狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

連載『 鉄道と" レール"のお話』(副題;"木道"から始まった"鉄道"の発達"について...)ー第7回ー

第7回第1節 Steel rail の量産化と普及

第1項 製鉄技術の innovation!が...

第1目  Bessemer converter と Open hearth furnace の発明で... 

1856年になってイギリスの Sir Henry Bessemer により Bessemer converter (転炉)が発明され、同年ドイツの Carl Wilhelm SiemensOpen hearth furnace (平炉)を発明しました。

この発明で,Steel の(鋼鉄)の製造!が可能となりました。

1-1-1 鋼鉄製レールの登場!

翌年1857年に初めて Bessemer converter により製造された"鋼鉄製レール"を使用したのはイギリスの Midland RailwayDerby でした。

1-1-2 1864年にはフランスで大量生産が

1864年にはフランスの Pierre-Émile Martin が Open hearth furnace を改良して「鋼鉄大量生産が可能!となりました。

1-1-3 1877年に英国でリン除去に成功!

更に1877年、イギリスの Sidney Gilchrist Thomasの発明で"リン"を除去することが可能となり、これらの製鋼技術の進歩を受けて、"錬鉄製レール"に代わって鋼鉄製レールが普及するようになりました。

(※つまり日本初の鉄道同様に19世紀末までは西欧でも錬鉄レールが主流だったわけです!)

第2節 Rail profile と輸送能力

Railway track(軌道)の主役である、レールと、枕木は鉄道の輸送力を決める重要な要素となっています!

第1項 Rail profile(軌条の規格)

第1目 単位長さ当りの重量で規格化

軌条 (レール)は、単位長さ(yd or kg)当りの重量(lb or kg)で細かくクラス分;Rail profile(規格化)されています。

基本単位「長さ当たりの重量」で kg / m(メートル法)で規定されていますが、元々は英国のBSのlb/yd規格(ヤード・ポンド法)が基本となっています。

第2目 鉄道大国!アメリカでは...

1-2-1 長年アメリカ土木学会!規格が一般的だった

USAでは長年ASCE(アメリカ土木学会!)とアメリカ鉄道協会(ARA) では、各々独自に規格化していましたが、工業製品としては殆どアメリカ土木学会!規格(※★1)が用いられていました。

参※★1)当サイト関連記事 《 鉄道の歴史は Wagon(荷馬車)用の"木道" から始まった !》ー第5回ー はこちら。

1-2-2 1997年に AREMWA 規格に統合

1997 年にAREMWA(American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association)規格に統合されました。

1-2-3 一般鉄道用とクレーン・その他の輸送機用にグループ分け
  • ●一般鉄道用;90 lb/yd(44.6 kg/m) (ARA)~150 lb/yd (74.4 kg/m) (ARA)
  • ●Crane rails (クレーン・その他輸送機用);12 lb/yd (5.95 kg/m)から175 lb/yd (86.8 kg/m)

上記の2つのグループに分けられました!

現状鉄道では、75 ポンド/ヤード (37.2 kg/m)~155 ポンド/ヤード (76.9 kg/m) (ペンシルバニア鉄道特注品!)までが幅広く敷設されています。

1-2-4 一級鉄道では70㎏/mレールが

Transcontinental railroad(アメリカ大陸横断鉄道)や、広域に Intermodal container 事業を行っている一級鉄道(※0a)の幹線では、Double-stack rail transport(※0b)実施の為に 日本製鉄製の141 lb/yd (69.9 kg/m)AREMWA規格レールが使用されています!(※0c)

参※0a)当サイト関連記事 USAに於けるクラス分けと"一級鉄道"とは... はこちら。

参※0b)当サイト関連記事 Double-stack rail transport を実現させるには莫大な再投資が はこちら。

参※0c)一部のおバカな紛い物鉄道傾YoutuberがUplordしているcontent で述べている80㎏レール説は裏付けの無い Fake バカ丸出しcontentと言えます。当サイト内関連記事 今どきの 鉄道系Youtuber 鉄オタ・フリーター , ゴーストライター , 鉄道コラムニストとは?... はこちら。

※まさしく陸蒸気(船)!と呼んでも差し支えない陸上1万トン輸送!

