地上げ屋が狂喜乱舞した"ゆめ咲線延伸 Vision "《 ゆめ咲線延伸？第1回 》
第1回 地上げ屋が狂喜乱舞した"ゆめ咲線延伸 Vision "
第1項 ゆめ咲線延伸 Vision は大阪IR・悪夢洲ギャンブルアイランド・アクセス線！
第1目 2025年突如JRゆめ咲線延伸"海底トンネル Vision "が大阪湾から再浮上！
京阪さんの消極的な態度を牽制！？する為に、本年初頭に悪夢洲"賭博アイランド""（※12）アクセス線として{
JRゆめ咲線延伸 海底トンネル Vision（夢想！）が、"大阪湾から再浮上！"して大阪市、JR西西日本、と（♥路線免許を取得！している）大阪トランスポートシステムの3社間で協議再開！？されることがプレスリリースされましたが、
「まさに狂気（狭軌！）の沙汰！」としか...
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1-1-1 "海底"では♥都市計画指定が出来魔線！
嘗ての『ゆめ咲線延伸 vision（夢想！）』が頓挫！したのは（中央線コスモスクエア駅延伸時と同じく）海底では都市計画指定が出来ない！と言う問題が"立ちはだかった"からですが...
1-1-1-1 再度「大阪トランスポートシステム」を担ぎ出し...
中国マフィアを招聘！して、強引に「悪夢洲賭博アイランド！"構想（抗争！）！"を推し進めよう！としている大阪威信の怪（※10）が、
市営モンロー主義（※10）一派と手を組んで、大阪トランスポートシステム㈱を担ぎ出し！、"産廃最終処分地！"悪夢洲"のゴミの山"から『ゆめ咲線延伸 Vision （悪夢洲ギャンブルアイランドアクセス線！）』を！掘り起こしたのです。
そして、今度こそ都市計画認定を強行！"使用（しよう）"と企んでいるのです。
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★第2目 二転三転した悪夢洲アクセス線 Vision
- ※2014年 大阪市本庁舎（患部市営モンロー主義者一派）と縁の深い、故堺屋太一氏が、expo2025大阪・関西万国博覧会の招致構想を提唱。
- ※2016年12月15日の衆議院本会議で「特定複合観光施設区域の整備の推進に関する法律」（IR推進法）が成立。
- ●2017年4月11日 2025年国際博覧会の大阪誘致に向けた立候補及び開催申請について閣議了解
- ●2018年11月23日 - 第164回BIE総会で、2025年国際博覧会の日本（大阪・関西）での開催が決定。
- ●2021年12月23日 京阪ホールディングスも参加！した大阪IR株式会社設立！
- ●2023年4月「大阪・夢洲地区特定複合観光施設区域の整備に関する計画」が国から認定される。
- 同年9月 大阪IR株式会社大阪府及び大阪市と大阪IR㈱間で実施協定締結。
- 2024年12月 大阪市がJRゆめ咲線延伸 Vision ！を検討中であることをニュースリリース！
1-2-1 大阪市港湾局が都市計画路線として建設する"裏技"で...
前途した通り、舞洲⇔桜島を結ぶ♥都市計画海底トンネル！として、大阪市が借金（市債発行！）で全額負担！して、"鉄道用"トンネル併設の『仮称舞洲トンネル』を建設し、（第三種鉄道事業者）大阪トランスポートシステム㈱が軌道整備！して、JR西日本に第二種鉄道事業をプレゼント！する"Scheme（企て！）"で、"抗争！（構想）"が纏まってたようです！。
1-2-1-1 法律に抵触しない！？範囲で、大阪市（庁患部官吏）が支援！
つまり、自治体が直接出資出来ない！、IR悪夢洲・賭博アイランド事業ですが、
大阪市（本庁患部官吏）の裁量・甲斐性！？（他人のフンドシ）で、新大阪アクセス線！を建設して側面市支援！を行い、牽いてはIR悪夢洲関連の"3セクサービス業！"などを「天下り先！」として、定年退職後の"生涯計画路線""にと、"目論んでいる！"のでしょう...
1-2-１-2 夢咲トンネル同様に...
