連載『 鉄道と" レール"のお話』(副題;"木道"から始まった"鉄道"の発達"について...)ー第7回ー
第1項 製鉄技術の ♥innovation!が...
第1目 Bessemer converter と Open hearth furnace の発明で...
1856年になってイギリスの Sir Henry Bessemer により Bessemer converter (転炉)が発明され、同年ドイツの Carl Wilhelm Siemens が Open hearth furnace (平炉)を発明しました。
この発明で,Steel の(鋼鉄)の製造!が可能となりました。
1-1-1 鋼鉄製レールの登場!
翌年1857年に初めて Bessemer converter により製造された"鋼鉄製レール"を使用したのはイギリスの Midland Railway の Derby でした。
1-1-2 1864年にはフランスで大量生産が
1864年にはフランスの Pierre-Émile Martin が Open hearth furnace を改良して「鋼鉄の♥大量生産が可能!」となりました。
1-1-3 1877年に英国でリン除去に成功!
更に1877年、イギリスの Sidney Gilchrist Thomasの発明で"リン"を除去することが可能となり、これらの製鋼技術の進歩を受けて、"錬鉄製レール"に代わって鋼鉄製レールが♥普及するようになりました。
(※つまり日本初の鉄道同様に19世紀末までは西欧でも錬鉄レールが主流だったわけです!)
第2節 Rail profile と輸送能力
Railway track(軌道)の主役である、レールと、枕木は鉄道の輸送力を決める重要な要素となっています!
第1項 Rail profile(軌条の規格)
第1目 単位長さ当りの重量で規格化
軌条 (レール)は、単位長さ(yd or kg)当りの重量(lb or kg)で細かくクラス分;Rail profile(規格化)されています。
基本単位「長さ当たりの重量」で kg / m(メートル法)で規定されていますが、元々は英国のBSのlb/yd規格(ヤード・ポンド法)が基本となっています。
第2目 鉄道大国!アメリカでは...
1-2-1 長年アメリカ土木学会!規格が一般的だった
USAでは長年ASCE(アメリカ土木学会!)とアメリカ鉄道協会(ARA) では、各々独自に規格化していましたが、工業製品としては殆どアメリカ土木学会!規格(※★1)が用いられていました。
参※★1)当サイト関連記事 《 鉄道の歴史は Wagon(荷馬車)用の"木道" から始まった !》ー第5回ー はこちら。
1-2-2 1997年に AREMWA 規格に統合
1997 年にAREMWA(American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association)規格に統合されました。
1-2-3 一般鉄道用とクレーン・その他の輸送機用にグループ分け
- ●一般鉄道用;90 lb/yd(44.6 kg/m) (ARA)~150 lb/yd (74.4 kg/m) (ARA))
- ●Crane rails (クレーン・その他輸送機用);12 lb/yd (5.95 kg/m)から175 lb/yd (86.8 kg/m)
上記の2つのグループに分けられました!
現状鉄道では、75 ポンド/ヤード (37.2 kg/m)~155 ポンド/ヤード (76.9 kg/m) (ペンシルバニア鉄道特注品!)までが幅広く敷設されています。
1-2-4 一級鉄道では70㎏/mレールが
Transcontinental railroad(アメリカ大陸横断鉄道)や、広域に Intermodal container 事業を行っている♥一級鉄道(※0a)の幹線では、Double-stack rail transport(※0b)実施の為に 日本製鉄製の141 lb/yd (69.9 kg/m)AREMWA規格レールが使用されています!(※0c)
参※0b)当サイト関連記事 Double-stack rail transport を実現させるには莫大な再投資が はこちら。
参※0c)一部のおバカな紛い物鉄道傾YoutuberがUplordしているcontent で述べている80㎏レール説は裏付けの無い Fake バカ丸出しcontentと言えます。当サイト内関連記事 今どきの 鉄道系Youtuber 鉄オタ・フリーター , ゴーストライター , 鉄道コラムニストとは?... はこちら。
※まさしく陸蒸気(船)!と呼んでも差し支えない陸上1万トン輸送!
第3目 ヨーロッパでは
今日一般的な重量級の平底レールが、普及しだしたのは、フランスのパリ⇔リヨン間のLGV南東線の建設が始まった1976年以降で、
それまでの幹線(在来線)では、長らく双頭レールが採用され続けていました。
敷設の容易な平底レールは、regional line(Rural line)用として当初はイギリスから輸入されていた75lb/yd(37kg/m)ASCEレール(PSレール!)が使用されてきました。
第2項 日本では高度成長期を通じて長らく37kgレールが一般的
★第1目 元となる工業規格が存在し無かった!時期
高度成長期当時、粗鋼生産高では、世界有数だった製鉄業も、製品(圧延技術)はいまいちで、国内では50㎏PS(100lb/yd)レールまでしか圧延(量産)されていませんでした!(と言うより、37kgレールまでしか国内需要も無く、元となる!ISO 5003 (1980年制定)もそれに準じたJIS E1101(1993年制定)も存在しま"線"でした。
第2目 1993年以降は JIS E1101 で8種類を規格化
- ●30A 、37A 、40N 、50N 、60 、50S 、70S 、80S
1993年以降は、ISO 5003 に倣い、上記に掲げた30㎏レールから80レールまでの8種が規格化されました。(何れも、㎏/m規格)
2-2-1 実際に各私鉄に50Nレールが採用されだしたのは...
1980年のISO 5003 制定後に、新日鉄や日本鋼管で輸出用として、重量級レールが圧延(製造)されるようになり、そのころ盛んになった「都市部市街地の高架化事業」やロングレール化と合わせて、普及品?の50Nレールが普及しだしてからです。
ですから、小生の高校生時代(1965年~1968年)には、近鉄大阪線はまだ「37㎏レール!+木製枕木」全盛期の時代で、自重が50トン以上!もある Buffalo?(2250系)準急車両が、今にも脱線しそうな勢い!で激しく揺れながら、猛スピード'(95km/h)でかっ飛ばしていました。
1970年 近鉄恩智駅周辺高架化完成
1976年 布施駅⇔長瀬間高架化完成
1978年 八尾駅周辺高架化完成
参※)当サイト関連記事 『遠近分離と近鉄ラビットカーの生い立ち』 はこちら。
★第3目 日本の rural line(田舎路線)では...
2-3-1 長らく最低ランク!の鉄道用30kgレールが
別表に示した様に、rural line(肥えたご?路線)や、harbour railway、colliery railwayなどの branch line や spur track(引き込み線)、rolling stock yard(留置線)、side-track(側線)、等の yard track(構内線)には、
60 lb/yd ASCErail(30kgレール!) のASCE(アメリカ土木学会)最低ランクの鉄道用普通レールが使用されていました。
参※25)但し現在でも、小湊鉄道、などの rural line(田舎鉄道!)では当時の60 lb/yd ASCE rail(30 kg/m レール)が残っています!
2-3-2 軽便鉄道では...
2-3-2-1 森林鉄道でさえ!...
さらに嘗ての"軽便鉄道"や、"重量物輸送を行う forest railway(森林鉄道)でさえ殆どが 、45 lb/yd (22 kg/m )ASCEレール以下の軽レールを使用していました。
2-3-2-2 一部の軽便鉄道・植民軌道などでは
一部の軽便鉄道では19世紀の Stephenson 当時の規格 28lb/yd(13.9 kg / m)レール!が使用され続けていて、殖民軌道などでは工事現場や構内軌道で用いられた(今では収取困難!な)15kgレール!軽レールが使用されていました。
公開:2011年11月 7日
更新:2025年1月21日
投稿者:デジタヌ
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