蒲蒲線妄想に望みをかけても「大株主が投資効果で賛同しない！」《 蒲蒲線？第5回 》
★第5回 蒲蒲線妄想に望みをかけても「大株主が投資効果で賛同しない！」
※本年（2022年）公表された空港へ直通できない！蒲蒲線 Vision（幻）！
新たな設備投資を行うには、Refinancing（再投融資）が不可欠ですが...
後述するように、現在の東急では♥創業以来の出資者（株主）の発言力（資金力）は殆どありま線！
2019年10月1日の東急株式会社の完全子会社化！で、（渋谷区南平台町に本社移転とともに）完全に新体制（経営陣）となっています。
つまり今後は、主要株主である財務省所管の投資ファンドの御威光（資金力）で東急ホールディングスへの、Refinancing（再投融資）が決まりますが...
第1項 鉄道事業者（経営陣）を取り巻く複雑な背後関係（政治圧力！）とは...
別稿（※011）で詳述した様に、現在大手鉄道事業者は強い絆（資本）で繋がって、大親分（財務省）の下に集う義兄弟の舎弟達！ですが...
- ●運輸賊を突くJR グループ（経営陣）は、傘下の土建屋の"食い扶持！"の為に"中長期経営ビジョン"が立てやすい「長期にわたるプロジェクト！」を望んでいます。
- ●鉄道事業者共通の大株主である（財務省所管の）政策投資ファンド（※11）は、損失（株主配当減！）に繋がる「無駄な設備増強（新線建設・車両増備・増員）は避けたい！ 」と願っています。
- ●自民"盗"は合法的賄賂（政治献金）の裏金（バックリベート！）作り！のために、土建 syndicate に"ご奉仕"したい！」』と思って政治活動？しています。
- ●同じく、地元中小土建屋の身方？巧妙統（こうめいとう）"は、「地元企業に良い顔！」をして、選挙協力を得たい！」と考えて政治活動しています。
- ●経産省を突く鉄道機材 syndicate（cartel）は"海外輸出減少分の穴埋め！"を、「内需拡大？で何とかしたい！」との思いで、ロビー活動を繰り広げています。
- ●Agent（ Governor,Mayor,Officer）を各地に送り込んでいる！総務省は、何とか駅前の"地上げ！"で municiparity に♥税収アップを図らせてあげたい！（※012）と側面支援（指示）しています。
- ●厚労省を後ろ盾！にした労組（患部）は、reconstruction（路線網再編）による組合分裂！で既得権益を失いたく無い！と画策（ロビー活動）しています。
参※011）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※012）当サイト関連記事 運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがる訳は... はこちら。
第1目 新鮮？建設は...
なので、（鉄道機材syndicate の依頼を受けた lobbyist が、業界・政府御用達！の advertising agency 伝痛！ネットワーク末端の零細広告代理業から content 制作"AV"プロダクションを通じて"取材協力費？生活費！として"お小遣い" を貰って"凌い"でいるようなおバカ！な連中）高痛怪説系 Youtuber、（※013）では理解できない？！様な、
複雑な政治的背景「大人の事情（利害・思惑）」の妥協点！が、"鉄道神線"建設を決定付けているのです。
参※013）当サイト関連記事 新線建設派・運輸族の宣伝塔・公報型意図あり!タイプ Youtuberとは... はこちら。
第2目 投資ファンドの御威光が決まっていない！
つまり前途した様に、渋谷駅前市街地再開発都市計画プロジェクトで、直接かかわっている東京都の手前、一応！お付き合いで参加表明したわけですが...
羽田空港の"島"を（空港線として預かっている）義兄弟の京急組とは、所場についての"話が付いていない"わけです。
更にFederation 関東連合会（Trust）を仕切っている、大親分（投資ファンド）のご意向も決まっていない！訳です。
なので、とりあえず東京"兄"の顔を立てる為にお付き合いしていますが...
羽田空港アクセス線を着工した（させられた！）JR東日本組、昔から所場を預かる京急組、そして東京都の誘いを断れなかった東急組の、身内3社の組頭同士が、連合会長（政策投資ファンド）の主導で、各自の「凌ぎの鬩ぎあい」を調整しないと、最終的に３セク蒲蒲鉄道への出資金の捻出！（Refinancing）しようが無い！訳です。
参※22）当サイト内関連記事 運輸"続"（旧運輸省派）の天下は終わった！今や財務省所管の政策投資ファンドが水先案内！する時代に... はこちら。
第2項 Federation の Bos 投資ファンドは無駄な refinance は避けたい！
交通事業者 Federation の"マスコンを握る！" Big Bos （大株主）の投資ファンド2社は無駄な refinancing (再投融資)は極力避けたい！のです。
第０目 JR東日本一社の負担では Federation 全体の "無駄な重複投資！"に繋がる
- ●Big Bos はJR東日本幹線への乗客集中を避けたい。
- ●波動需要（通勤・通学需要）対策として一社への過剰投資（過剰車両・過剰増員！）はしたく無い！
鉄道事業者 Federation （トラスト）を主宰している政策投資ファンドとしては、ラッシュアワーに、JR通勤幹線へ集中する事態を何とか♥回避！したいのです。
儲かりもし無い！割引定期券利用者の為に過剰投資！（通勤車両増備・乗務員増員）を行っても、 大半の車両に『留置場？！でお昼寝！されたのでは、たまったものではない！』のです。
★
通勤客を分担！してくれる"相棒"がいれば『無駄な過剰設備・増員を♥しなくて済む！』のです。
これが、JR藤沢駅構内に掲げられた"小田急線への♥乗り換え喚起！"告知"の答えです。
第1目 新線建設には消極的！な投資ファンド！
2-1-1 交通政策真偽怪の delusion（妄想）等には...