咲州（南港ポートタウン）⇔悪夢洲（最終処分地！）を結ぶ（市道）夢咲トンネル同様に、舞洲⇔桜島を結ぶ海底トンネル！「都市計画道舞洲トンネル！？」を、
（JRゆめ咲線延伸・区間の Structure（函体）込み！で）市営モンロー主義一派の手勢！大阪市港湾局に建設させて！、
第三種鉄道事業「大阪トランスポートシステム」に軌道を敷設させ、JR西日本（第二種鉄道事業）に押し付ける！つもりの様です。
1-2-2 都市計画道路・桜島夢洲線想定ルート
- ●都市計画道全長 約4.２㎞ （鉄道用トンネル併設！）片側2車線
- ●都市計画道トンネル区間（進入ランプウェー区間含む）3.3km
- ●ゆめ咲線延伸区間4.4km
- ●仮称・悪夢洲トンネル 全長約１.2km
- ●仮称・桜島トンネル 全長約1.2km
事業費約2千憶円！以上（2025年現在の相場！）
※全額借金！（市債発行）で賄われますが、当然金利は市民（血税）負担に...
1-2-2-1 JRゆめ咲線延伸区間
建設主体；（第三種鉄道事業）大阪トランスポートシステム
- ※大阪港トランスポートシステム新線梅町区間約1.6km （オープンカット・ケーソン工法区間）
- ※大阪トランスポートシステム新線舞洲区間約380m（オープンカット・ケーソン工法）
- ♥途中駅 舞洲運動広場前？
事業費約 約3百億円！（用地取得費除く工事費、2025年現在の相場！）
第2項 JR西日本大口出資者は態度保留！
地上げ屋 が持ち出した、JR西日本の株主向け資料は、""悪魔"でも一般小口出資者向けの、投資を求める（株価操作の）ポーズ！（Promotion 資料）であり、大口出資者である政策投資ファンド様の"御威光（意向）"では有り魔線！。
第1目 JR西日本は"金貸し"にマスコンを握られている！
1987年4月1日（エイプリルフール！）に、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（同日施行）で、JNR（旧・日本国有鉄道）の解体・分割により（将来の完全民営化を前提とした）特殊会社（特殊法人）としてスタートしましたが...
（JR3島を除き）現在は同日施行された♥鉄道事業法と♥会社法（2006年5月1日施行）に下ずく♥民間企業です！
2-1-1 JR西日本
- ♥1996年10月8日 東証プライム に一部株式公開・上場開始。
- ●1996年10月8日 - 名証1部 に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止）.
- ●1996年10月15日 - 福証 に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止
- ♥2004年3月 全株式放出完全民営化。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
2-1-1- 1 主要株主
（2022年3月31日現在）
- ※日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 16.29%
- ※日本カストディ銀行（信託口） 4.64%
- ●三井住友銀行 1.84%
- ●三菱UFJ銀行 1.81%
- ●日本生命保険 1.64%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.64%
- ♥JR西日本社員持株会 1.46%（組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
- ●SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 1.39%
- ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.23%
- ●HSBC BANK PLC A/C HSBC BANK PLC AS TRUSTEE FOR PUTM ACS JAPAN EQUITY FUND 0.85%
第2目 運輸事業者連合会（trust）！を率いている政策投資ファンド
日本の大手運輸事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行が♥Hub となって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）trust を結成して、♥共存共栄！を図っているのです。
参※）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
2-2-1 日本マスタートラスト信託銀行
有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。設立当初はJPモルガン系だったが、現在は株式を三菱UFJ信託銀行などが保有している。《日本語ウィキペディアより引用》
2-2-2-1 生い立ち
- ●1985年 米国系のハゲタカファンド？チェース・マンハッタン信託銀行として設立
- ●1999年 ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行→ディーエムジー信託銀行に改称しました。
- ●2000年 金融ビッグバンで立ち直った？国内金融資本が加わって日本マスタートラスト信託銀行に改称
- ●2005年 海外資本が完全撤収して、♥国内金融資本100％体制となり、2行目の国内金融系政策投資ファンドになる！
2-2-1-2 主要株主
（2023年4月1日現在）
- ●三菱UFJ信託銀行 46.5%
- ●日本生命保険 33.5%
- ●明治安田生命保険 10.0%
- ●農中信託銀行 10.0%
2-2-2 日本カストディ銀行
日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。
2-2-2-1 生い立ち
- ●2000年6月 金融ビッグバンで立ち直った！？♥純国内金融資本の日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。
- ●2020年7月27日 日本トラスティ・サービス信託銀行が資産管理サービス信託銀行とJTCホールディングスを吸収合併し、日本カストディ銀行に商号変更。
2-2-2-2 主要主要株主
（2020年7月27日現在）
- ●三井住友トラスト・ホールディングス株式会社 33.3%
- ●みずほフィナンシャルグループ 27.0%
- ●りそな銀行 16.7%
- ●第一生命保険株式会社 8.0％
- ●朝日生命保険相互会社 5.0％
- ●明治安田生命保険相互会社 4.5％
- ●㈱かんぽ生命保険 3.5％
- ●富国生命保険相互会社 2.0％
勿論これら国策投資ファンドの母体（出資者となる）各金融機関には財務省OB、OGも多数！天下り！しています。
第3目 JR西日本に対する"甘い誘い！"とは...
