日本の歴史屋？国文学者（創作家・評論家・思想家・有識者？）が無理やりこじつけた、概念・観念論では、矛盾だらけ！で説明が付かな無い事象（史実）が数多く新発見されてしまうわけです。

geopolitics（地政学）の概念と、生物科学（遺伝子工学）、医学（解剖学・骨相学）、等々広範囲にわたる科学・理学分野で、「一連の文化・文明の trend」つまり歴史を客観的にとらえる必要があるのではないでしょうか！

Nation 形成に大きな影響を与えた！"気候変動"は地球物理学・気象学・天文学迄も絡む！

約7万年前！にさかのぼる、日本列島の♥native（土着民）縄文人！の長い古代史！を解き明かすには、

古文書に記された「神話・おとぎ話」の世界だけでは解明できない「多くの謎？」が残されてしまうわけです。

例えば、東北地方における蝦夷部族（※993）の♥partisan！の切っ掛けとなった飢饉は、

気候変動（日照り（渇水）・洪水・冷害）による「気候変動」が影響するわけですが...

  • ●太陽の（黒点）活動周期による小変動。
  • ●約10万年周期（確率）といわれる"小惑星衝突"による全世界的な、氷河期寒氷期
  • ●プレートテクトロニクスによる大陸移動と火山活動（噴煙）による気候変動・寒氷期
  • ●地球温暖化！の2次的変化で起こる「海流の変化！」が影響した気候変動で生じる、巨大低気圧（台風）による水害

等も考察する必要があるのです。

参※993）当サイト関連記事　東北にみる縄文人・蝦夷の「シャーマン伝承文化」と侵略者！弥生人の「文字文化」の鬩ぎあい！とは...　はこちら。

第3項　思想家・歴史屋のFake

第０目　♥Democracy とは...

political scientist（思想家!）はDemocracy(民主主義）にはいろんな形態がある???と嘯（うそぶ）きますが...

諸外国では♥Democracy ≠ Liberalism

前途した通り、諸外国では♥Democracy（民主主義） ≠ Liberalism（自由主義）とされ、別次元の問題として論じられるのが一般的です。

日本で自由主義（Liberalism）を掲げる会派・政治結社は、社会自由主義（Social liberalism）等の ideology 論に近く、Authoritarianism（権威主義！）に偏っており、異次元・ピント外れ！の屁理屈といえるでしょう。

自由主義（Liberalism）＝社会主義（マルクス主義！）

文科省体制下の日狂祖が耕す！" お花畑"狂育環境での最大のFake（詭弁）は、

社会主義国家フランスの3原則「自由・平等・博愛」を民主主義の根本理念であるかの様に、洗脳教育！していることです...

democracy は Puritanism が育んだ！

the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）は『 Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）』つまり日本にはなじみの薄い、Puritanism（清教主義）が基礎となっているのです。

第1目　封建主義は権威主義の一形態！

feudalism（封建主義）はAuthoritarianism（権威主義）の一形態！にすぎません！

vs 郡県制などという馬鹿げた比較まで飛び出し、明治憲法のAuthoritarianism（権威主義）を引きずる、議会制封建主義！（官僚体制）を堅持しようとしているのが見え見えです！

日本の Representative（黒怪議員・知事・市長）は、citizun から信任を得て選ばれた representative （代弁者）であることを忘れ！

自らを Ruler（統治者！支配者！）と勘違い！して恣意的に振舞っている輩が多いわけです。

特に全体主義・独裁主義を好む liberal（革新会派）の政治ゴロ (-_-メ) にこの傾向が強く！

民（たみ）の♥ representative ！であることを忘れて！独裁者として振舞うのでしょう...

現行法的根拠は別として、concept は市民から信任されて、administrator,managerとなった訳で、Chairman（会長）Leader（座長）であっても、Ruler（支配者）では無い！のです。

江戸時代の、"寺子屋"で儒学者に教わっていた頃ならいざ知らず！...

「律令制＝郡県制？vs 封建制?(領主制度？）」等という馬鹿げた比較（言葉遊びで！）に話をすり替えて！

"我々無学な庶民"を欺こう！としても...

第2目　原始民主主義から権威主義（封建制度）への流れ

  • ●古代日本列島は、女性shaman（司宰）が司る自然崇拝の民（たみ）が暮らす♥原始 Democracy 社会！
  • ●古代日列島に統一国家は無かった！
  • ●中華王朝の傀儡・弥生人政権は長らく冊封国（属国）を受け入れていた。
  • ●（中国王朝の覇権）虎の威を借りて、縄文人勢力圏を侵略・征服！に乗り出した。
  • ●（紙の伝来とともに始まった）文書文化！を取り入れて組織化・制度化した弥生人が、組織化されていない！原始民主主義社会の（口承・伝承文化）文盲！縄文人社会を征服した！
authority（権威・権力）を笠に着て...日本の歴史"屋"の主流"学閥"???は...庶民を馬鹿！にした連中

ある「 district(地域）」をTerritory（縄張り！）としてreign（支配・統治！）していたLord（領主）支配を"封建制度"と呼び???

