大英帝国で起こった"♥工業規格化！"の流れ《 軌道の変遷 第5回 》
★第5回 大英帝国で起こった"♥工業規格化！"の流れ
世界で最初に標準規格をBSとして制定（1901年）したのは英国です。
しかも最初は"土木技術者協会"が中心となって英国規格協会（British Standards Institution、略称BSI）を設立して、建設資材（鉄材）の規格化を行い、その流れで track gauge についても規格化されました。
第1項 黎明期には英国中に雑多な track gauge が"氾濫！"
鉄道黎明期の大英帝国では、国中にありとあらゆる track gauge が"氾濫！"していました。
なのでイングランド全体の traffic network（交通網）railway system（鉄道網）とはなっていま線でした！。
第1目 track gauge の規格化！
そこで、初期に制定された（national）standard track gauge （※31）も 、各鉄道間会社間で♥互換性を計る目的で BS として制定！されて、さらに工業製品全般に規格化が広まった！のです。
参※31）当サイト関連記事 《 鉄道発祥の地・英国で生まれた国際標準軌 (4 ft 8 in) ！と各国標準軌の歴史...》 はこちら。
第2目 米国土木学会基準が長年親しまれたのは...
USAでも英国から伝わった鉄道建設事業は「♥土木技術者の分野！」なので、
土木技術者の協会ASCE(米国土木学会）が♥規格化を行い、
工業製品を扱うASME（アメリカ機械学会）とは別建て！になったのです。
なので工業製品であるはずの？rail は鋼材同様に
ASMEでは無く！♥ASCE（米国土木学会）の規格！で規定されているのです。
日本では日本工業規格（JIS）で一本化されていますが、輸出の都合で規格そのものはASCE(米国土木学会）に準じて！います。
※一部の元線路工夫？を自称（査証？）する高痛怪節（こうつうかいせつ）傾 Youtuber が、ほゞほゞ 日本語ウィキペディア の普通レールと軽レールにもとづく説明？をしていますが、前途した様に日本語ウィキペディア自体が信憑性に欠ける！ので...
1-2-1 USA 政府！とは？...
USAは日本人が持つ（明治以来洗脳！され続けてきた）国家概念とは異なり、むしろ江戸幕府の様な各藩（各州）の autonomy を重んじるorganization となっています。
日本人の感覚では、EU（欧州連合）に近い機構で、独自の Constitution を掲げる State（♥主権国家）の寄り集まった Federation 体制を取っています。
そして、おもに国家の（国防、外交上の）"主権"！"と本来の趣旨であるFederation (経済連合)にかかわる共通通貨＄を管理する"権限"を、「USA goverment に一任（委託）」しているのです。
なので、日本の旧運輸省・旧建設省に当る organization は、1967年4月1日にUnited States Department of Transportation が創設されるまでは「独立した組織」としては存在しませんでした。
さらに、他の国防省の陸海空軍の様な「現業・業務部門」は持っていません！。つまり officer だけの事務処理部門のみです。（※なので日本語ウィキペデアの"省庁に相当する"という表現は、明らかに政府関係者の意図的な洗脳・誘導（プロパガンダ！）です。）
1-2-1-1 United States Department of Transportation の機構では...