鉄道事業のマスコンを握る財務省！（政策投資ファンド２行）は、政権夜盗の運輸"賊"の政治ゴロ共が"錦の御旗"に掲げている、交通政策"真偽怪"答申に示された suggestion （提言）など（※31）は、solution でも何でもない「 delusion！（妄想）としてしか受け止めていない！」のです。
参※31）当サイト関連記事 交通政策審議会答申に記された"提言神話"とは... はこちら。
2-1-1-1 新線建設は民間シンクタンクと大手ゼネコン系コンサルタント会社が企てている
新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者※002）ではありません！
lobbyist や、大手ゼネコン系コンサルタント会社です。
参※）当サイト関連記事 １研究分野である geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
2-1-1-2 日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！
鉄道機材 constructo syndicate（cartel）から依頼を受けてよとう（夜盗）政権や中央省庁に対して、ロビー活動を行っているのが、〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間シンクタンク！です。
mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。
つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,expert（有識者！）共 (-_-メ) は捏造！の specialist（専門家）であり、
根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果?？"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込み！をかけている！訳です。
そして元となる金脈茶番劇の gis & synopsis を...
第2目 "社内競合新線"など"以ての外！"
特に社内競合路線・不急不要路線！の建設には強い反発！を見せています。
2-2-1 ツ・マ・リ...
JR東日本 District にある全幹法の計画路線（奥羽新幹線、羽越新幹線）は全て整備新幹線に♥出世！？出来る見込みはあり魔線！
4-2-1 Federation 全般の不要不急！路線建設も...
出資先の鉄道事業者 Federation 加盟会社同士の"競合新線！"についても、同様に"厳しい判断！"で臨んでいます。
ツマリ、『東急新横浜線は、東横線と社内競合！する路線なので、建設したく無かった！』のです。
しかし前途したよう『通勤通学の波動需要対策！』が必要！な首都圏では、１社（１路線）への過度の"偏った負担！"を避けたかった！ので"渋々承諾"したのです。
第3目 財務省（投資ファンド）の財布のひもは固い！
財務省主導で行われている政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust 陣営）側は、
あくまでも第一種鉄道事業の相互直通策で、利便向上に対する受益者！の応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！つまり受益者負担を主張！しているのです！
2-3-1 鉄道経営陣の大人の事情（利害・思惑）が一致！して
大口株主！の政策投資ファンド にマスコンを握られた経営陣は、
相互直通により利便が向上する受益者！に、「応分の対価！（割増運賃！と初乗り運賃2重取り！」つまり受益者負担！を求めることを、
『"大義名分！"に掲げ』て実際には、駅に隣接した自社の商業施設への利用者誘導！を狙った、（利用者の常識では考えられない！）料金反転！現象を生させている！のです。
2-3-1-1 東急新横浜線・相鉄新横浜線延伸開業区間では
なので前途した、（先頃2023年3月18日に開業した）東急新横浜線、相鉄新横浜戦延伸開業区間でも、
新横浜経由の東急・相鉄直通！ルートと、横浜駅経由の相鉄・東急の乗り換えルートでは、
（距離も所要時間も短い）直通ルートのほうが高額運賃！などという馬鹿げた事態！が生じているのです。
2-3-1-2 直通ルート；￥730- ！／35.3㎞
- いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→新横浜←（相鉄）→日吉←（相鉄）→渋谷
2-3-1-3 ♥乗り換えルート；￥610- ／40.7㎞
- いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→横浜（徒歩連絡）←（東横線）→渋谷
2-3-2 投資ファンドは甘くない！
怪説傾・紛い物！鉄道 Youtuber 共では知り得ない！"有料ライナー繁茂！"の裏側とは...
近年、民鉄では「我も我もと...有料通勤ライナー運行！」がトレンドとなっていますが、これは必ずしも「経営陣（鉄道事業運営陣）の意向！」ではありま線！
それだけ、鉄道事業者（経営陣）に対する大口出資者・国策投資ファンド様の御威光（圧力！）が射している！のです。
つまり今後は「全国の通勤"幹線"にも"感染"！」するでしょう...
2-3-2-1 当"窮"する？シート
2-3-2-2 中央線グリーン車
2-3-2-3 JR西日本売れ！シート
2-3-2-4 半"窮"するプライベースアップ？シート
狸穴総研 高痛政策研究室 主観 出自多留狸
第3項 東京都が気前よく♥プレゼントしてくれない限りは...
お金持！の東京都が東京臨海高速鉄道（りんかい線）の様に、東京都の１００％出資で3セク蒲蒲鉄道線を（建設して）♥プレゼントしてくれない限りは...
（沿線開発が終わっている池上線・多摩川線では）大口出資者の投資ファンドにとっては投資に見合うリターンが全く見込めない！ので、Refinancing（再投融資）してくれない！でしょう。
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公開：2025年4月10日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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