律令制つまり国司等のadministrator （管理者）・Governor（地方長官）を配置していた律令制時代を、「郡県制」！？称して、

対比???させているわけですが...

私有地・荘園（農奴）を認めた律令制も feudalism（封建主義）つまりはAuthoritarianism（権威主義）であり、律令制、郡県制、封建制などという『言葉遊び！の詭弁』では説明がつかない！のです。

現行の"痴呆""自治体制堅持が狙い！

Governor（知事）をRuler（為政者）にいただく郡県制 = 現在の都道府県制度という事にして、現状のGovernor（目代）とOfficer（官吏）による痴呆自治体制を堅持したい！のでしょう。

各地方のlord（領主・統領・豪族）が独自にTerritory（実効支配地）を reign していた古代・石器時代から延々と続く、（稲作文化と文字文化で繋がった各部族で成り立った）那の倭国 Federation 、大化の改新・律令制導入による「日乃本」声明と繋がった一連の流れも（領主による）封建制度と同じです！

（前途した５つの前提を"ひた隠し"にして）日本史を「綺麗ごとで済まそう」としても、各歴史のターニングポイント（内乱！）で生じた"クーデター！・内政・外交問題"の数々を郡県制と封建制だけでは説明がつかない！のです。

邪馬台国成立→大和朝廷の台頭（律令制統一国家？誕生）→封建制度（地方豪族・武家支配の中世・近世）→明治新政府（立憲制による律令制の再興）という"流れ"をうまく説明できなく、タダノ『governance 手法の言葉遊び！』になって終っているのけです。

第2目　所詮は搾取を目的とした権威主義の民衆支配・統治論！

統治論である「律令制（郡県制）・封建制」などという「統治用語の言葉遊び！」を持ち込んでごまかそうとしも、

所詮は「目くそ鼻くそ」のAuthoritarianism（権威主義）の統治手法・支配手法であり、autonomy（自治）に根差した現代社会のDemocracy（♥民主主義）とは、対局に位置している敵対思想！にすぎないのです。

未だにAuthoritarianism（権威主義）の大日本帝国憲法が生きている！

当サイトで主に取り上げている Geopolitics & logistics つまり"国土計画・交通政策"に関する問題ですが...

現在の法律体系は、敗戦後の日本国憲法に則った法律体系ではありません！

敗戦後に看板だけを右書きの 「法憲国帝本日大」 から左書きの「日本国憲法」に掛け替えただけで、殆どの法律は、

✖Authoritarianism（権威主義！）に根差したbureaucrat（官吏・官僚）の権限・裁量・恣意的な独裁を大幅に認めた法律で、

彼らを Ruler（為政者・権力者）にしてしまっているのです。

戦前同様に民（たみ）に servile spirit（隷属意識） を植え付けて、ubordinate public opinion (隷属的世論）を蔓延させて、参政権意識を排除！しようとしているのです。

第3目　敗戦後の日本を救った Douglas MacArthur の功績！を再評価すべき時期では...

敗戦後の日本で D.MacArthur が目指したのは、多数決(投票)によるRuler（為政者）選出では無く、Representative（総代）による、真の民主政治国家！では無かったのでしょうか？

Douglas MacArthurについて色々評する人がいますが

彼がいなければ、日本をCCCPの独裁者スターリンから守れなかったし！

民主憲法である「日本国憲法」も制定でき無かった！Noです。

参※）当サイト関連記事　憲法改正はマッカーサーの夢だった"大統領制"導入から　はこちら。

大英帝国！（British Empire）譲りの議会制封建主義！に拘って来た大日本帝国

つまり、彼は旧・大日本帝国 government（政府）が拘り続けた権威主義から、

USAが育んだ Puritanism（清教主義）が築いた，♥Popular sovereignty（主権在民）、♥human rights（人権意識），♥autonomy（自立思想）つまりthe essentials of democracy（民主主義の本質的要素）に下ずく日本国憲法の確立！への一つの ♥solutionを提案したかったのではないでしょうか...

♥Popular sovereignty（主権在民）の国民意識を根づかせたかった

X governance,oppression（支配！・抑圧！) concept に下ずくAuthoritarianism（権威主義）を打破して、議会制封建主義の government（政府）を renewal して、

『♥ Popular sovereignty（主権在民）の conceptに下ずく♥Democracy（民主主義）の日本国』を具現化したかったのでしょう...