例えば日本では「国交省直轄の陸運事務所」が行っている車両登録業務は、各 State の organization が行っています。
なので、たとえば"人気沸騰！"の日本製軽トラについても各State毎で対応が異なります！、（公道走行の為の）ナンバー取得については、（大多数の州では"登録は出来ません！"が）一部の「登録可能な州！」でも、10年以上以前の"旧車（中古車）"に限定されています。
1-2-1-2 国防省所管の軍隊以やFBI職員以外の"現業部署"は無い！
更に、United States Department of Transportation の下部機構に当るFAA、FHWA,FRA,FHWA,などの organization も、日本の様な"現業"部門は抱えていま線！。
日本の国交省の"地方局"にある、河川事務所や道路工事事務所などはありま線。
したがって技能職員（現業職員）は存在し無い！のです。
つまり、各 organization (United States federal executive departments）は、主にUSAの全 State 共通の規範（省令）作成と、それに下づく「各州当局間の調整業務！」を行っているにすぎません！
つまり、『日本や"社会主義国家！フランス"の省庁の様な"強権的！"な" 権力機構 "（※21）では無い！』のです。
参※21）当サイト関連記事 『 日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』 はこちら。
1-2-2 ACT（特別立法）は時の権力者に都合よく！
ACT（特別立法）は本家USAでも、その時々の社会情勢に即して？（為政者に都合よく！）策定されているのです。
- ● Pacific Railroad Acts (太平洋鉄道法)
- ●Dwight David Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways
参※）当サイト関連記事 米国における大陸横断運輸の変遷 はこちら。
第2項 transport capasity に重要な payload と Axle load
輸送力を決定付けるRailway trackの性能（制限）として、Axle load limitation(ton/axle) & payload( t/m)があります。
第1目 payload（ton/m)とは
これは主に、橋梁（連続高架橋）などの"許容耐荷重設計値"からきており、
車両総重量を全長（連結面間長さ）で除した値となっています。
この値は、使用するRail profile （レール）と枕木（本数）によって制限されます。
（※後述するように、BNSFのtranscontinental railroadでは141 lb/yd (69.9 kg/m) railを使用することにより♥推定40 t/axle！まで引き上げています）
第2目 Axle load limitation; ton/axle とは
Axle load （軸重）とは、Wheelset（輪軸）1軸当りの、"Railway track"に対するload(荷重）のことで、一般的には静荷重（※25）を示します。
（※なのでeccentricでincongruous（アンバランス）なloading（搭載）を行うと、最大積載重量以下でもAxle load limitation（軸重制限）をexcess（超過）することが有ります（特に truck輸送では））
（※25）静荷重とは静止状態つまりはカンカン（重量計）で計測できる荷重で、走行中の荷重を動荷重と称します。
動荷重は、走行状態（走行速度による縦揺れ、横揺れ）などで変化しますので、Wheelset（輪軸）ごとにロードセル（荷重センサー）を装着しないと実測は不可能！です。
USAの(Double-stack rail transport対応70kg/m rail 使用幹線）ではAxle load limitation（軸重制限値）は ♥24 ton/axle となっています。
第3項 世界の鉄道では
第1目 USA一般路線（at 50kg/m rail track)
※Association of American Railroads(アメリカ鉄道協会)規定一般路線
- ●Axle load limitation;22.5 tonnes （50kg/m rail)
- ●payload Limit.;8 t/m
※Double-stack rail transport 対応幹線(70kg/m rail track）
- ●BNSF main line; Axle load limitation♥ 24 ton/axle
嘗てのUSAでも、ヨーロッパ同様に幹線でも37kg/m ASCEレール( 75 lb/yd ASCEレール)が普通に使われていて、
この場合の Axle load limitation は 20 ton/axle でした。
つまり、USAの一般鉄道会社では50kg/m のレールが普及して、上記の値となった訳です。
※ 日本では長らく幹線（本線）で6ｔ/ｍ、地方線で5ｔ/ｍ 以下となっていました。
第2目 ヨーロッパ一般路線 75 lb/yd rail track（37kg/m ASCEレール）
- payload ; 6 ton/ｍ,
- Axle load limitation；20 ton/axle、
※なので、（トンネルの建築限界もあり）日本同様に Double-stack rail transport は行われていません！
第3目 Russian
3-3-1 50kg/m ASCE rail （アメリカ土木学会規格！）レール使用の maine line
- ●payload limitation；6 t/m
- ●Axle load limitation;25 t/axle、
3-3-2 regional line（75 PS rail(75 lb／m=34kg / m据え置き！区間）
- ●20 ton/axleに据え置き
こちらも、日本同様に Double-stack rail transport には対応していません！dai
第4目 注※Ton とはMKS（メートル法）単位だけの表記ではない！
Ton：ｔ（トン） とはMKSでは1,000kgを意味しますが...日本の運送屋が好んで用いる尺貫法単位の"才（さい）"同様に長年ポンドヤード法に慣れ親しんだ（拘り続ける）米・英の運送業界では...
- ●国際ポンドヤードを使用する アメリカでは 1t：2000lb=907.18474kg
- ●"埃"高き強情者・英国病を病む イギリスでは 1t：2240lb=1016.0469088
となっていて共に1t＝1000kg ではありません！
公開：2011年10月14日
更新：2025年9月12日
投稿者：デジタヌ
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