第3目 ヨーロッパでは

今日一般的な重量級の平底レールが、普及しだしたのは、フランスのパリ⇔リヨン間のLGV南東線の建設が始まった1976年以降で、

それまでの幹線(在来線)では、長らく双頭レールが採用され続けていました。

敷設の容易な平底レールは、regional line(Rural line)用として当初はイギリスから輸入されていた75lb/yd(37kg/m)ASCEレール(PSレール!)が使用されてきました。

第2項 日本では高度成長期を通じて長らく37kgレールが一般的

★第1目 元となる工業規格が存在し無かった!時期

高度成長期当時、粗鋼生産高では、世界有数だった製鉄業も、製品(圧延技術)はいまいちで、国内では50㎏PS(100lb/yd)レールまでしか圧延(量産)されていませんでした!(と言うより、37kgレールまでしか国内需要も無く、元となる!ISO 5003 (1980年制定)もそれに準じたJIS E1101(1993年制定)も存在しま"線"でした。

第2目 1993年以降は JIS E1101 で8種類を規格化 

  • ●30A 、37A 、40N 、50N 、60 、50S 、70S 、80S

1993年以降は、ISO 5003 に倣い、上記に掲げた30㎏レールから80レールまでの8種が規格化されました。(何れも、㎏/m規格)

2-2-1 実際に各私鉄に50Nレールが採用されだしたのは...

1980年のISO 5003 制定後に、新日鉄や日本鋼管で輸出用として、重量級レールが圧延(製造)されるようになり、そのころ盛んになった「都市部市街地の高架化事業」やロングレール化と合わせて、普及品?の50Nレールが普及しだしてからです。

ですから、小生の高校生時代(1965年~1968年)には、近鉄大阪線はまだ「37㎏レール!+木製枕木」全盛期の時代で、自重が50トン以上!もある Buffalo?(2250系)準急車両が、今にも脱線しそうな勢い!で激しく揺れながら、猛スピード'(95km/h)でかっ飛ばしていました。

1970年 近鉄恩智駅周辺高架化完成

1976年 布施駅⇔長瀬間高架化完成

1978年 八尾駅周辺高架化完成

参※)当サイト関連記事 『遠近分離と近鉄ラビットカーの生い立ち』  はこちら。

★第3目 日本の rural line(田舎路線)では...

2-3-1 長らく最低ランク!の鉄道用30kgレールが

別表に示した様に、rural line(肥えたご?路線)や、harbour railway、colliery railwayなどの branch line や spur track(引き込み線)、rolling stock yard(留置線)、side-track(側線)、等の yard track(構内線)には、

60 lb/yd ASCErail(30kgレール!) のASCE(アメリカ土木学会)最低ランクの鉄道用普通レールが使用されていました。

参※25)但し現在でも、小湊鉄道、などの rural line(田舎鉄道!)では当時の60 lb/yd ASCE rail(30 kg/m レール)が残っています!

2-3-2 軽便鉄道では...
2-3-2-1 森林鉄道でさえ!...

さらに嘗ての"軽便鉄道"や、"重量物輸送を行う forest railway(森林鉄道)でさえ殆どが 、45 lb/yd (22 kg/m )ASCEレール以下の軽レールを使用していました。

2-3-2-2 一部の軽便鉄道・植民軌道などでは

一部の軽便鉄道では19世紀の Stephenson 当時の規格 28lb/yd(13.9 kg / m)レール!が使用され続けていて殖民軌道などでは工事現場や構内軌道で用いられた(今では収取困難!な)15kgレール!軽レールが使用されていました。

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公開:2011年11月 7日
更新:2025年1月21日

投稿者:デジタヌ

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