憲法改正反対論者はマルクス主義者

憲法改正絶対反対を訴えている liberal 勢力はマルクス主義・社会主義・共産主義・全体主義・独裁主義共の集まりです！

ら liberal 勢力が主催する平和団体？が唱えている"第9条堅持など

『平和論???は、democracy（民主主義）を完全否定！した"独裁者！が統治・支配！する"世界帝国"に通じる危険思想！』

なのです。

つまりは『socialist,Communist！どもお得意の話のすり替え！』が行われて、憲法！の根本理念が主権在民から平和憲法？にすり替えられてしまっている！のです。

第4目　数の暴力（多数決）は fascism に通じる！

日本の liberal 勢力は左寄りで、democracyに通ずる♥ Popular sovereignty（主権在民）思想とはかけ離れています！

彼らマルクス主義（socialism・communism）に汚染された輩は、「恣意的な支配!を好む独裁主義者」であり、CommunityであるMunicipality,prefecture の autonomy（自治） を否定している独裁主義の輩 (-_-メ) です。

数の暴力・多数決を好み少数意見に耳を貸そうとしない！のです。

そして、バックとなる民心（世論）はmass mediaを使った Propaganda により誘導・扇動される国民感情???で

これが戦前の、大日本帝国、ドイツ、イタリアで起こり、現在も新・ロシア帝国、中共王朝で続いているわけです。

mass media は一票の重みを強調して数の暴力を煽りますが...

先鋒に立って"一票の重み"格差是正を訴えているmass media（TV局/全国紙）はfascism をfashion (煽って)しているのです。

しかし Democracy の３要素の一つは human rights（人権意識）！

つまり『♥Minority の異見も尊重する姿勢』で 多数決では無い！のです。

USAでは一票の重みは問題視されていない

USA（United States of America）は、State；主権国家（or 州！）のFederation（連邦）であり、USA government(政府)は主権（外交権限・防衛権限）を委託されて受託しているにすぎません。

つまり、USAでは"国民（たみ）の営み・暮らし向き"は各State（州政府）が、独自の♥ constitution（憲法）の下に、法整備されて autonomy（自治）を行っている』わけです。

なので、USA のCongress（連邦議会）には、加盟50州のRepresentative（代議員）が集って、連邦♥統一法制度整備を行っているのです。

大統領選挙も含め各州選出の上院・下院議員つまり Representative は人口に比例していません！

つまり、『国政に関わる一票の格差は、日本など比べ物にならないほど大きくなっています！』しかし常に国民の良識が反映されています。

USAは全員一致は良しとはしていません！

裁判においても同じで、陪審員の評決が全員一致することはありえません。

つまり、だれか一人が反対に回るわけで、それが良識なのです！

日本の場合は、上訴審は裁判員裁判ではありませんが、

『最高裁判事が全員一致で同じ結論を出すというのは、明らかに異常！』なのです。

日本では、集団リンチ状態が日常的に...

現状、初等・中等教育段階から、Socialism,Communismに洗脳されて真っ赤に染まった狂育者が耕す"お花畑"の「ホームルーム狂育」では文化大革命を彷彿とさせる「数による暴力」で、

minorityに対する狂師ぐるみの「吊し上げ、集団虐め」が日常茶飯事に横行しているのです。（※02）

つまりUSAでのK.K.K.やフリーメーソン同様な、Minority への集団リンチ行為が、全国津々浦々で日常的に行われているのです。

参※02）当サイト内関連記事　小・中学校ホームルームでの"教師ぐるみの陰湿な吊るし上げ・集団虐め"が放置され続ければ泉南市は崩壊！する　はこちら。

狸穴総研　歴史研究室　主観　出自多留狸

※脚注　関連団体 ♥問い合わせ先 リンク集

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関連団体リンクテーブル　

福井県のインフラ整備体制は
地域戦略部

一応地域戦略部・というご立派な名称の部署が存在するようで、新幹線建設推進課、並行在来線化の各課があります。

土木部

土木部政策推進グループ、土木部高規格道路化、土木部港湾空港課

つまり縦割り行政の典型で、各課をまとめて福井県の「近未来ビジョン」をまとめる部署が、総務部知事公室広報広聴課ぐらいしか見当たらず、実質各部署で予算分捕り合戦をやって好き勝手？にやっているようです。

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公開：2018年11月22日
更新：2023年8月28日

投稿者：デジタヌ

これでいいのか JR西日本 《 鉄タヌコラム2008 》福知山線の惨事は教訓として活かされているか？その2＜ ＴＯＰ ＞加古川線の極赤字区間（西脇市⇔谷川）は鍛冶屋線同様廃止！に...


　

　



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