前途した様に、路線は大阪市（市営モンロー主義一派の患部官吏）がプレゼント！してくれるので、第二種鉄道事業で良く（慾）なり、建設スキームを負担しなくて済む！ようになるのですが...
3-3-1 肝心の旅客需要が見込め魔線！
カジノは集客施設では有り魔線！。
3-1-1-1 大阪IR関係者（従業員）しか利用し無い commuter では
旅客需要は大阪IR、カジノ本館の従業員と、付属ITCベンチャー企業の従業員のcommuter つまりは通勤需要！しか見込めず、昼間の現金利用客は期待できない！のです。
3-1-1-2 昼間運休は間違いなし！
狂論を言えば、和田岬線と同じ様に、朝晩の限られた通勤時間帯の運行で事足り、
さらに、授業員は必ずしも、ゆめ咲線をちようするのでは無くOsakaMetro中央線も利用するので...
昼間は運休せざるを得ない！でしょう。
3-3-2 JR西日本運営陣では判断でき魔線！
JR西日本が、（昼間の旅客需要（現金収入）が見込め無くて！）採算の見込みがない「ゆめ咲線延伸」路線に"転線"することは難しい（と言うより大口株主が承認し魔線！）のですが...
★第3項 慾に目が眩み"♥海路"を見落としている
旧大阪三郷の出身者で固められている市営モンロー主義者一派（大阪市患部官吏）と、夜盗威信の怪の視界偽員たちは、ビッグプロジェクトに目が眩み！、一斉に海底トンネル事業賛成に回り、利権に群がり集り始めましたが...
第1目 おおさかIR賭博パラダイス！は関空とは大阪湾で結ばれている！
Mapの通り、関空も悪夢洲賭博アイランドも、大阪湾上にあります！
つまり、大阪・梅田副都心！⇔新大阪駅とは違い、何話筋線にこだわる必要はあり魔線！
第2目 ギャンブラー（富裕層！）はリムジンバスや鉄道は利用し無い！
もう一つの見落としは、大阪IR"賭博治外法権！？"魔窟！に訪れるような連中は、USJに訪れる、"女子供の庶民"とは異なり！、移動手段等に「金の糸目は着け魔線！」
つまり、しみったれた中華インバウンド観光客とは違い、乗り換えが必要なラピート君には興味が無い！のです。
更に、空港リムジンバスもつかわ無い！しょう。
使うとすれば...
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第3目 自家用ジェットで訪日するギャンブラーも...
中には、自家用ジェットで訪日するギャンブラーもいるでしょう...
つまり、市営モンロー主義一派が躍起に成っている、ゆめさき線延伸 Vision（夢想）路線などには関心が無い！でしょう。
3-3-1 舞洲に♥Executive Airport を建設したほうが...
むしろ、大阪IR賭博アイランド事業の"パートナー"である、米国グループの"助言"通り、舞洲に小型機専用の♥Executive Airport を整備したほうが、ギャンブラー連中には喜ばれる！でしょう。
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公開：2025年4月12日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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