Essay『 なにわ筋線十三支線が実現しても?神戸・宝塚方面からは直通できない！』ー第2回ー
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歴史に"もしもあの時"はありませんが...
大阪市（市営モンロー主義者）の横やりが無く、阪急・京神連絡線計画が実現していたならば
新大阪駅周辺市街地改造計画が生まれて、淀川区の新大阪駅周辺が"商都なにわの応接室"になっていたかもしれません！
第1項 幻の♥阪急京神線
第1目 幻の♥阪急京神線は1960年代北方貨物線沿線が未開発の農地だったころに計画された
北方貨物線沿線が町はずれにあるarea(空地）の農地だった1960年当時に、東海道新幹線・新大阪駅構想が発表されたわけですが...
阪急京都線は、新京阪鉄道が地方鉄道法に下ずいて建設した鉄道でしたが、神戸線・宝塚線は1978年3月10日 にやっと地方鉄道法による鉄道に変更されましたが...1960年当時の宝塚本線・神戸線はまだ軌道法のままの新設軌道でした。
第2目 新大阪連絡線（京神連絡線）は軌道法で申請された
阪急さんが将来の新大阪駅周辺市街地化を期待して、
1961年当時計画した新大阪連絡セン計画（神崎川⇔新大阪⇔淡路駅間の短絡線計画）は、淡路駅⇔ 新大阪駅 ⇔ 十三駅間 (4.030 km) と新大阪駅 ⇔ 神崎川駅間 (2.963 km)の新設軌道として軌道法で特許申請されたものでした！
なので、新大阪連絡線計画の一部区間（十三 ⇔ 新大阪間 (2.350 km) が、未だに軌道法の特許として残っているわけです！（※21）
参※21）鉄道事業免許（許認可）と違って失効は無く！廃止申請！しないと特許として生き続けます。
第2項 現状の新大阪連絡線計画では、宝塚線・神戸線利用者にはメリットが無い！
第1目 乗り換えに不便でメリットが少ない
図の様に十三駅乗り換えでは、宝塚線・神戸線両線利用者にとって不便です！
利用者にとっては南方駅乗り換えOsakaMetro初乗り運賃2重取が解消できる程度であまりメリットがありま線（せん）！
第2目 沿線途中駅が少なすぎる急行線の"何話？（なにわ）筋線"では...
- ●新大阪←（阪急）→十三←（なにわ筋線）→大阪駅（地下ホーム）・中の島・西本町・南海難波地下駅
なんば⇔梅田間をカッツ飛ばす、"何話"筋線は、途中益（駅）が少ない"実質急行線"でさほどの"現金利用客も見込めま線！
つまり阪急新大阪線（"なにわ筋線"直通線）では京阪中之島線（※12）同様にお荷物赤字路線！と言うことに...
但し、十三⇔新大阪間の「新大阪連絡線」も阪急線ではなく関西高速鉄道（第三種鉄道事業）に譲渡すれば、第二種鉄道事業・南海としては"乗り入れ"しやすくはなります！が...
それでは、当初計画を変更して、難波⇔大阪駅間とした、現行路線計画（新線建設費削減！）の意味合いが無くなります！
いずれにしても阪急新大阪連絡線という看板は上げずらくなる！わけです。
つまり常識的には阪急新大阪線構想？は実現不可能な vision(空想)、delusion(妄想）で、取得済みの事業用地の単なる地上げ材料のアドバルーン だったという事になるのです。
参※11）当サイト内関連記事 なにわ筋線 が開業しても" 西区 区民 大阪市民 "には何ら役に立たない！ はこちら。
参※12）当サイト内関連記事 京阪中之島線は"萱島駅"とICT夢洲(賭博・犯罪Town!)" "を結ぶ 市内観光( 緩行線)に... はこちら。
ー続きはこちらー
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公開：2017年12月28日
更新：2024年3月 7日
投稿者：デジタヌ
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