『 ♥持続可能な軌道事業』を目指す為の♥教訓！とは...《 常総線 最終回 》
(2024年12月1日改訂ーVersion2 Revision2）
数多くの"歴史ある鉄道"が abandoned railroad（廃線！）となって"天に召され"ましたが...
第0項 全盛期を経験した関東鉄道・常総線！
嘗て、常総ニュータウン（取手⇔水海道間）の都心アクセス路線として、前世紀（全盛期！）を走った！常総線です。
TXつくばエキス・プレスの登場で、表舞台からバックヤードの裏方に追いやられ...
常総ニュータウンの、コミュニティー運輸も、兄弟の Omnibus に奪われ！
今や水海道⇔取手間の大黒柱も揺らぎだし、常総線が廃止対象路線！となり※特別立法地域公共交通の活性化及び再生に関する法律に下ずき再構築協議会で廃止協議！に入らざるを得ない状況に...
★参 敗戦後の日本国に於ける"特別立法"とは USA の ACT を真似た制度
特別立法とは敗戦後「進駐軍の指導！」の下に、「USAのACT（連邦法令）を真似て公布されたご都合立法！"です。、
0-1-1 USA 政府！とは？...
USAは日本人が持つ（明治以来洗脳！され続けてきた）国家概念とは異なり、むしろ江戸幕府の様な各藩（各州）の autonomy を重んじるorganization となっています。
日本人の感覚では、EU（欧州連合）に近い機構で、独自の Constitution を掲げる State（♥主権国家）の寄り集まった Federation 体制を取っています。
そして、おもに国家の（国防、外交上の）"主権"！"と本来の趣旨であるFederation (経済連合)にかかわる共通通貨＄を管理する"権限"を、「USA goverment に一任（委託）」しているのです。
なので、日本の旧運輸省・旧建設省に当る organization は、1967年4月1日にUnited States Department of Transportation が創設されるまでは「独立した組織」としては存在しませんでした。
さらに、他の国防省の陸海空軍の様な「現業・業務部門」は持っていません！。つまり officer だけの事務処理部門のみです。（※なので日本語ウィキペデアの"省庁に相当する"という表現は、明らかに政府関係者の意図的な洗脳・誘導（プロパガンダ！）です。）
0-1-1-1 United States Department of Transportation の機構では...
例えば日本では「国交省直轄の陸運事務所」が行っている車両登録業務は、各 State の organization が行っています。
なので、たとえば"人気沸騰！"の日本製軽トラについても各State毎で対応が異なります！、（公道走行の為の）ナンバー取得については、（大多数の州では"登録は出来ません！"が）一部の「登録可能な州！」でも、10年以上以前の"旧車（中古車）"に限定されています。
0-1-1-2 国防省所管の軍隊以やFBI職員以外の"現業部署"は無い！
嘗て全盛期！（前世紀）の日本にあった三公社五現業に当る現業部門は、国防関係の陸海空軍、そして沿岸警備隊、FBIなどの防衛・検察業務に限られています。
つまり United States Department of Transportation の下部機構に当るFAA、FHWA,FRA,FHWA,などの organization も、日本の様な"現業"部門は抱えていま線！。
国交省の"地方局"にある、河川事務所や道路工事事務所などはあり魔線！。
したがって技能職員（現業職員）は存在し無い！のです。
つまり、各 organization (United States federal executive departments）は、主にUSAの全 State 共通の規範（省令）作成と、それに下づく「各州当局間の調整業務！」を行っているにすぎません！
つまり、『日本や"社会主義国家！フランス"の省庁の様な"強権的！"な" 権力機構 "（※21）では無い！』のです。
参※21）当サイト関連記事 『 日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』 はこちら。
0-1-2 ACT（特別立法）は時の権力者に都合よく！
ACT（特別立法）は本家USAでも、その時々の社会情勢に即して？（為政者に都合よく！）策定されているのです。
- ● Pacific Railroad Acts (太平洋鉄道法)
- ●Dwight David Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways
参※）当サイト関連記事 米国における大陸横断運輸の変遷 はこちら。
第1項 abandoned Railroadから学ぶべき"教訓"とは...
第1目 鉄道黎明期の LRT ？ブーム
明治維新後の、♥文明開化！で訪れた Railroad の発達と共に、
日本各地で♥民活！による"軽便ブーム"が起こり、その多くが昭和に至るまで♥大活躍していました。
今風に言うなら、第一次 LRT ブーム！と言うことになります。
第2目 全国にあった軽便軌道の"栄枯盛衰"は
（※参 詳しくは当サイト内関連記事 嘗ては手軽な輸送手段だった？"鉄道" はこちら。
これらは、軌道法や軽便鉄道法に下づいていたり、いずれにも属さない"簡易軌道"として、
- ●市街地を駆けまわる♥チンチン電車・トラム
- ●都市圏交通を担う Interurban（都市圏郊外電車）
- ●鉄道幹線（大都市）と港町を結ぶ臨海鉄道・臨港鉄道
- ●山間部を縫う森林鉄道
- ●北海道で1960年代！まで大活躍した♥殖民軌道
などなどでした。
更には、準LRTの旧地方鉄道法準拠の Rural line (肥えタゴ路線)の地方私鉄も含まれるでしょう。
第2項 "♥持続可能な軌道事業"を目指すには...
第1目 赤字路線を♥再生！するには...
現行の"廃止対象協議路線"が transportation system として『21世紀を♥走りぬく』為にはどうすれば良いか？。
2-1-1 abandoned railroad を♥蘇らせる！には...
更には、abandoned railroad を蘇らせる！ことは可能か？...
Regional line(地方交通線)が担ってきた役割！とその"生い立ち"、
更には"消えていった背景！"を考察して、♥持続可能な Transit の姿を探って！見ました。
♥RTD（Regional Transportation District,）デンバー地域交通事業団の例
狸穴総研 交通問題研究所 出自多留狸
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
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- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- 都市・地域整備局 都市計画課
- 「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」のホームページ（Top Index Site）
- ●茨城県 ♥ご提案・ご意見受付ぺーージ
- ●常総市 ♥市政に対するご意見・ご要望 投稿ページ
- ●守谷市 ♥市長公室企画課へのお問合せページ
- ●つくばみらい市 ♥市長へのメール 送信フォーム
- ●取手市 ♥市政提言フォーム
- ●千葉県 ♥私の提言（県政に対する意見・要望）
- ●我孫子市 ♥市政へのメール 受付フォーム
- ●関東鉄道 ♥お問い合わせページ
- ●JR東日本♥ご意見・ご要望受付フォーム （ 組織図）
公開：2021年3月12日
更新：2025年7月27日
投稿者：デジタヌ
常総線にとっては♥起死回生のチャンス！《 常総線 第8回 》＜ ＴＯＰ ＞京成松戸線・千葉線・千原線が 京成♥千葉 LRT ラインに"転線！"できレバ！ ...ー連載予告編ー
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